九江市地理位臵獨特，交通區位條件十分優越。從國家層面看，位於國家“五縱五橫”綜合運輸通道的滿洲里至港澳臺、沿江、上海至瑞麗三大通道交匯處，是全國28個主要內河港口之一，同時處於促進中部地區崛起、鄱陽湖生態經濟區建設兩大國家戰略受益區；從區域層面看，九江地處贛鄂湘皖四省交界，襟江帶湖，直接與皖江城市帶、武漢城市圈、長株潭城市羣等經濟區相對接，具備良好的資源流通條件；從本省層面看，九江是江西省唯一通江達海城市，是連接全省與長江開發帶和沿海開放帶的“北大門”，是江西省經濟發展的“增長極”與“雙核”之一，在江西乃至中西部地區經濟和社會發展中處於極爲重要的戰略位臵。
改革開放以來，九江歷屆市委、政府都把加強交通基礎設施建設作爲工作重點。特別是“十一五”期間，我市緊緊圍繞市委、市政府提出的“兩區互動，強工興城，科學發展，奮起趕超”發展戰略，發揮區位優勢和資源優勢，依託國家、省重點規劃和項目建設，充分挖掘自身潛力，着力打造鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式相結合的快速、立體化綜合交通運輸體系，取得初步成效。
江西省第一條高速公路—昌九高速、第一條城際鐵路—昌九城際先後誕生在九江。截止目前，九江市域內鐵路有京九鐵路、合九鐵路、武九鐵路、銅九鐵路、昌九城際鐵路等五條國鐵幹線和城際鐵路經過，目前鐵路營運里程約380公里。近年來，我市積極爭取鐵道部、江西省支持，除新建項目外，還爭取實施了武九鐵路擴能提速和京九、武九鐵路電氣化改造以及九江站技改工程，提高鐵路運輸能力；公路有國家路網內大廣高速、杭瑞高速、福銀高速和地方加密的彭湖高速、永武高速，以及G105、G316國道和10餘條省道。全市公路總里程18000餘公里，其中高速公路500餘公里，其它二級以上公路約1000公里，全市基本實現縣縣通高速以及全部行政村通水泥路目標；水運方面，九江境內航道里程近900公里，其中長江干線156公里，可常年通航5000噸級船舶，鄱陽湖區贛江航道81公里爲三級航道，其餘航道爲六級以下。“十一五”期間是我市長江港口建設快速發展時期，累計投資近15億元，建成3000噸級以上泊位約20個，新增貨物年吞吐能力約1300萬噸，集裝箱30萬標箱。截止目前，我市建成長江港口泊位近250個，其中3000噸級以上泊位50餘個，年貨物吞吐能力近5000萬噸，其中集裝箱40萬標箱。2011年，九江港港口運輸再創歷史新高，全年共實現貨物吞吐量3900萬噸，同比增長19%。
其中集裝箱突破14萬標箱，同比增長18%，實現連續四年增長。此外，我市鄱陽湖及其它內河港口建設也正在起步，預計“十二五”期間將有大的變化。航空方面，九江廬山機場於1996年正式開通民航，歷經10餘年起伏，2004年引進首都機場集團整體收購，並將其改造爲4C級標準。2017年復航後，已開通至北京、上海、廣州、廈門航線，航空市場發展進入良性循環，旅客吞吐量逐年遞增，2011年達到8.5萬人次；管道方面，九江也是走在全省前列，早在上世紀七十年代，隨着九江石化的建設，即開始鋪設沿江油品專用碼頭至廠區原油輸入和成品油輸出管道10餘條，總長51公里。“十五”以來，九江管道建設迎來“井噴”，2017年建成儀長原油管線黃梅至九江支線，2017年建成九昌樟成品油管線，2017年建成天然氣管道西氣東輸二線九江段、川氣東送江西專線以及省天然氣管網一期工程。截止目前，我市已建成油氣管道達500公里，居全省首位。
經過全市上下共同努力，九江交通基礎設施建設所取得的成就是有目共睹的，但隨着現代交通理念的發展，我們仍然要看到，九江綜合交通體系建設遠未達到要求。其一，九江交通發展水平與自身的區位條件、樞紐地位仍不相符，從區域整體來看，鐵路、高速等大部分集中在中部，西部兩縣交通設施條件較爲落後，東部三縣受鄱陽湖阻隔與市區僅通過跨鄱陽湖高
速公路橋相接。從市域對外通道來看，與湖北省聯繫市域中部僅靠九江長江公鐵兩用大橋，西部僅大廣高速而無鐵路。與湖南省至今仍無高速公路、鐵路直接相通。作爲多條鐵路交匯處的九江，除至南昌方向，其餘方向仍缺少快速鐵路客運通道，尤其與長三角、珠三角地區快速聯繫通道仍待加強。其二，九江水運資源未能得到充分利用。近年來九江港建設雖然有較快發展，但與沿江兄弟港口相比，仍然相對滯後，臨港產業仍不發達，對腹地經濟帶動作用不明顯，港口基礎設施仍較落後，除近年來新建項目外，大多數碼頭泊位等級較低，未能作到深水深用，規模化集約化程度不高，與鐵路、公路運輸銜接不夠順暢，內河水運優勢難以充分發揮。其三，交通對城市發展的引導和支撐不足。市域內東、中、西部交通發展不平衡，縣與縣之間、部分縣與中心城區間缺乏快捷順暢的交通運輸通道，從而也導致市域內各縣區城市、經濟發展的不平衡。
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