在不斷進步的時代，報告與我們愈發關係密切，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。其實寫報告並沒有想象中那麼難，以下是小編幫大家整理的工程實習報告7篇，歡迎大家分享。
工程實習報告 篇1
一.實習目的和任務
1.目的
生產實習是十分重要的一環，在學生的學習中，它是知行合一的表現。
(1). 通過學習，對施工前的準備工作、施工過程和監理的基本知識體系及相關流程有較清晰的瞭解。
(2). 通過理論聯繫實際，鞏固並深入理解課堂所學知識。
(3). 瞭解房屋施工的生產技術技術規範和監理細則，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，爲將來工作打下基礎。
(4). 瞭解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯繫專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建築施工水平的遠大志向。
(5). 向基層生產工人和幹部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。
2.任務
(1). 培養尊重生產實踐，重視調查研究，抓住重點分析問題，全面辨證的看問題的思想方法。通過對已建和在建的建築工程的參觀及參加施工和實踐管理中的實踐環節，收集分析和掌握原始資料，瞭解設計意圖、設計施工方案、施工技術、施工組織及管理技術，學習前人的生產實踐經驗，並分析存在的問題，爲今後解決工程中的各種實際問題打下基礎。
(2). 在生產實習中受到一定的工程實踐訓練，培養理論聯繫實際、解決實際問題的能力，提倡運用所學的基礎理論與專業知識，在生產實踐中大膽提出創新的見解和技術革新措施建議，提倡創造精神與科學態度相結合的作風。
(3). 培養學生熱愛勞動，熱愛勞動人民的思想品德，尊重施工人員的勞動，樹立謙虛謹慎的工作態度。
(4). 瞭解建築工程在我國國民經濟中的地位，培養學生認真學習、堅決貫徹黨和國家經濟建設的方針政策，特別是有關建築建設的方針政策，激發學生熱愛土木工程專業，樹立爲建築建設作貢獻的決心。
二.方式和組織形式
先全系學生一起參加相關的講座與報告會，後由實習老師帶隊到在建和已建工程進行參觀，聽取有關人員的設計、施工、管理、監理等方面的報告。最後再以兩至三人爲一小組派到各在建施工現場進行生產一線的實踐與學習。
三.實習內容
1.講座
實習期間，先安排了實習動員大會和幾場講座，主要是關於生產實習中應該注意的問題，尤其是在實習過程中的安全問題，以及我們在接下來的參觀實習中會遇到的一些實際施工情況。安全問題是在任何生產過程中被反覆提及的問題，我們的第一場講座就是關於安全的。給我們講座的工程師在生產一線從事具體的管理工作多年，他反覆提醒我們樹立牢固的安全意識。安全事故不僅對工程質量、工程進度造成損失，而且會危及工作人員的生命安全，必須引起足夠的重視。他對我們即將開始的實習提出了一些具體的要求，以下一些是跟自己密切相關的：
一、進入施工現場，先檢查自身的安全標準。
(1)自身條件：當日精神恍惚，過度疲勞，眩暈，視力模糊，注意力不集中，應儘量避免進入施工現場，更不能進行登高活動。
(2)衣着條件：要求必須戴安全帽，不穿拖鞋、涼鞋、短褲、袍帶，不戴耳機(MP3)
(3)精神狀態：注意力要集中，反應要敏捷。
二、在施工現場的活動要求及注意事項。
(1)進入施工現場首先要觀察自己所處的環境，包括地面、上空及四周的環境，眼觀六路，耳聽八方。
(2)在有安全標誌的通道內行走，別上竄下跳。
(3)防止觸電事故。
(4)在現場聽從指揮，不得喧鬧及打鬥。
(5)未經允許，不得脫離集體肆意活動。
通過這次的安全知識講座，我們認識到，講座的最終目的就是要我們每一個人牢固樹立安全意識，認識到安全與自身有關，與每一個人有關;每一個人要認識到自己面臨的安全問題不一樣，因爲每個人的生理和心理狀態不同，對自己的生理及心理狀態要有一個清醒的認識。
西安建築設計研究院結構工程師趙工做了關於結構概念設計的報告會。趙工結合自己多年的設計經驗，以豐富的案例闡述了在建築結構設計過程中應該注意的一些細節問題，並提出結構工程師要敢於創新，勇於創新。趙工給我們介紹了結構設計的一些基本概念，提出了結構概念設計，強調了其重要性，指出現在結構設計對計算機的依賴程度很高，但計算機本身卻並非百分之百可靠，因此還需要我們有正確的結構設計概念及較強的手算能力。對這一點，我的看法是：計算機的應用，大量減少了結構計算中的工作量，但設計的構思過程還是靠我們人腦，手算仍是我們的根本，從CAD這三個字母來看，意思就是計算機輔助設計，它主要是起輔助的作用。她還結合實際案例，指出結構設計不可閉門造車，應結合現場實際的施工條件來考慮，這些對我們以後工作中有非常大的幫助。
中天集團項目部經理給我們講了些施工中遇到的情況。由於他是從施工一線成長起來的，他所講的東西雖然有些雜亂無章，但是卻從每個細節反映了一個優秀安全合格的工程是如何誕生的，施工過程中應該注意哪些問題。他指出，由於國家的宏觀政策的調整，建築業的發展將更加迅速，但也因此造成大量未經過嚴格培訓的工人進入建築業。這些工人文化素質較低，不懂專業知識，從某些方面損害的建築業的健康發展;另一方面，由於利益驅使，從競標開始，由於採取誰低誰接的辦法，導致施工單位爲追求利潤而偷工減料，使得材料在質量上出現問題，而業主要求工期短，施工單位倉促施工，一些構建、結構的施工質量得不到保證，這諸多因素導致建築業中安全事故頻發。
2.參觀
接下來的兩天，我們參觀了幾處有代表性的施工工地，在現場，我們通過參觀與課堂上所學的東西進行對比，既鞏固了課堂所學，又瞭解了現今實際中所應用的先進的技術方法。我們參觀了大唐不夜城A區塊項目工地，詳細瞭解了幾種圍護結構的施工方法(如錨杆支護和擋土牆支護)及應注意問題，仔細詢問了當下在西安所使用的圍護與支護的技術方法;瞭解了現今仿古建築的結構形式及施工過程。在曲江國際會展中心的新建展廳參觀了大跨度的管桁架結構的屋頂，這個展廳已經建成，即將投入使用。桁架有工廠製成的小構件運至現場後施焊鏈接而成後吊裝到位。
桁架的一端用焊接的方式固結，另一端採用螺栓鏈接。採用這種形式的屋架比用純鋼節都的屋架更省用鋼材，既節省了成本。
歲讓課本上講了鋼結構的各種優點，但在實際中，更多的是將其與其他機構形式組合起來應用，發揮更大的效益。
