在平凡的學習、工作、生活中，保不齊會遇到一些意料之外的事件或事故，爲了將危害降到最低，常常需要預先準備應急預案。那麼問題來了，應急預案應該怎麼寫？以下是小編收集整理的隧道火災的應急預案，僅供參考，大家一起來看看吧。
隧道火災的應急預案1
一、前言
隨着我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成爲新的研究課題。我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期，隨着已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內二次事故發生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產損失的重要舉措。
在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域，高速公路相對平坦的特點決定了多數隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內發生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
二、隧道火災概率及特點
據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災發生的概率是10次（億車*km）～17次（億車*km）。由於較長隧道近似封閉空間，火災發生較之於正常界面，具有明顯的特點。
1.蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災後，除本身攜帶一定數量的燃油外，有時還運載相當數量的可燃品、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。
2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順着車輛蔓延，擴大損失。
3.濃煙高溫，撲救因難。發生火災後，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風設備，也難以及時排出煙霧。當隧道內因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環境惡劣受空間限制，通信聯絡因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內容易產生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。
4.供電中斷，疏散因難，着火後，可能損毀供電系統，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道狹長、照明條件差，着火後能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。
5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環境，一旦發生火災，隧道內煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產生的.高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。
6.起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由於山區高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，10～15分鐘內混凝土襯層就會發生爆裂、崩落。
因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失，也有可能造成羣死羣傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。
三、隧道火災處置的戰術要點，滅火措施和行動要求
（1）隧道發生火災時，隧道管理部門要堅持“救人第一”的指導思想，正確處理救人與滅火的關係，一般情況下，救人與滅火同步實施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。
（2）火情偵察。率先抵達現場的人員，要查明火勢發展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質、性質，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。
（3）滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地後，撲救人員要採取不同措施進行撲救。
1）直接滅火法。當隧道內失事汽車火勢較小或處於陰燃狀態，且隧道內無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯絡等各項準備工作後，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。
2）轉移處置法。當失事車輛位於隧道深處，滅火救援行動無法開展，且有爆炸、倒塌危險時，要採用機車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置於安全地帶而後採取滅火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。當隧道內發生火災時，內部人員已全部撤出，且無法採取進洞或牽引至洞外滅火時，即可採取封堵隧道進出口及其它相關孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。
（4）火場排煙
1）利用隧道內的固定排煙設施排煙。
2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。
