1.紅眼航班的選擇?
紅眼航班沒有標準定義，一般情況下通用的標準是：飛行時間不超過8小時且起飛時間在00:00分之後的航班。對於紅眼航班是否完全安全，尚存在一定的爭議，認爲紅眼航班安全的一方主要從技術角度上進行解讀，只要先進的飛機機型完全能勝任夜間飛行。而認爲不到萬不得已不要坐紅眼航班的一方則主要從事故率以及在突發事件下的反應情況來分析，但也值得商榷。
①能見度低，事故率高。多次隱藏的空難是乘客發現發動機冒煙或者機翼後有彩虹，外面黑不隆冬的乘客就無法及時發現這些徵兆。
②地面跟機上人員睡眠不足，人體自身的.避險體能反應下降，突發事件處理判斷能力下降。
③能否從空難中倖存下來取決於墜毀時的衝擊力和機上人員的逃生速度。空難自古摔死的少，來不及跑燒死的多。你剛起牀的時候跑得快，還是吃完中午飯跑得快?!
2.最好的座位?
最好的座位傳聞在飛機的倒數第五排的中間。原則是靠過道比靠窗安全，飛機後部比前部安全。
①爲什麼後部比前部安全，因爲一旦墜毀，永遠是頭部着地，機身能吸收一部分動能。
②爲什麼飛機中部也不安全，解體永遠發生在應力集中的地方。具體表現在飛機，就是機翼連接處。
③爲什麼是中間而不是過道。因爲越往後越顛，越往後起飛和降落的效應越明顯，舒適度太低。並且畢竟不能看窗外是件很遺憾的事情。
以上這些並不是絕對的選座指南，只是一種原則性參考。
飛行中的注意事項
1.在空中永遠要繫緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。即便生還的機率渺茫，也要在空中繫好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。
2.起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排
起飛後失事有可能是因爲飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。如果出現故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎着狂風暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。
無論哪種原因，乘客在起飛前應觀察緊急出口在哪裏，儘量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什麼時候趕到了緊急出口位置。
3.降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認爲那名倖存的男童應該是坐在機尾部分。
只要所坐位置沒有發生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，儘快遠離殘骸，生還機率最大。