在滻灞生態區，我們參觀了西安滻灞商務中心在建工程。這是西北第一座以清水混凝土作爲外裝飾的建築，由於混凝土澆築的特點，以清水混凝土作爲外觀，對混凝土的設計及施工均有很高的要求。同時由於該建築結構複雜，在板的施工中採用的是自密性混凝土，填充牆採用的是輕質雙向鋼筋網片的填充牆，而支撐結構採用先進的型鋼配合鋼筋作爲骨架澆築。滻灞生態區位於三環附近，在可以預見的未來，滻灞區將成爲西安市又一個投資熱點，並加強西安和臨潼的聯繫。在第四軍醫大學參觀了在建的地基處理，瞭解了樁基的相關知識，該工程採用兩根總長爲28m的預製靜壓樁用靜壓方式壓入地下。該樁爲摩擦型承壓樁，樁採用的水泥標號高達C80，採用液壓靜壓機械壓樁，效率高，噪聲小，偏差易於控制。在太白路附近的太白盛世，我們系統而全面的瞭解了實際中使用的全部的模板類型、特點及使用情況，瞭解了大體積混凝土因熱聚集而產生的混凝土開裂問題。
在法門寺景區新區，參觀了即將成爲世界佛文化中心的合十舍利塔地下工程的建設情況。，該塔呈現雙手合十的造型，工程難度之大，造型之特殊，均使其成爲未來備受矚目的地標性建築，而恢宏的氣勢不僅傳承了佛教建築的特設，更以現代化的技術融合古今中外建築之精華。該工程特點爲：(1) 工期緊，體量大;(2) 施工難度大，面臨諸多土木工程中非常規施工課題;(3) 協調量大，突發事件多。其中建築研究院的工程師專門給我們介紹了混凝土工程的詳細情況。
這兩天參觀的幾處工程，都是在西安市備受矚目的工程，涵蓋了多種分項工程，包括樁基礎工程、混凝土工程、砌築工程、及防水工程等，使我們瞭解了許多前沿的施工方法，對建築工程施工有了更加理性的認識，這對我們將來的學習和實踐起了嚮導的作用。
工程實習報告 篇2
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，爲自己事業的成功打下良好的基礎。
作爲一個土木工程專業畢業的本科生，畢業設計是大學階段尤爲重要的一個環節，它是對我們大學階段所學知識的一次綜合運用，不但使我們各方面的知識系統化，而且使所學知識實踐化。畢業設計實習是在畢業設計前進行一次系統的綜合考察，結合所學知識及自己的畢業設計課題，選擇自己的設計方向。通過畢業設計實習，使我們能夠了解建築設計的全過程，培養我們獨立分析解決實際問題的能力及創新能力，並鍛鍊我們調查研究的能力，對畢業設計有着重要的指導作用。
實習任務一：XX城市建築設計的學習地點：xx人民路實習日期：xx.x.x（晴）指導老師：AA
實習的第一天，我們來到了歷史文化古城蘇州，蘇州素有人間天堂之稱，即上有天堂，下有蘇杭。第一次來蘇州，感覺沒什麼特別的，不是我們想象的高樓大廈。聽老師介紹說：蘇州進行現代化建設，受到諸多保護條文規範的制約，關注建築風格成爲規劃審批的一個重要組成部分，因而，對建築風格的要求，以某種法制法規的形成存在，並對蘇州城市建築的設計產生深遠的影響。城市規劃方面採取對古城風貌的保護的原則，所以現代化的建設要兼顧到歷史文化遺產的留存與合理利用。
根據資料介紹：這種源自保護城市風貌的舉措對於創造地方特色而言，並不是一個完全相同的概念，應該承認前者可以用較爲穩妥，保守的手法來達成保護的效果，在某些特定場合，甚至可以沿用傳統樣式和仿古建築。而後者相對來說是富有開創性，探索性的創造過程，它關注地方文化，自然環境，建築歷史等衆多地域因素，其表達方式和設計手法具有相當的差異和豐富性。在蘇州，總體文化背景的相對保守和保護任務的緊迫性所導致的對建築風格的專注是蘇州創作環境的一個特點，從這個意義上說，蘇州地方主義或地方特色的再創造還有相當大的發展空間。
所以，蘇州市區的建築，不論是什麼結構，都要維持這種現狀，表現蘇州城市的特點。在我們參觀的人民路與干將路的城市建築是反映蘇州地方建築的一對絕好例子。人民路是蘇州古城結構的歷史延續，最北端的北寺塔，中段的觀前街，怡園，文廟和南端的城市園林滄浪亭使得人民路從北到南有一個完整的景觀序列。干將路着重體現地方性符號以及與城市文脈的關聯，其開發規模較大，改造力度較強，但在追求條理化和程序化的過程中又體現了人文關懷的場所精神。最典型就是人民路上蘇州圖書館新館，是一棟着力體現蘇州地方文化特色建築。其輕巧靈秀的立面造型手法，與早期人民路建築古樸厚重的性格形成鮮明的對比，其中也隱藏了時代文化上的對比。對地方風格的關注在蘇州圖書館就集中地表現出來，這種現象和江南其它地區的表現相比更顯突出。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啓蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以後的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
工程實習報告 篇3
20xx年01月03日星期一早晨5點就起牀準備出發實習基地，六盤水土城礦務局。這次實習是我們進入大學以來的第一次實習，所以同學們都很興奮，畢竟是第一次，有好多人晚上都沒睡得着。我們離開了呆了3年的母校，出發去我們將要爲期5天的實習基地----土城礦務局。由於貴州這個地方交通不方便，所以要坐6個小時的火車，所以從早晨5點出發下午纔到了。第一天就是在勞累的旅途中度過了。不過礦上的領導們對我們這些實習生很是關照，從他們親切的問候和熱切的舉動中像是投入了母親的懷抱。從住宿和伙食上就能看的出來的就像我們回到了家。在此向礦上的領導致敬！！原本不安的心平靜了下來，因爲土城礦務局給我們的第一印象是親切的。我們也暗下決心，一定要在這好好的實習，與礦上融爲一體，不辜負老師們對我們的期望。
接下來的幾天，是礦上領導安排我們學習相關學習，由礦上的各科室的科長副總等等領導給我們做報告。包括：一。礦局概況簡介。（包括礦區交通地理位置、地形地貌、氣象、工農業生產概況，煤田分佈情況及井下地質條件、煤炭儲量、瓦斯、水、火、煤塵等條件，礦井建設發展情況及礦井主要技術經濟指標。）二。管理制度。三。安全措施注意事項。還重點介紹了礦井的開拓方式，包括井田範圍及尺寸井型及服務年限，井筒形式、數目和位置，水平劃分及服務年限。學習採煤工作面作業規程編制的有關知識，實習礦井採煤工藝的現狀及發展過程。瞭解礦井運輸、提升、通風、供電、壓風、排水系統及主要設備和設施情況。學習礦井主副井提升方式、主副井提升容器、裝卸載方式、提升機房位置、主要設備組成及型號。瞭解地面工業廣場不知、地面主副井附近運輸系統的佈置，地面通風機房、空壓機房、地面中央變電所、機修廠、選煤廠等的一般情況。
特別值得一提的是我們在7號那天的井下實習，在我們吃完早晨趕到21採區的時候大家非常興奮，在更衣室換好衣服雖然衣服很臭也很爛有的褲子都是開檔的，但是沒關係大家還是懷着萬分激動的心情整裝待發。還在門口留影因爲大家都是第一次穿這樣的衣服所以要留影紀念，說不準以後沒有機會穿了因爲有人可能不從事這種職業是第一次也是最後一次。在帶隊領導和老師的講解下我們從主平硐一直走了進去。初次下井大家都很新奇的看着四周，走在轟隆隆的皮帶輸送機旁看着頭頂的頂板踩着腳下的水溝蓋興沖沖的逛了進去。越走巷道越窄，過了好幾個風門、聯絡巷、石門等我們來到了21133採煤工作面。爲了我們這些實習生這個採面的工作都停止了下來，我們走到那那就停止工作。在此感謝爲了我們實習而停產影響礦山的生產而表示歉意。由於不明原因我們走在前面的部分學員正好走過採面端部的時候有加刮板輸送機和皮帶輸送機的轉接處還在工作，當時真是煤塵亂飛，我感覺根本就不存在什麼能見度。