3）利用噴霧水槍排煙。
（5）積極搶救人員
1）搶救的途徑是隧道右側的人行道。
2）搶救的重點是已經中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場所或安全地點。
3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構築物較爲薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。
隧道火災的應急預案2
1 高速公路隧道工程的現狀
1.1 高速公路隧道交通安全現狀。當前大多數高速公路隧道處於地形複雜的山區，其發展速度之快令人瞠目。由於特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特徵，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發生的頻率不斷增大，許多隧道已經成爲事故高發區，其後果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，並且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.2 隧道施工過程中的應急需要。現階段隧道在施工過程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對這些事故做好事先安排，明確職責分工，對於緊急需求加以識別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環境的破壞
1.3 高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多爲雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由於其環境照度、視覺特性、空氣質量、環境噪聲和隧道內的溼度等特殊因素的影響，加大了事故發生的可能性。其次，是隧道內車輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發生事故佔用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車，但是當事故發生時，司機會出現慌亂的情形，而沒有停在緊急停靠車段內，而且隧道內的車輛密度不宜過大。最後，是隧道內的路面問題，隧道內由於其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，並且當火災事故發生時，其溫度對隧道內路面的影響遠高於隧道外的路面。值得注意的是在雨天由於隧道內外路面分別是乾溼環境，摩察係數相差甚遠，因此在隧道進出口極易發生車輛側滑的事故。
2 高速公路隧道應急預案的系統組成
2.1 高速公路隧道應急系統的現狀。針對目前高速公路隧道內多發的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對於事故發生後的各種情況，如人員和車輛難以疏散，後果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大範圍的人員傷亡，隧道結構損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分爲兩種。但是目前國內相關的隧道事故應急預案並未充分考慮協調統一性，因爲涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協調溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統籌和結合在一起的.機制仍讓欠缺。
2.2 隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協調合作纔能有效地遏制隧道事故的發生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對於其他部門對於應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，並且該機構依託於政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監控中心和隧道事故現場處理機構、預警機構、求援機構等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門參與的網絡式聯動應急管理體系。
3 隧道工程施工應急預案編制
3.1 危險源辨識。在隧道施工作業中，由於所處的地形環境往往很複雜，比較容易發生事故，因此爲了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2 組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，並且下設七個專業小組，包括現場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、後勤供應、善後處理和事故調查等小組，該組織機構的領導人由項目部經理擔任。
3.3 預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由後勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨杆、鋼筋網；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫藥衛生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫院聯繫，將受傷人員轉移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規範》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，並認真做好安全教育和技術交底。
