摘要：地鐵是現代城市所具有的高效的公共客運交通工具之一，是指在城市地下穿行的軌道交通系統，在城市公共客運交通中起骨幹作用的現代化立體交通系統。它主要的功能是要解決客流的集散、換乘，同時兼顧人防需要，以確保交通的安全、通暢、便捷。地鐵車站建築功能比較複雜，涉及專業較多，如結構專業，通風空調專業，給排水專業，強弱電專業等，一定要相互緊密配合和協調，儘可能的避免將來變更設計等事情的發生，建築專業協調各專業，使地鐵車站正常高效的運營。文章對地鐵車站的建築設計注意事項進行了分析探討。
關鍵詞：地鐵；車站；建築設計
1車站總平面設計
應根據車站所在位置周圍的環境條件、城市規劃部門對車站佈局的要求，合理佈置車站主體、地面出入口及通道、通風道、風亭及冷卻塔。車站分佈應方便施工，減少拆遷，降低造價，並注重城市軌道交通建設與周邊經濟發展的互動效應，爲可持續發展創造條件。充分考慮與地方鐵路、地鐵、公交的換乘，預留換乘接口，並選擇合理的換乘方式，使換乘客流組織合理、快捷、儘量避免交叉。線路穿越十字路口交通要道跨路口設置的車站，應結合規劃條件在不同象限設置出入口。因條件困難車站偏路口設置時，宜在主客流方向設置跨十字路口的出入口或預留跨路口的設置條件。出入口佈置應與主客流的方向相一致，宜與過街天橋、過街地道、地下步行街、相鄰公建結合或連通，統一規劃，同步或分期實施。地面出入口應儘量與鄰近建築物合建。獨立修建的地面出入口，一般應設在規劃道路紅線以外，如因條件限制不能設在規劃道路紅線以外時，必須經城市規劃部門同意。出入口前應有一定的集散空間，一般超過8m，有條件時出入口附近宜考慮設置自行車停車場及小汽車停車場。兼作過街通道的地面出入口的位置應便於過街客流的使用。獨立修建的出入口與周圍建築物之間的距離應滿足防火要求。對於一個標準站，出入口通常爲4個，戰時出入口應成對角佈置；戰時出入口分爲戰時主要出入口及戰時次要出入口，戰時出入口的選擇應遵循周邊建築較少或距離較遠，這樣可以滿足防倒塌距離，如果不滿足防倒塌距離，對於該出入口需要加固處理，影響出入口的外觀。風亭宜與地面建築結合設置，風亭口部與其他建築物口部之間的距離應滿足防火、規劃及環保要求。風亭的設置應當考慮風向，新風應設在排熱風口及排煙風口的上風向。風亭宜與地面建築結合設置，但被結合建築應滿足地鐵風亭的技術要求。採用高風亭時，應儘量集中佈置，並宜採用側面開設風口的形式。當採用側面開設風口的風亭時，各風口應錯開方向佈置或高度上滿足距離要求，距離的起始點應從風亭牆外皮算起；採用敞口低風亭時，水平方向上應滿足距離要求，距離的起始點應從風亭牆內皮算起。
2車站主體建築設計
2.1站廳層設計
站廳層應根據功能合理分區，一般中部爲站廳（公共區）、兩端爲設備與管理用房區。站廳（公共區）佈置應滿足功能分區要求，儘量避免進、出站及換乘人流路線之間的.相互交叉、干擾。車站控制室、車站管理室、值班休息室、警務室（公安通信室）、更衣室、管理區盥洗間、通信設備室、民用通信設備室、信號設備室、票務室等關係密切的設備與管理用房應集中佈置在站廳層一端，如弱電相關專業的房間集中佈置，方便管線佈置；對於工作人員衛生間，除了在平面上滿足人員的使用要求外，在豎向上，站臺層不能有電的房間，防止滲水，產生火災；車站備品庫、保潔間等設備與管理用房應佈置在站廳層另一端，其他設備與管理用房應根據功能要求及具體情況佈置；AFC/OA配線間應放在站廳小端，避免線槽壓力。