因爲我什麼也看不見滿眼睛裏都是煤塵，根本睜不開眼睛。等我們走過了運輸平巷的時候相互看着別人從頭到腳都是黑色的，不過還好眼睛和牙齒是白的。過了一個採煤工作面我就看到了龐大的採煤機還是鎬型截齒的全長好像是17m。從我們走過的巷道中我們學習到了很多知識，例如在課本上看到的採面是那麼的光滑順暢那麼寬敞清楚，但是現場的情況絕對不是那麼的清晰沒有空間思維能力的人根本搞不清楚方向。在運輸平巷放置了皮帶輸送機後就沒有多大的空間，我們行人都很困難特別是在頂板質量不好的情況下再加上及個單體液壓支柱就更顯的空間狹小，身體稍微肥胖的人根本很難通過。最後我們順着運輸上山坐着“猴車”（礦山裏對一種運人設備的俗稱，因爲它的設計就像在公園裏看見的猴子騎的那種車，雖然樣子不是怎麼好看但是很是實用）上到了運輸平巷，又再次的走出了21採區。出來侯大家看着自己和別人的相貌都在大笑，一個個黑的沒見過就兩個小時的時間就都變成了煤人似的。雖然很是累人但是大家心情很好都爭着相互留影，看着相機裏自己的相貌都樂開了花。但是接下來的事情就不是能笑的出來了，誰會知道我們男生平時洗澡也就是最多十分鐘，但是那天光洗澡就用了至少半個小時還沒洗乾淨，那眼圈裏就像是塗了女生用的化妝品一樣是黑色的怎麼洗也洗不乾淨，甚至耳朵裏也是黑的當然還有鼻孔裏也是，從頭到較沒有不黑的地方。在回宿舍的路上有人就這樣說了，以後再也不想下井了就是下去逛一圈都是這個樣子那以後工作一天的話還不是洗澡都要洗個半天啊！
工程實習報告 篇4
一、實習目的
畢業實習是我們大學期間的最後一門課程，不知不覺我們的大學時光就要結束了，在這個時候，我們非常希望通過實踐來檢驗自己掌握的知識的正確性。在這個時候，我來到廣東省源天工程公司機電安裝公司，在這裏進行我的.畢業實習。
二、實習單位
廣東省源天工程公司是廣東省建築工程集團有限公司的下屬企業，是於XX年由原廣東省水電建築安裝公司與原廣東省水利水電機械施工公司兩家“水電世家”聯姻而誕生的國家水利水電工程施工總承包壹級企業。
多年來，“源天人”一直奉行“以人爲本、科學管理、質量第一、信譽第一、業主至上、恪守合同”的經營宗旨，積極實施做強水利水電施工、地基與基礎施工、機電設備安裝“三大板塊”業務的經營戰略，承接了大批國家、省、市重點工程和標誌性工程，施工足跡從廣東輻射到廣西、湖南、湖北、江西、福建、浙江、遼寧、雲南、貴州、四川、青海等十七個省市及國外的越南、巴基斯坦、緬甸、老撾等國家。打造了無數“機電精品”，承建了白天鵝賓館基礎工程、花園酒店基礎工程、荔灣廣場基礎工程等一批精品基礎工程;燈泡貫流式水輪發電機組安裝技術水平和裝機總容量、總檯數以及單機容量一直以來雄居全國頂尖水平，創造了燈泡貫流機組單機容量世界之最的記錄，被譽爲“南粵水電安裝勁旅”。是全國首家進入地鐵盾構行業和廣東省率先將薄壁地下連續牆施工技術成功應用於水利工程建設的水利施工企業。
三、實習內容
20xx年的9月，我離開了生活了差不多2年的三峽學院;20xx年9月20日，我第一天上班。在公司中我找到了自己的崗位，在電器組當一名小小的電工。回顧這將近一年的實習，有過歡笑有過淚水，酸甜苦辣盡在心頭。在這一年脫離學校的鍛鍊中，我在社會中不斷努力漸漸得以立足，並得到了最快速的成長。
四、實習總結
我懷着美好的期盼來到廣東省源天工程公司開始爲期幾個月的實習生活。每一天、每一週、每一月都能在工作中學到很多。這次實習給我最大的收穫是我覺得很多工作需要我去摸索和探討，要不怕吃苦，勇於激流勇進，有的工作雖然單調又重複，但這是磨練意志最有效地方法，我告誡自己要認真完成，對每項工作都要認真的對待，做到每一件事的過程中遇到困難，一定要爭取不放棄，堅持到最後。只要希望還在，勝利一定屬於我。作爲一名剛畢業的學生，理論是我們的優勢，但是怎麼樣把理論結合到實踐中成了我們克服的最大困難之一。而經理平時對我的不斷教導讓我在工作中將理論融合進去，提高了工作效率。看着那些同事忙忙碌碌的來來去去，堅定的態度是那麼一點一滴在鑄就起來，一個被人認可的人首先一定是一個認真負責的人，一個認真負責的人無論到哪裏都可以站的正。相對於經驗和技術而言，這些都是可以積累的，可以日久能熟，但能否有正確的態度是因人而異的。
工程實習報告 篇5
實習目的：透過實地的測量實習，鞏固課堂所學的理論知識，熟練掌握水準儀、經緯儀的基本操作，掌握導線測量、三角高程測量、四等水準測量的觀測和計算方法，學習如何進行實地的地形控制測量和地形圖的展繪、拼接，在實習的同時也體驗一下實際測量工作的生活、培養團隊協作潛力。
實習時間：20xx年5月11日到20xx年5月19日
實習地點：江西省蠶桑茶葉研究所
實習人員：14水利水電工程專業全體學生及老師
實習儀器：經緯儀，水準儀，水準尺，尺墊，計算器，記錄本，三角板等
實習計劃：踏勘選點一天，控制測量三天，控制點座標計算和展繪一天，地形測量四天，拼圖一天（計劃十天，實際實習時間爲九天）。
實習經歷及體會：
20xx年5月11日上午，帶着愉快的情緒，坐上一路向南的汽車，開始了我們本學期的工程測量實習，這也是我們專業第三次的實習！一個多小時之後，我們來到了我們實習的目的地——江西省桑蠶茶葉研究所！
在那裏不得不介紹一下江西省蠶桑茶葉研究所了，江西省蠶桑茶葉研究所始建於1958年，經50年的建設，現已發展成集蠶桑、茶葉科學研究與科技服務，農業良種繁育與推廣，園林設計與苗木栽培及現代農業展示爲一體的科研事業單位。所內主要經營項目有：蠶種培育、茶葉加工、苗木種植、園林設計和果樹栽培等。我們所住的招待所周圍空氣清新，樹木繁茂，山塘衆多，地貌豐富，植被覆蓋率超高，而且民風淳樸，安居樂業，的確是旅遊觀光、休閒度假的理想之地，是人民居住的天堂啊！
當日下午，在招待所門前，我們的歐陽老師簡單地開了個動員大會，他重申了我們此次實習的好處和要求，強調了應當遵守的一些紀隸和安全事項，還爲我們打氣，鼓勵我們勇敢機智應對將要到來的困難！之後立刻就是踏勘選點，圍繞着招待所外面的“8”字圈，我們選取了A·B兩條線路，每條12個點，就這樣，我們10幾個小組被分成4路！
接下來的頭3天是平面控制測量！我們小組先是用了一天半的時間完成角度測量，然後用一天半來完成高程測量。
1、用經緯儀來測角度，架設儀器：將經緯儀放置在架頭上，使架頭大致水平，旋緊連接螺旋。
2、對中：目的是使儀器中心與測站點位於同一鉛垂線上。能夠移動腳架、旋轉腳螺旋使對中標誌準確對準測站點的中心。
3、整平：目的是使儀器豎軸鉛垂，水平度盤水平。根據水平角的定義，是兩條方向線的夾角在水平面上的投影，所以水平度盤必須要水平。粗平：伸縮腳架腿，使圓水準氣泡居中。檢查並精確對中：檢查對中標誌是否偏離地面點。如果偏離了，旋鬆三角架上的連接螺旋，平移儀器基座使對中標誌準確對準測站點的中心，擰緊連接螺旋。精平：旋轉腳螺旋，使管水準氣泡居中。