3.4 應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發生事故後，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監控中心或發現人發現事故後，應該立即向項目經理和應急指揮中心報告，對於項目經理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、報告人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構通過監控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現場，按照各自的職責展開救援工作，並及時向上級彙報情況。具體流程如下：當隧道工程發生事故後，經報告或監控受到警情，救援指揮領導機構應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現場人員，並且立即啓動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網絡，調配應急資源，立即到現場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構聯繫，組織人員、醫療救護，並且與公安、消防系統共同進行現場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之後，要進行應急結束工作，包括對現場進行清理、接觸事故現場的管制、對事故進行調查研究，做好善後工作。緊急事故處理結束後，事故發生單位負責人應在24小時內寫出《事故調查報告》上報上級部門。
4 結束語
隨着高速公路隧道工程的不斷髮展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現狀等進行分析，最後重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中總結出對我國高速公路隧道建設有利的經驗。
隧道火災的應急預案3
1隧道火災的原因及隱患
1、1隧道火災的原因：從國內外隧道火災事故案例可知，造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個方面。
1、1、1車輛本身故障引發的火災：車輛故障引發汽車火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等引發火災。
1、1、2車輛撞擊起火：由於隧道內車輛超速行駛和隧道能見度低，極易發生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛，發生交通事故導致火災的。
1、1、3車輛上的貨物引起火災的：隧道內有各種車輛通過，他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品，可能會因各種原因引發火災。
另外還有隧道內的設施、設備着火而引起的隧道火災等。
1、2隧道火災的隱患：據國際消防技術委員會（CTIF）近期對多國隧道的檢查中發現，當前不少隧道由於設計和管理差錯，存在以下火災隱患。
1、2、1通風排氣道少：隧道中經常運輸化學物品和多種易燃易爆物品，由於隧道內通風排氣道少，必然通風不暢，溫度上升快，許多有害氣體都滯留在隧道內，不但傷害人體健康，而且遇到高溫和名火，及易發生火災和爆炸，造成重大損失。
1、2、2缺少緊急出口通道：當前各國隧道的外觀比較優美，結構各不相同，高度和密度也各異，但都缺少緊急進出口道。不少公路只能從兩端進出。有些隧道雖然有少量進出口道，但標誌不醒目，一旦發生火災，不但消防和救護車輛無法到現場，遇難者也難逃出，必然造成重大損失。
1、2、3防火救護設備少：不少隧道內缺少滅火水源和滅火器，消火栓間隔太遠，救護工具也很少。一旦發生火災，現場人員無法及時滅火救災。此外還有許多人們不重視或不瞭解的危險因素。如國際消防技術委員會多次火災案例報告中所述，通過隧道運輸的麪粉、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與隧道中灰塵混合後，遇到高溫或明火時同樣會發生爆炸。隧道火災危險性大於敞開空間火災的危險性。
2隧道火災中煙氣流動和火焰傳播速度的特性
日本隧道火災研究所在隧道火災的研究中，建造了長21m、高1。6m、寬1。5m的隧道模型，研究表明，隧道內燃料的燃燒速度是敞開空間的3倍，隧道火災中，隧道內溫度可達到1000℃。當隧道發生火災時，向隧道內送風，在一定程度的風速下，火焰的燃燒速度和敞開空間一致；如果風速減弱，火源正上方的隧道壁溫度將很快升高，通過輻射熱量的返回，燃燒速度將猛烈增加。隧道火災煙氣流動和火焰傳播、擴散是十分複雜的現象。隧道火災的危害主要來自於煙氣和火勢的蔓延，而煙氣的擴散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。
無風隧道中煙氣自由流動擴散的主要特性。其特徵表現爲緩慢而非穩定的流動擴散過程。火災初期階段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸，同時逐漸向下部空間的空氣區橫向擴展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨着煙氣擴散逐漸減弱以致消失，在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態繼續擴散，已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結果在隧道中形成大範圍、高濃度的煙氣危害區，在火災初期階段，利用煙霧和空氣的分層現象和擴散，將對控制隧道火災、防災起到積極作用。但是，當自由擴散形成煙氣危害區以後，將對防災產生不利的影響。利用通風氣流改變這一流動擴散形態，將對控制隧道火災、防災產生明顯效果。在自然風控制下隧道中的煙氣受限流動擴散特性表現爲：在下部煙氣區，燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜，並在強烈的混摻作用下很快擴散至整個流區空間。煙霧區位置和對煙霧的稀釋程度，是與火災的發生位置和強度密切相關的。在少數特定的條件下，直接利用自然風控制火災煙霧可以獲得良好的'防災效果，但大多數情況下將對防災產生不利影響甚至嚴重後果。因此，利用風機對氣流的調節作用，改變煙霧的擴散形態對於控制火災是十分必要的。