站廳層設備區管理用房處，管線較多，錯宗複雜，爲了使管線行走通暢，頂樑應上翻。強電的房間與弱電的房間儘可能分別集中佈置，爲了避免強弱電互相干擾，強電房間與弱電房間不能相鄰佈置，如果沒有條件，則相鄰房間加雙牆處理或隔一個備用房間等。走道的寬度不應小於1.5m，並應滿足管線綜合的要求，且轉彎要少，通道內的設備應嵌入牆體內，外開的門應錯開設置，以確保通道的有效寬度不小於1100mm，門與門的間距至少5m。出於地鐵人性化的考慮，一般站非付費區內設置不超過100m2商鋪（如設於站廳與通道拐角處），單處商鋪面積不應大於50m2；兩線站廳爲不同防火分區的通道換乘車站，可按每線站廳不大於設置100m2商鋪考慮。
2.2站臺層設計
站臺寬度應以各車站遠期設計客流量計算確定，並應按客流控制時期的高峯小時客流量驗算。設置在站臺層兩端的設備與管理用房，必要時可伸入站臺計算長度內，但不應超過一節車廂長度，且不得侵入側站臺計算寬度內且不小於2.5m，並應滿足距樓梯口的距離不小於8m。公共洗手間、污水泵房、屏蔽門控制室、變電所等設備與管理用房應集中佈置在站臺層一端、站廳層主要設備與管理用房的下方，其他設備與管理用房應根據功能設置位置。設備房間上方不得設置有水的房間，上下方有水房間集中佈置，方便給排水開洞及預埋管等。站臺層供電設備的房間，應滿足設備至牆邊的距離。站臺上的樓梯和自動扶梯宜沿站臺縱向均勻設置，同時應滿足站臺計算長度內任意一點距疏散樓梯口或通道口不得大於50m。無障礙電梯門前等候區深度不宜小於1.8m，當條件困難時等候區梯門可正對軌道區，但門前等候區不得侵佔站臺計算長度範圍內的側站臺寬度，且不與安全門的滑動門對應。
3車站附屬建築設計
3.1車站通道出入口設計
地下車站出入口通道力求短、直，需彎折的通道不宜超過三處，彎折角度宜大於90°，避免做陰角形式，方便施工。通道長度超過60m時，其淨高要考慮設置排煙風管的空間。當人防段距出入口敞口段較近，排煙系統風管可以考慮從主體裏敷設；當出入口通道長度超過100m時，應在合適位置設安全出口。樓梯寬度至少1.8m，樓梯踏步高應相同，防止有乘客摔傷危險，出入口同時設置樓梯及扶梯時，宜採用兩扶夾一樓形式，防止客流淤積，樓梯的第一節踏步距扶梯上工作點宜不小於2600mm，防止乘客從扶梯摔下至樓梯。出入口宜平行道路紅線，出入口退縮道路紅線的距離應根據規劃、地域的要求來確定。獨立修建的地面出入口一般應設在規劃道路紅線以外，在特殊情況下，臨時出入口可踏紅線或設於人行道上，但必須徵得規劃部門的同意。
3.2車站風道
風道過風面積與人防門過風面積匹配；當爲高風亭時，百葉的過風面積折減後的過風面積不小於人防門過風面積應。風道內的門應遵循“正壓內開，負壓外開”，防止門被吹開。
4結束語
安全、舒適、高效是地鐵服務的宗旨，以人爲本是地鐵車站建築設計的基本原則，隨着軌道交通建設事業的快速推進，對地下車站設計的研究亦將不斷深入，設計觀念和手法也隨之不斷更新。希望這些初步的研究結果能夠推動對此方面的關注和探討，讓設計人員減少變更，減少地鐵投入的成本，促進城市地鐵更好、更和諧的發展。
參考文獻
[1]中華人民共和國公安部50157-2013.地鐵設計規範[S].
[2]北京市規劃委員會50016-2014.建築設計防火規範[S