4、瞄準與讀數：
①目鏡對光：目鏡調焦使十字絲清晰。
②瞄準和物鏡對光：粗瞄目標，物鏡調焦使目標清晰。注意消除視差。精瞄目標。
③讀數：調整照明反光鏡，使讀數窗亮度適中，旋轉讀數顯微鏡的目鏡使刻劃線清晰，然後讀數。
用水準儀來測高程時，先將儀器的三腳架張開，使其高度適中，架頭大致水平，並將腳架踩實；再開箱取出儀器，將其固連在三腳架上。對照儀器，指出準星、缺口、目鏡及其調焦螺旋、物鏡、對光螺旋、管水準儀、圓水準儀、制動和微動螺旋、微傾螺旋、腳螺旋等，瞭解其作用並熟悉其使用方法。對照水準尺，熟悉其分劃註記並練習讀數。
（1）粗平：雙手食指和拇指各擰一隻腳螺旋，同時以相反的方向轉動，使圓水準器氣泡向中間移動；再擰另一隻腳螺旋，使圓氣泡居中。若一次不能居中，可反覆進行（觀察左手拇指轉動腳螺旋的方向與氣泡移動方向之間的關係）。
（2）瞄準：在離儀器不遠處選一點A，並在其上立一根水準尺；轉動目鏡調焦螺旋使十字絲清晰；鬆開制動螺旋，轉動儀器，用缺口和準星大致瞄準A點水準尺，擰緊制動螺旋；轉動對光螺旋看清水準尺；轉動微動螺旋使水準尺位於視線中央；再轉動對光螺旋，使目標清晰並消除視差（觀察視差現象，練習消除方法）。
（3）精平：轉動微傾螺旋，使貼合水準管氣泡兩端的半影像吻合（成圓弧狀），即水準管氣泡居中（觀察微傾螺旋轉動方向與氣泡移動方向之間的關係）。
（4）讀數：從望遠鏡中觀察十字絲橫絲在水準尺上的分劃位置，讀取4位數字，即直接讀出米（m）、分米（dm）、釐米（cm）的數值，估讀毫米（mm）的數值，記爲後視讀數a。注意讀數完畢時水準管氣泡仍需居中。若不居中，應再資助精平，重新讀數。
（5）分別在B、C、D等點立尺按（2）~（4）步讀取前視讀數b，記錄。
（6）計算高差，h=a–b
（7）改變儀器高度或搬站再次觀測A與B、C、D等的高差，進行比較。
第五天的控制點座標計算和展繪工作，前面三天的測量我們歷經辛苦，一邊測量，一邊記錄~計算~檢查~校對誤差，最終很好地控制了誤差，因此利用老師給出了B9點的三維座標，很快地完成了座標計算和展繪的工作！
最後的四天是碎部測量和地形圖的描繪。首先進行碎部測量前的準備工作，在各導線控制點上測定碎部點，同時描繪地物和地貌。
我們小組採用的是DJ6的經緯儀，進行碎部測量。將經緯儀安置在控制點上，測繪板安置於測站旁，用經緯儀測出碎部點方向與已知方向之間的水平夾角；再用視距測量方法測出測站到碎部點的水平距離及碎部點的高程；然後根據測定的水平角和水平距離，用量角器和比例尺將碎部點展繪在圖紙上，並在點的右側註記其高程。然後對照實地狀況，按照地形圖圖式規定的符號繪出地形圖。
在那裏向講下地形圖的檢查和整飾
（1）地形圖的檢查
在測圖中，測量人員應做到隨測隨檢查。爲了確保成圖的質量，在地形圖測完後，務必對完成的成果成圖資料進行嚴格的自檢和互檢。圖的檢查可分爲室內檢查和室外檢查兩部分。
①室內檢查的資料有圖面地物、地貌是否清晰易讀，各種符號、註記是否正確，等高線與地貌特徵點的高程是否相符等。
②野外檢查是在室內檢查的基礎上進行重點抽查。檢查方法分巡視檢查和儀器檢查兩種。巡視檢查時應攜帶測圖板，根據室內檢查的重點，按預定的巡視檢查路線，進行實地對照查看。主要查看地物、地貌各要素測繪是否正確、齊全，取捨是否恰當。等高線的勾繪是否逼真，圖式符號運用是否正確等；儀器設站檢查是在室內檢查和野外巡視檢查的基礎上進行的。除對發現的問題進行補測和修正外，還要對本測站所測地形進行檢查，看所測地形圖是否貼合要求，如果發現點位的誤差超限，應按正確的觀測結果修正。
（2）地形圖的整飾
原圖經過檢查後，還應按規定的地形圖圖式符號對地物、地貌進行清繪和整飾，使圖面更加合理、清晰、美觀。整飾的順序是先圖內後圖外，先註記後符號，先地物後地貌。最後寫出圖名、比例尺、座標系統及高程系統、施測單位、測繪者及施測日期等。
在此次工程測量實習的過程中，我們也遇到了一些困難和問題。剛開始的時候，我們擔心自己測不好，要是讓我擺弄水準儀和經緯儀，沒什麼問題。但想到實習最後是要地形測量和地形圖的繪製，心裏就沒底了，覺得我們好難完成任務。但還好，我們的團結、默契，克服了測量中的種種問題，最後按時完成了任務。
以下是其中一些實際測量工作中遇到的問題：
1、準儀和經緯儀測量的過程當中，偶爾出現比較大的誤差，經過我們對誤差來源的分析後，再進行重新的測量和計算，誤差減小到了允許的範圍。
2、標尺時，需要立直，儘量避免晃動，有晃動時，就應選取數據最小的時候進行讀取外，還就應選在適宜而且重要的點。因此，選點是很重要的。點必須要選在有代表性的地方，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加工作量，浪費寶貴的時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。
3、計算問題。計算務必由包括初步的計算和校覈。在此過程當中，也還是出現了計算錯誤的問題，我們在不斷的重複校覈計算後算出了正確的數值，讓誤差到達了允許範圍。
4、團結協作。剛開始的時候，分工不是很明確，所以耽誤了工作時間。之後，我們吸取教訓，分工明確，精誠合作，使得我們的工作速度和質量都有所提升。
5、每次讀數前，定將長水準管氣泡調平，則造成的誤差會很大。
6、最好使單線與目標重合，如果目標有必須寬度，能夠用雙絲夾住目標。
7、進行量儀器高時候必須要留意，因爲稍微碰了一下儀器，就要重新調整對中水平，否則就會導致數據錯誤，也可能導致儀器的損壞。
8、記錄數據時，每位成員都要細心，既要看得準，還要果斷，不能猶豫不決，任何一個錯誤都有可能導致最終的成果的錯誤。
9、道路和主要建築物確定下來，然後在添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的比較從而檢驗測量數據的準確與否。我們還要對所測過得範圍能夠做到胸中有數，避免漏測、重測。
透過此次在省蠶茶所的測量實習，我們培養了理論聯繫實際、分析問題和解決問題的潛力以及實際動手操作潛力，並培養了嚴格認真的科學態度、實事求是的工作作風、吃苦耐勞的精神和團結協作的潛力，爲今後從事實際測繪工作打下良好的基礎。
透過這次實習工作，我從中學到了很多實實在在的東西，很多在課本上不可能學到的知識。在實踐操作中，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識。對水準儀、經緯儀的操作也更加熟練，並提高了快速處理數據的計算潛力。這些知識往往是我們在課堂很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