利用風機改變隧道中的自然風狀態（包括靜止狀態），這時的煙霧擴散完全被調控氣流所控制，稱爲煙氣的強制擴散。由於氣流的調控不僅可以進行不同幅度的增速、減速調節，而且還能改變流動的方向。因此，被調控氣流所控制的煙霧擴散濃度和擴散區域也隨之變化，這種煙霧擴散特性更能適應隧道防災的要求。從此意義上說，煙氣的強制擴散是控制隧道火災的一種主要擴散形式。通過氣流的調控改變煙氣和火焰傳播擴散特性，不僅是必要的，而且也是可行的。
3隧道火災的防範
3、1隧道的耐火等級：隧道內發生火災時，隧道頂部的溫度將會很高。而公路隧道牆體內一般埋有電纜等設施，如果牆體耐火等級太低火災時極易將電纜燒壞，影響隧道內設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應爲1、5h—2h，隧道內的拱頂和側壁的表面應噴塗隧道防火塗料或其他措施予以保護，提高其耐火等級，使耐火極限達到2h以上，防止隧道內混凝土在火災中迅速升溫而降低強度，避免混凝土炸裂、襯內鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內垮塌，防止牆體內埋的電纜等設施燒壞。同時對牆體內的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜，各類電氣線路均應穿管保護。
3、2隧道內的消防設施：隧道是一個近似密閉狀態的交通設施，爲了能及時瞭解隧道的營運情況，應在隧道內安裝電視監控系統。此外，爲了使火災或其他突法事件能及時得到解決，隧道內還應安裝應急設施，主要包括報警設施（隧道內車輛多，排放的煙氣多，不適合安裝感煙探測器，宜採用感溫探測器或火焰探測器）。在安裝自動報警設施的同時還應安裝手動報警裝置，以便發現火情的人員能夠迅速報警。另外，宜在每隔一定距離設置消防應急電話，手動報警設施和應急電話可設在消火栓箱旁。疏散設施，爲了控制人員傷亡和財產損失，也爲了是消防人員快速進入火災現場撲救，必須儘可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風，如果隧道內採用縱向通風系統，火災時煙氣將會順車道擴散，則應設置避難設施。隧道內應設置事故照明和安全疏散引導引導標誌，以便火災時指示人們的避難方向。滅火設施，在隧道內應配備必要的滅火器材，應設置消火栓系統以及便攜式滅火器材。
3、3隧道的消防管理：隧道的火災主要是通過隧道內的車輛引起的，加強安全管理首先應從加強車輛管理入手，隧道管理部門通過監控系統對隧道內車輛進行監控，如果發生事故，隧道管理部門應立即派車進行疏散。公安交警應加強對進入隧道的車輛以及駕駛人員的檢查，對酒後駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進入隧道。另外，隧道管理部門還應定期檢查隧道內的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。
4隧道火災時各系統的控制
4、1隧道通風系統的控制：正常交通情況：稀釋隧道內汽車行駛時派出廢氣中以CO氣體爲主的有害物質和煙霧，爲乘用人員、維修人員提供符合衛生標準的洞內空氣環境，爲安全行車提供良好的清晰視線。
火災事故情況：通風系統具備雙向排煙功能，在事故發生時能控制煙霧和熱量的擴散，可根據消防及救援人員的現場要求控制和調節隧道洞內的風向和風量。火災狀態時，隧道內的風速應控制在3m/s以內。
控制的目的是保障隧道內環境指標處於標準允許範圍內，即CO濃度低於標準要求的230ppm，煙霧透過率低於0、0070。
啓動風機應首選累計啓動時間最短的風機，以平衡各組風機的勞逸程度，延長風機壽命。
爲了減緩風機啓動瞬間的電流衝擊，啓動風機時各組風機之間要有足夠的延時，如果改變送風方向，應確保先關停再啓動反向運轉。
啓動一組風機5分鐘或10分鐘後，如果各項指標沒有明顯下降應再啓動一組，直到全部風機啓動。若還無法降至允許範圍內，監控系統應立即向監控員發出報警信息，提示關閉隧道。
在隧道火災時，風機啓動和送風方向在火災早期應以抑制或減緩洞內煙霧和有毒氣體擴散速度和範圍爲目標，以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火捲簾門，可以通過橫洞兩側前後兩組風機互相對吹，在車行橫洞內形成空氣反壓，來阻止火災隧道有毒氣體向另一側擴散。
4、2隧道的照明控制：隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進出隧道時實現洞內外光線平穩過渡，避免因“黑洞”或“白洞”現象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據洞口光強檢測值或人工設定的時序參數進行自動控制。但是在隧道發生火災時，應與事件處理要求實現聯動控制、爲疏散人員和事件處理部門提供照明。
以上2個系統的控制在監控系統檢測到火災報警後，由監控中心下達命令，切斷市電供電，由市電切換到配電櫃處安裝的應急電源EPS，同時熄滅隧道內的照明燈，由EPS供電，支持應急燈照明和風機的運行，在此期間，依照設計時定的方案，自動或手動控制發電機的啓動，來供隧道內各個設施的用電。
4、3可變情報板信息的發佈：隧道洞內外情報板和可變限速標誌信息發佈主要是配合隧道內事件的發生，及時向隧道內司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環境狀況、交通管制等信息，以便及時掌握隧道內情況，配合應急部門處理應急事件。