5月19日上午，我們依依不捨地結束了在那裏的短暫的實習生活，但我們收穫了好多，包括對儀器的操作，團隊精神以及瞭解了那裏人民的生活！
工程實習報告 篇6
一、實習目的、任務、要求
峨眉山野外土木工程地質實習即是一次認識性的實習，又帶有生產實習的特點，是整個教學計劃中的一個十分重要的實踐性教學環節。
1、實習目的：
運用和鞏固課堂所學的土木工程地質的理論知識，提高對各種地質現象的認識和分析能力，初步掌握土木工程地質勘測工作的基本內容和方法。
2、實習任務：
對實習區內比較直觀、典型的地質現象進行觀察描述和初步分析，對土木工程地質勘測工作的方法和技能進行初步訓練。
3、實習要求：
要求每一個學生都要進行觀察、描述和記錄，繪製黃灣——龍門洞一線的工程地質平面圖及詳細工程地質縱坡面圖，編寫工程地質總說明書和各類建築物工程地質說明書。
二、實習內容：
1、地貌部分
峨眉山地貌可分爲以下幾種成因類型：
1）堆積地貌
峨眉平原在構造上是一斷裂下陷帶，由於峨眉斷塊山上升，侵蝕作用強烈，爲峨眉平原的塊積提供了物質來源。據地質考察證明，在沉積基底上堆積了第三紀以來各時代的河湖相地層達300餘米。峨眉平原面積約200km，海拔400~~490米。大致以峨嵋河爲界，北面主要由峨嵋河及其支流雙福河、粗石河沖積而成近代沖積平原。以南則爲不同時代的洪—沖積扇堆積，以及冰水堆積而成。
洪—沖積扇分佈在峨眉山、二峨山山前地帶，它們的大小和形成時期各不相同。其中面積最大，保存最完整的是由張溝、柳溪河等沖積而成的高橋洪—沖積扇。扇頂位於高橋，相對高度30米，以3％~~3.5％的坡度向東北方向傾斜，至鞠槽、青龍場一線相對高度爲17米，坡度減爲0.5~~1％高橋洪—沖積扇，除西北側被臨江河左河牀（王曹）切割外，其餘扇面保存較完好，多以墾爲農田。高橋洪—沖積扇從張溝出口自高橋附近，爲黃色粘土及礫石層組成，厚度約20米，礫石大小混雜，分選性差，大者可達2~~3米，以花崗石、玄武岩居多，有人疑爲冰川堆積，扇面上還點綴着侏羅系砂葉巖構成的殘丘，相對高度10~~15米。
在山丘地帶，如報國寺、師範校等處，還分佈有範圍不大，坡度大，物質來源近、堆積厚度不大的洪積扇（衝出錐）由於新構造運動的影響，常以不對稱壘迭式洪積扇出現。新扇位於老扇北側，以澗曹溝洪積扇最爲典型。
2）侵蝕—堆積地貌
河漫灘：分佈在近代河流兩岸，由砂、礫石組成，一般高出枯水位2米；
工級階地：分佈在峨嵋河、臨江等現代河流兩岸，平原區以上迭階地爲主，山地則爲基座階地，相對高度2~~10米；於線路100到400米處有大面積的一級和二級河流階地。
ⅱ級階地：見於峨嵋河張壩、王田壩等地。爲基座階地，因受現代流水切割，多呈壟崗狀分佈；
3）侵蝕—構造地貌
丘陵：主要分佈在峨眉山東麓地帶，由白堊系粘土組成，其形態受巖性影響多呈渾圓狀。丘坡平緩丘間溝谷發育。海拔高度500~~600米，相對高度50~~100米；
低山：分佈在二峨山前緣及峨眉山北段，海拔500~~1000米，相對高度100~~300米，二峨山前緣低山由三疊系須家河組砂質巖構成。山嶺呈串珠狀；而峨眉北部低山，由白堊系夾關組砂岩構成，多爲單斜山嶺。
4）侵蝕—溶蝕地貌
其實—溶蝕中山分佈在二峨山斷層以南，爲二峨山主體，海拔800~~1200米，主峯20xx米，山脊圓滑，呈峯叢狀，基岩裸露，水土流失嚴重。
溶洞：區內溶洞發育良好，計有八仙洞、魚子洞、老虎洞、紫藍洞等十餘個，其中八仙洞在柳溪河右岸，海拔570米，相對高度30米，人可通行，洞內石鐘乳發育。
2、岩層：
峨眉山地區的地層除志留系、泥盆系和石炭系地層完全缺失外，從震旦系頂部到第四系均有出露。
第四系（q）：最常見的第四系沉積層包括沖積層、洪積層、殘積層、坡積層；
侏羅系（j）：上部磚紅、紫色泥岩爲主，夾雜少量砂岩及粉砂岩，中部和底部爲紫灰、灰綠、灰黃、紫紅等砂岩、粉砂岩及泥岩的迴旋層組成；
三疊繫上統（t3）：上中部爲灰、深灰色砂岩、粉砂岩、泥岩、炭質頁岩及煤層或煤線的旋迴層，底部爲深灰、灰黑色灰巖、泥灰岩、泥岩或頁岩的韻律層；
三疊系中統（t2）:上部爲白雲岩、含膏白雲岩、夾膏溶角礫岩，中部以灰巖爲主，底部爲雲泥巖及中層狀白雲岩；
三疊系下統（t1）：上部以白雲岩爲主、最頂部爲水雲母粘土巖、中部爲灰巖、砂岩、粉砂岩及泥岩的旋迴層，底部爲紫紅色砂岩、粉砂岩、及泥岩旋迴層；
二疊系上統（p2）：上部爲紫紅、灰綠、黃綠等色的砂岩、粉砂岩、泥岩及煤層迴旋層，下部爲微晶、隱晶、斑狀及杏仁狀玄武岩組成；
二疊系下統（p1）:上中部爲灰、深灰色中—巨厚層狀的石灰岩，夾少量薄層泥岩，底部爲灰、灰黑色頁岩、泥沙岩夾少量砂岩及粉砂岩。
前震旦系（y2）：灰白、肉紅色花崗沉積岩構造：
泥岩：在鐵路沿線100至200米處的河流兩岸存在大量的泥岩，屬侏羅系泥岩，由泥巴及黏土固化而成的沉積岩，顏色爲褐色，質地鬆軟，固結程度較頁岩弱，遇水軟化，不利於橋墩的修建。
後田壩的泥岩內部帶有石膏狀纖維，因此富含so42-，容易對橋墩造成腐蝕，因此工程性質差。石膏具有遇水易膨脹。
侏羅系泥岩：失水易幹縮的性質，因此也不利於橋墩的修建。
頁岩：具有薄頁狀或薄片層狀的節理，主要是由黏土沉積經壓力和溫度形成的岩石，由黏土物質硬化形成的微小顆粒易裂碎，用硬物擊打易裂成碎片，具有薄頁狀層理構造的粘土巖，屬於三疊繫上統。頁岩緻密，硬度低，表面光澤暗淡。含有機質的呈灰黑、黑色。頁岩抗風化力弱，易出現蔥花狀風化構造，在地形上常形成低山低谷。頁岩不透水，往往成爲不透水層或隔水層。
層積巖：沉積岩的形成：水底淤泥等沉積物由於水的退卻二出露地表，形成未固結的土，一段時間後，經物理化學作用，土裏的水逐漸蒸發，土質逐漸固結，形成固結土，最終形成沉積岩。鐵路沿線1800米左右處可以明顯的看到層積岩層面構造。
層積巖的層面構造：層面構造是指層積岩層面上保留有層積時水流、風、雨、生物活動等作用留下的痕跡，如波浪拍打過的痕跡、蟲跡、泥裂、雨痕等
在線路沿線1800米處有大面積的層積巖出露。
岩層產狀：走向n165°傾向252°傾角83°
白雲岩：主要礦物爲白雲石，含少量方解石和其他礦物，主要成分爲碳酸鎂鈣，顏色多爲灰白色，遇稀鹽酸不易起泡，滴鎂試劑由紫變藍，岩石露頭表面常具刀砍狀溶蝕溝紋。屬於三疊系中統。在鐵路沿線550米處有大量白雲岩存在。
砂岩：由石英顆粒（沙子）形成，結構穩定，通常呈淡褐色或紅色，主要含硅、鈣、黏土和氧化鐵。砂岩是一種沉積岩，主要由砂粒膠結而成的，其中砂裏粒含量要大於50%。決大部分砂岩是由石英或長石組成的。屬三疊系下統。
峨眉山玄武岩：主要爲陸相裂隙式或裂隙—中心式溢出的基性巖流，以玄武岩爲主，局部地區有粗面岩、安山岩、流紋岩及松脂巖等。常具拉斑玄武岩結構、氣孔及杏仁狀結構。顏色爲灰綠、綠灰或暗紫色。多爲隱晶和斑狀結構，屬二疊系上統。
石灰岩：方解石礦物佔絕大部分，有時含少量白雲石、粉砂礫、粘土等。純石灰岩爲淺灰白色。性脆，遇稀鹽酸時起泡劇烈。有竹葉狀、團塊狀等結構。還有由生物碎屑組成的生物碎屑灰巖等。屬二疊系下統。
3、地質構造：
（1）、斷層
a、報國寺斷層
報國寺斷層發育在報國寺和伏虎寺之間，向北延伸至龍門洞口，再繼續向北向西方向延伸，長約8公里，傾向西至西南，爲高角度逆斷層，上盤爲t3，下盤爲j。在報國寺附近錯失了全部厚度近1000米的傷三疊統須家河組地層，使雷口坡組直接掩復於中侏羅統沙溪廟組之上，斷層兩盤地層全部直立倒轉，破碎帶較寬，但因其發育于山麓地帶，大多爲鬆散堆積物及植被所掩蓋。報國寺斷層爲逆斷層，上盤上升，下盤下降。沿斷面上盤爲三疊繫上統，下盤爲侏羅系。
b、伏虎寺斷層
伏虎寺斷層是逆斷層，上盤爲t2，下盤爲t3，產狀方面，走向是131°，傾
向是41°，傾角是89°。
c、牛背山斷層
牛背山斷層發育於牛背山背斜核部，走向北西，斷層南起麻柳灣，北至石店，全長約9公里，斷層傾向南西，傾角較陡，在挖斷山埡口，下二疊統灰巖覆蓋於上二疊統峨眉山玄武岩之上，在峨高公路兩河口一帶，下二疊統灰巖被錯斷，岩石破碎，節理、劈理、構造透鏡體等現象明顯，爲逆斷層，爲pi、p2的分界線。有擦痕和階步。產狀方面，走向是133°，傾向是224°，傾角是57°。
（2）節理
剪節理：
剪節理又稱剪切裂隙或者破劈理，處處可見，尤其是侏羅紀以前的鋼性岩石。剪節理形成於主構造破碎帶的邊緣，如果是密集帶又可稱爲劈理化帶或構造破碎帶，是一種比較平直、緊閉、陡傾角（80-90度）的裂隙。單組剪節理（又稱剪切裂隙）延伸可以較長，地質構造力學把它叫做扭性裂隙。剪節理經常成對出現，在龍門洞水電站對面岩層有許多剪節理，爲表生節理，沒有一定規律性和方向性。
剪節理密度爲8.3條/米，節理加速了岩層的風化速度，增加了岩石的透水性。
柱狀節理：
屬於原生節理，是岩石在冷卻時體積收縮形成的。如玄武岩的六邊形柱狀節理。由於形成岩漿岩過程中，由於冷凝溫度差的存在，雜質的影響，岩漿厚度不同，造成柱狀節理不是標準的六邊形。
（3）、褶皺
a、牛背山背斜
牛背山背斜，爲本區次級褶皺構造，南起慧燈寺，北到尖尖石，中南段軸向北西，北段逐漸轉爲北東，長約27公里。核部地層爲下二疊統，兩翼分別依次爲上二疊統、三疊系、侏羅系。南西產狀正常，傾角是45°左右，北東翼南端倒轉，爲斜歪傾伏背斜，背斜軸部雖然有斷層通過，但因斷距較小，褶皺形態仍然保持完整。
4、地下水、不良地質現象
1）滑坡：滑坡是指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷、地下水活動、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿着一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡向下滑動的自然現象。在黃灣—龍門洞這段路，在線路沿線大概1100米處河流對岸有一處滑坡，此處滑坡原因是此處地層岩石爲三疊繫上統的泥岩與頁岩互存，泥岩遇水極易軟化，在洪水期雨水侵入，巖體自重增加，巖體遇水軟化，導致滑坡產生，此處滑坡發上在20xx年夏天。防治滑坡的工程措施很多，歸納起來可分爲三類：一是消除或減輕水的危害；二是改變滑坡體的外形，設置抗滑建築物；三是改善滑動帶的土石性質。其主要工程措施簡要分述如下：
（1）消除或減輕水的危害
a.排除地表水，其主要工程措施有：設置滑坡體外截水溝；滑坡體上地表水排水溝；引泉工程；做好滑坡區的綠化工作等。
b.排除地下水：對於地下水，可疏而不可堵。其主要工程措施有：
截水盲溝；支撐盲溝；仰斜孔羣；此外、還有盲洞、滲管、垂直鑽孔等排除滑坡體內地下水的工程措施。
c.防止河水、庫水對滑坡體坡腳的沖刷，主要工程措施有：在滑坡體上游嚴重沖刷地段修築促使主流偏向對岸的“丁壩”；在滑坡體前緣拋石、鋪設石籠、修築鋼筋混凝土塊排管，以使坡腳的土體免受河水沖刷。
（2）改變滑坡體外形，設置抗滑建築物
1）崩塌：崩塌（崩落、垮塌或塌方）是較陡斜坡上的岩土體在重力作用下突然脫離母體崩落、滾動、堆積在坡腳（或溝谷）的地質現象。在黃灣—龍門洞這段路，有兩處崩塌，崩塌無固定滑動面，是局部性的，速度快，位移小。有一處是在龍門洞水電站對面，大約線路沿線1850米處，位於交通要道旁邊，崩塌一旦發生，就會阻斷交通，使公路和鐵路被掩埋，給運輸帶來重大損失。另一處崩塌位於背斜核部，內因是由於距背斜核部近，裂隙發育，將巖體分割，巖性下降，外因是由於水的作用，進入裂隙降低了鉸接強度，降低巖體強度。此處發生崩塌，會使引水渠擋住，影響發電站發電。若崩塌一旦發生，有時會使建築物，甚至使整個居民點遭到毀壞，使公路和鐵路被掩埋。由崩塌帶來的損失，不單是建築物毀壞的直接損失，並且常因此而使交通中斷，給運輸帶來重大損失。
2）崩塌：防治崩塌的工程措施主要有：
（1）遮擋，攔截，支擋，修護牆、護坡，鑲補溝縫（對坡體中的裂隙、縫、空洞，可用片石填補空洞，水泥沙漿溝縫等以防止裂隙、縫、洞的進一步發展），刷坡、削坡等措施。另外排水也很關鍵，在有水活動的地段，佈置排水構築物，以進行攔截與疏導。
（2）修築支擋工程：因失去支撐而滑動的滑坡或滑坡牀陡，滑動可能較快的滑坡，採用修築支擋工程的辦法，可增加滑坡的重力平衡條件，使滑體迅速恢復穩定。支擋建築物種類有：抗滑片石垛、抗滑樁、抗滑擋牆等。
（3）改善滑動帶的土石性質：一般採用焙燒法、爆破灌漿法等物理化學方法對滑坡進行整治。
3）、岩溶：岩溶是指地表水和地下水對可溶性岩石的長期溶蝕作用及形成的各種岩溶現象的總稱。
峨眉山地區大面積分佈質地較爲純淨的碳酸鹽巖，致使本地區岩溶發育較爲強烈，岩溶地貌千姿百態。
岩溶形成必須具備四個基本條件，即可溶性岩石、岩石具有透水性、水具有溶蝕能力和流動的水。岩溶地區進行工程建設時，經常遇到的主要工程地質問題是不均勻沉降、溶洞塌陷、基坑和洞室涌突水、岩溶滲透、地表土潛移等地質問題。在工程上，對不均勻沉降的處理，當土層較淺時，可挖掉大部分土層，然後打掉一定厚度的石芽，再鋪以褥墊材料，也可採用換填法或灌漿法加固土層。當土層較厚時，可設樁基，使基底荷載傳至基岩上，也可挖掉部分溶溝中較厚土層，將基層做成階梯狀，使相鄰點可壓縮層厚度相對一致或呈漸變狀態。當溶洞頂板不安全時，常用的加固方法有：灌漿、加鋼墊板等方法加固頂板；擴大基礎，減輕頂板單位荷載；填死溶洞或洞內做支撐等。在工程上，當涌水量較小時，可用注漿堵水，也可利用洞室中心溝或側溝排水，當涌水量較大時，可用平行導坑排水，有時只能繞避等。在工程上，對可能產生潛移的地區應詳細勘察，工程開挖後應進行細緻準確的觀察測量產生潛移的工點，可用抗滑擋、擋土牆等進行整治，必要時應繞避。
5、水文條件：