4、4隧道廣播：隧道廣播主要用於隧道突發事件時操作員指揮洞內受阻人員和車輛及時安全的按預定方案疏散，以及組織滅火等突發時間的處理。
4、5交通信號控制：交通信號系統主要用於隧道正常交通指示以及隧道發生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
5結束語
隨着社會的發展，高速公路建設越來越重要，隧道內的突發事件也同樣得到越來越多的重視，可見一份火災應急方案的制定對於高速公路的管理者來說是十分必要的。
預防和減少隧道火災帶來的損失，可以從以下幾個方面考慮：
（1）首先應進行合理的設計，根據發生火災的各種情況以及以及相應的原理，制定出最有效的安全措施；
（2）其次是設置應急設施，確保這些設施的方便性、有效性、預防性和系統性；
（3）通過信息宣傳和各個部門的大力配合，使隧道司乘人員認識到自身行爲的重要性
（4）針對各類事件編制周密有效的應急預案和控制預案，也是確保隧道安全的關鍵因素。
從各個方面採取措施，可以最大程度地降低道路隧道火災事故的危害，爲人民造福，爲社會造福！
隧道火災的應急預案4
一、隧道火災的原因及隱患
（一）隧道火災的原因:從國內外隧道火災事故案例可知,造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個方面。
1、車輛本身故障引發的火災:車輛故障引發汽車火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等引發火災。
2、車輛撞擊起火:由於隧道內車輛超速行駛和隧道能見度低,極易發生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛,發生交通事故導致火災的。
3、車輛上的貨物引起火災的:隧道內有各種車輛通過,他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會因各種原因引發火災。
另外還有隧道內的設施、設備着火而引起的隧道火災等。
（二）隧道火災的隱患:據國際消防技術委員會(CTIF)近期對多國隧道的檢查中發現,當前不少隧道由於設計和管理差錯,存在以下火災隱患。
1、通風排氣道少:隧道中經常運輸化學物品和多種易燃易爆物品,由於隧道內通風排氣道少,必然通風不暢,溫度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內,不但傷害人體健康,而且遇到高溫和名火,及易發生火災和爆炸,造成重大損失。
2、少緊急出口通道:當前各國隧道的外觀比較優美,結構各不相同,高度和密度也各異,但都缺少緊急進出口道。不少公路只能從兩端進出。有些隧道雖然有少量進出口道,但標誌不醒目,一旦發生火災,不但消防和救護車輛無法到現場,遇難者也難逃出,必然造成重大損失。
3、防火救護設備少:不少隧道內缺少滅火水源和滅火器,消火栓間隔太遠,救護工具也很少。一旦發生火災,現場人員無法及時滅火救災。此外還有許多人們不重視或不瞭解的危險因素。如國際消防技術委員會多次火災案例報告中所述,通過隧道運輸的麪粉、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與隧道中灰塵混合後,遇到高溫或明火時同樣會發生爆炸。隧道火災危險性大於敞開空間火災的危險性。
二、隧道火災中煙氣流動和火焰傳播速度的特性
日本隧道火災研究所在隧道火災的研究中,建造了長21m、高1.6m、寬1.5m的隧道模型,研究表明,隧道內燃料的燃燒速度是敞開空間的3倍,隧道火災中,隧道內溫度可達到1000℃。當隧道發生火災時,向隧道內送風,在一定程度的風速下,火焰的燃燒速度和敞開空間一致;如果風速減弱,火源正上方的隧道壁溫度將很快升高,通過輻射熱量的返回,燃燒速度將猛烈增加。隧道火災煙氣流動和火焰傳播、擴散是十分複雜的現象。隧道火災的危害主要來自於煙氣和火勢的蔓延,而煙氣的擴散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。
無風隧道中煙氣自由流動擴散的主要特性。其特徵表現爲緩慢而非穩定的流動擴散過程。火災初期階段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸,同時逐漸向下部空間的空氣區橫向擴展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨着煙氣擴散逐漸減弱以致消失,在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態繼續擴散,已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結果在隧道中形成大範圍、高濃度的煙氣危害區,在火災初期階段,利用煙霧和空氣的分層現象和擴散,將對控制隧道火災、防災起到積極作用。但是,當自由擴散形成煙氣危害區以後,將對防災產生不利的影響。利用通風氣流改變這一流動擴散形態,將對控制隧道火災、防災產生明顯效果。在自然風控制下隧道中的煙氣受限流動擴散特性表現爲:在下部煙氣區,燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜,並在強烈的混摻作用下很快擴散至整個流區空間。煙霧區位置和對煙霧的稀釋程度,是與火災的發生位置和強度密切相關的。在少數特定的條件下,直接利用自然風控制火災煙霧可以獲得良好的防災效果,但大多數情況下將對防災產生不利影響甚至嚴重後果。因此,利用風機對氣流的調節作用,改變煙霧的擴散形態對於控制火災是十分必要的。
利用風機改變隧道中的自然風狀態(包括靜止狀態),這時的煙霧擴散完全被調控氣流所控制,稱爲煙氣的強制擴散。由於氣流的調控不僅可以進行不同幅度的增速、減速調節,而且還能改變流動的方向。因此,被調控氣流所控制的煙霧擴散濃度和擴散區域也隨之變化,這種煙霧擴散特性更能適應隧道防災的要求。從此意義上說,煙氣的強制擴散是控制隧道火災的一種主要擴散形式。通過氣流的調控改變煙氣和火焰傳播擴散特性,不僅是必要的,而且也是可行的。
三、隧道火災的防範