1）下降泉：下降泉是由無壓含水層（包括潛水和上層滯水）補給的泉。其水流在重力作用下呈下降運動，泉水動態受氣象、水文因素影響，有季節性變化。在黃灣—龍門洞這段路，有兩處下降泉，第一處下降泉在報國寺斷層旁邊，線路沿線1500米處，陡崖的旁邊。此處下降泉無色、透明、無氣味。水溫爲18°，ph=7.5，從高處往低處匯積，泉水爲基岩裂隙水，水中含基岩離子。流量爲0.07m/秒，流速4.5米/秒。
另外一處在牛背山背斜處，形成原因爲：背斜的核部有個溶洞，經過常年積水，所以形成了一處岩溶泉，ph：7.5溫度：21°c溶洞口
2）地表水：地表水是河流、冰川、湖泊、沼澤四種水體的總稱，亦稱“陸地水”。它是人類生活用水的重要來源之一，也是各國水資源的主要組成部分。黃灣到龍門洞沿線主要地表水以河流水爲主。
6、工程地質問題：
1、隧道位置與地質構造的關係
一般情況下，應當避免將隧道設置在褶曲的軸部，該處岩層彎曲，節理髮育，地下水常常由此滲入地下，容易誘發塌方和突水，向斜軸部爲聚水構造，開挖隧洞常遇涌、突水和突泥。通常儘量將隧道位置選在褶曲翼部或橫穿褶曲軸。隧道橫穿背斜時，其兩端的拱頂壓力大，中部岩層壓力小；隧道橫穿向斜時，情況則相反。
2、橋基與地質構造以及選址的關係
斷層破碎帶岩石破碎，常夾有許多斷層泥，斷層附近的影響帶節理裂隙發育，應儘量避免將工程建築物直接放在斷層上或其附近。鐵路選線時，應儘量避開大斷裂帶，線路不應沿斷裂帶走向延伸，在條件不允許，必須穿過斷裂帶時，應大角度或垂直穿過斷裂帶。活動斷層上不宜修建築物。
要在河上架橋，橋墩應放置在河牀較窄的地方，橋墩應垂直於水流的方向，橋墩的澆注時應注意特種水泥的運用，因爲水中各種離子的腐蝕作用特別厲害。
三、實習心得
歲月如梭，光陰荏苒，十天的地質實習在彈指一瞬間，就結束了，但是在這十天的地質實習中所獲得的一切，將使我受益終身。
首先我想說的是我的一個變化的過程。由開始對實習內容的一無所知，到老師具體講解後的慢慢了解，再到最後慢慢整理消化變成自己的東西的全過程，無論什麼東西只要你用心學了，認真付出了，你總會有收穫。
還記得自己領到儀器那歡喜的場景，對即將開始的地質實習充滿了好奇想迫不及待的看看地質實習到底是怎麼回事，後來慢慢的發現自己很多原來課本上學的東西和實際的地形聯繫不起來。還記得拿到一塊塊石頭的時候，怎麼也想不出他的名字，走到伏虎寺、報國寺斷層，怎麼也看不出來是個斷層、沿途還有很多的滑坡、崩塌、岩溶的地質災害，都是在劉老師的指導纔看出來。很感謝劉老師細心的講解，我總算明白了過來，發現課本上的理論知識要用到實際問題上總是有很大的差距，需要我們自己慢慢去揣摩。
實習中最驕傲的就是學會了用羅盤儀測地層和岩層的產狀，明明書上有圖，劉老師也邊講邊示範，可是真正輪到自己測的時候，發現又搞混淆了，又跑過去問劉老師，就這樣一遍又一遍總算學會了，過程雖比別人慢但是我還是覺得很驕傲。
實習中最感動的就是小組的默契配合和相互照顧。團隊的力量是偉大的，我不得不這樣說，無論是野外實習還是內業處理，我們組完成任務總是最快的，檢標本的、測產狀的、寫記錄的，默契配合絕不含糊。內業處理過程中，大家一起學習，相互討論，那種氛圍讓人覺得既溫暖又感動……
我們這次實習，還學到了很多工程實際問題，對以後的工作都有很大的幫助。很謝謝學校給我們這次實習的機會，也感謝劉老師這幾天來對我們的指導與幫助。
工程實習報告 篇7
實習時間：20xx年1月3日星期三
實習小組：交通工程041第一組
實習路線：河北工業大學北辰校區 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站
地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋
公交608路 河東體育場 公交608路 華苑住宅區 公交687路 南院
公交649路 河北工業大學北辰校區
爲了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分爲五類，無證、疲勞、超速、酒後及超載。這些都是人爲因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨着車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 20xx年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別爲10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。20xx年爲25.46起，死傷人數4.95 萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分爲3個組，每組自己商量選定一個路線，並交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概瞭解也可給一些指導。
3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作爲軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4 元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落後的一個表現。當天的人並不多，可能是由於節假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站爲路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位於道路中心上方，站廳佈置在車站東、西出入口及站房內，位於道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票採用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部採用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票採用一次性磁卡或可重複使用的 IC卡，僅限當日使用，一次有效，並且只設成人票。儲值票則採用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機，只需將IC卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵裏的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵裏就不會出現。但由於地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分爲可以開啓的活動門和不能開啓的固定門兩個部分。其中活動門高度爲1.3米，其餘門體爲1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站並停穩後，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車後，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。
安全門除了可以爲候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環保、節能爲一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。
車輛選型：採用斬波調壓直流牽引電動客車
線路通過能力：線路通過能力每小時爲30對
設計運輸能力：線路最大運輸能力爲每小時4.81萬人次。
車廂環境也非常好，單元式空調有溫控，創意式扶杆，扶手在中下部分開爲三個，這樣既便於人多時使用也很美觀。
小白樓站位於小白樓中心區的南京路下，爲地下雙層島式站臺車站。地下一層爲站廳層，地下二層爲站臺層，站臺寬度爲12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況並不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接着我們就順着南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口並沒有安置信號燈，當時車輛並不多，但行駛出現明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峯期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規劃期內滿足絕大多數小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成後車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作爲設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號週期到達的車輛數;在設計行人交通管制系統時，要求預測大於穿越時間的車頭時距頻率。
我們在南京路一分路段發現了一咪錶停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因爲附近正新建建築物。但咪表上顯示並沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償佔用道路路面就是對國有資產的侵佔，如何合理配置、使用道路資源和搞好規範化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。
咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現“咪表路段無特權，打卡收費人人平等”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現象。更杜絕了停車現場監管人員貪污和中飽私囊的行爲。天津分佈有和平區濱江道附近、五大道附近南開區鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，後續費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬於提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現象嚴重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作爲大都市的天津實現咪表泊車管理是必然趨勢。
隨後我們乘坐643，沿途幾個較重要的建築：總醫院、天大、南大、水上公園和周鄧紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時並不太多，並且在該立交橋建設階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周邊的經濟發展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。
我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一交叉口在轉彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑑。
離開理工大學步行育樑道乘608到河東體育場。河東相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人並不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最後的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我認識到有的公交併不像我們想象的那麼掙錢，作爲城市的交通規劃，有的公交僅僅是爲人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最後行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發現了兩個問題。一是，對面過去了3 輛687我們卻還沒等到，車輛的發配似乎不是固定的;二是大家一致認爲華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因爲它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。
這次實習，大家都收穫不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑑的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環境又給人良好的視覺笑果。最後的實習交流，我瞭解了別的組的大概路線和感想。因爲時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們瞭解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。
現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待於進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作爲未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。