1、隧道的耐火等級:隧道內發生火災時,隧道頂部的溫度將會很高。而公路隧道牆體內一般埋有電纜等設施,如果牆體耐火等級太低火災時極易將電纜燒壞,影響隧道內設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應爲1.5h-2h,隧道內的拱頂和側壁的表面應噴塗隧道防火塗料或其他措施予以保護,提高其耐火等級,使耐火極限達到2h以上,防止隧道內混凝土在火災中迅速升溫而降低強度,避免混凝土炸裂、襯內鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內垮塌,防止牆體內埋的電纜等設施燒壞。同時對牆體內的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜,各類電氣線路均應穿管保護。
2、道內的消防設施:隧道是一個近似密閉狀態的交通設施,爲了能及時瞭解隧道的營運情況,應在隧道內安裝電視監控系統。此外,爲了使火災或其他突法事件能及時得到解決,隧道內還應安裝應急設施,主要包括報警設施(隧道內車輛多,排放的煙氣多,不適合安裝感煙探測器,宜採用感溫探測器或火焰探測器)。在安裝自動報警設施的同時還應安裝手動報警裝置,以便發現火情的人員能夠迅速報警。另外,宜在每隔一定距離設置消防應急電話,手動報警設施和應急電話可設在消火栓箱旁。疏散設施,爲了控制人員傷亡和財產損失,也爲了是消防人員快速進入火災現場撲救,必須儘可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風,如果隧道內採用縱向通風系統,火災時煙氣將會順車道擴散,則應設置避難設施。隧道內應設置事故照明和安全疏散引導引導標誌,以便火災時指示人們的避難方向。滅火設施,在隧道內應配備必要的滅火器材,應設置消火栓系統以及便攜式滅火器材。
3、隧道的消防管理:隧道的火災主要是通過隧道內的車輛引起的,加強安全管理首先應從加強車輛管理入手,隧道管理部門通過監控系統對隧道內車輛進行監控,如果發生事故,隧道管理部門應立即派車進行疏散。公安交警應加強對進入隧道的車輛以及駕駛人員的檢查,對酒後駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進入隧道。另外,隧道管理部門還應定期檢查隧道內的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。
四、隧道火災時各系統的控制
1、隧道通風系統的控制:正常交通情況:稀釋隧道內汽車行駛時派出廢氣中以CO氣體爲主的有害物質和煙霧,爲乘用人員、維修人員提供符合衛生標準的洞內空氣環境,爲安全行車提供良好的清晰視線。
火災事故情況:通風系統具備雙向排煙功能,在事故發生時能控制煙霧和熱量的擴散,可根據消防及救援人員的現場要求控制和調節隧道洞內的風向和風量。火災狀態時,隧道內的風速應控制在3m/s以內。
控制的目的是保障隧道內環境指標處於標準允許範圍內,即CO濃度低於標準要求的230ppm,煙霧透過率低於0.0070。
啓動風機應首選累計啓動時間最短的風機,以平衡各組風機的勞逸程度,延長風機壽命。
爲了減緩風機啓動瞬間的電流衝擊,啓動風機時各組風機之間要有足夠的延時,如果改變送風方向,應確保先關停再啓動反向運轉。
啓動一組風機5分鐘或10分鐘後,如果各項指標沒有明顯下降應再啓動一組,直到全部風機啓動。若還無法降至允許範圍內,監控系統應立即向監控員發出報警信息,提示關閉隧道。
在隧道火災時,風機啓動和送風方向在火災早期應以抑制或減緩洞內煙霧和有毒氣體擴散速度和範圍爲目標,以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火捲簾門,可以通過橫洞兩側前後兩組風機互相對吹,在車行橫洞內形成空氣反壓,來阻止火災隧道有毒氣體向另一側擴散。
2、道的照明控制:隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進出隧道時實現洞內外光線平穩過渡,避免因“黑洞”或“白洞”現象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據洞口光強檢測值或人工設定的時序參數進行自動控制。但是在隧道發生火災時,應與事件處理要求實現聯動控制、爲疏散人員和事件處理部門提供照明。
以上2個系統的`控制在監控系統檢測到火災報警後,由監控中心下達命令,切斷市電供電,由市電切換到配電櫃處安裝的應急電源EPS,同時熄滅隧道內的照明燈,由EPS供電,支持應急燈照明和風機的運行,在此期間,依照設計時定的方案,自動或手動控制發電機的啓動,來供隧道內各個設施的用電。
3、可變情報板信息的發佈:隧道洞內外情報板和可變限速標誌信息發佈主要是配合隧道內事件的發生,及時向隧道內司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環境狀況、交通管制等信息,以便及時掌握隧道內情況,配合應急部門處理應急事件。
4、隧道廣播:隧道廣播主要用於隧道突發事件時操作員指揮洞內受阻人員和車輛及時安全的按預定方案疏散,以及組織滅火等突發時間的處理。
5、交通信號控制:交通信號系統主要用於隧道正常交通指示以及隧道發生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
五、結束語
隨着社會的發展,高速公路建設越來越重要,隧道內的突發事件也同樣得到越來越多的重視,可見一份火災應急方案的制定對於高速公路的管理者來說是十分必要的。
預防和減少隧道火災帶來的損失,可以從以下幾個方面考慮:
(1)首先應進行合理的設計,根據發生火災的各種情況以及以及相應的原理,制定出最有效的安全措施;
(2)其次是設置應急設施,確保這些設施的方便性、有效性、預防性和系統性;
(3)通過信息宣傳和各個部門的大力配合,使隧道司乘人員認識到自身行爲的重要性
(4)針對各類事件編制周密有效的應急預案和控制預案,也是確保隧道安全的關鍵因素。
從各個方面採取措施,可以最大程度地降低道路隧道火災事故的危害,爲人民造福,爲社會造福!
