公路施工放樣的主要任務是利用測量技術將設計圖紙上的工程構造物的平面位置和高程在實地標定出來,下面就是小編整理的路面施工放樣注意事項，一起來看一下吧。
1．測量放樣的所有置鏡點、後視點必須是控制網的樁點。如果通視條件不好需要臨時轉點,在原控制網樁點設站時要用全站儀測出應用邊的邊長,與理論邊長比較,確認置鏡點、後視點是控制網的樁點。
2．必須保證足夠的精度，並採用適當的方法消除系統誤差。
3．所有定位放樣測量必須有可靠的校覈方法。
4．對高墩臺結構物垂直度的控制，可採用交會法、十字線法、激光準直儀投點控制等方法。
5．所有計算應準確無誤。
6．對挖(鑽)孔樁位處在半山坡上、坡度較陡地段或在深水中的，施工過程中要經常地對其進行檢查及校覈。防止放炮的振動及雨水的侵蝕造成偏位。
7．橋樑工程高程控制
7.1 在對結構物標高內業計算過程當中，要綜合考慮該結構物所處里程段的“位置”及主線設計的特殊說明。如該結構物是在豎曲線的哪一處，該段有無加寬、是否在外側超高段上或超高漸變段上、支座的類型厚度、蓋樑的尺寸等，保證計算數據的準確無誤。
7.2在施工現場要嚴格控制以上結構物的`標高及幾何尺寸，墩柱頂的標高應結合就的施工控制點結合鑑定鋼尺進行控制，同時採用全站儀做三角高程進行檢核。
7.3 蓋樑、支座墊石同屬方形構造物，要及時將臨時水準點轉至蓋樑的擋牆上，一定要嚴格控制支座墊石的高程及其平整度。
7.4 對於高墩柱的施工，模板支立好以後，要用全站儀進行座標法校覈，纜風繩要拉力均勻，模板調整好後要將其鎖定。
8．樑板的預製與架設
在樑板的預製過程當中，不僅僅要嚴格控制樑長、樑寬、以及翼緣邊順直度，(對於山區曲線橋樑直線設計的方法，可依據橋樑曲線半徑對樑板邊板邊緣做適當處理，減少由於弦弧差對曲線線形的影響)預埋筋位置的準確度應符合整體橋樑線形的特點。而且要注意樑面的橫坡和底模的預拱度，防止因爲模板的變形布最影響樑板的質量。
在樑板的架設之前，應將橋軸線實測誤差均勻地分散至每跨進行調整。
9．橋面鋪裝
在樑板安裝後，應嚴格控制裸樑面高程、橫坡、縱坡，以保證鋪裝層厚度均勻且符合設計要求；橋面鋪裝砼厚度完成後，重點是控制橋面線形、橫坡、平整度。
9.1防撞牆、護欄安裝與交通工程、通訊工程預埋構件的埋設
防撞牆、護欄重點是對其的外觀控制，確保外觀平順，符合設計線形，所有交通工程，通訊工程等預埋件的埋設必須準確。
10 隧道工程控制網
10.1 平面控制結合隧道長度、平面形狀、線路通過地區的地形和環境等條件，可採用GPS測量、三角測量、導線測量、邊角測量及其綜合使用。
10.2 洞外的控制網應佈設成獨立的平面、高程系統控制網，以提高貫通的精度。
10.3 平面控制網可佈設成三角網、結點網、邊角網和導線網等形，結合地形條件，在滿足施工精度的前提下，平差計算力求簡單，2KM以下的隧道可採用單閉合導線的形式，水準測量採用四等水準。
10.4 隧道進、出口分別應佈設至少3個控制點和兩個水準點。
10.5 水準點可與導線點共用。
10.6 按《測規》要求，直、曲線長度特點，要編制測量設計書
10.7 隧道洞外控制測量（平面、高程）應進行平差和精度分析，必須滿足貫通精度要求，並且應在隧道開挖前完成，測設邊長必須進行球氣差改正。
11 洞內控制與施工放樣
11.1 隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相向施工中線在貫通面的極限誤差、由洞外和洞內控制測量誤差，引起在貫通面上產生的貫通誤差的影響值、洞內導線測角、量距精度以及兩洞口水準點之間的不符值，應符合現行規規範。
11.2 受洞內空間限制，只能佈設成導線，應儘量佈設成邊長近似相等的長邊導線，無閉合條件的導線應獨立進行兩次測量檢查，角度觀測可採用全圓觀測法。
11.3 洞內水準可採用五等水準往返觀測，爲施工方便可在導坑內拱部邊牆施工地段每100m設立一個水準點，並定期複覈。
11.4 供襯砌用的臨時中線點，必須嚴格測定，其間距可視放樣需要適當加密，但不宜小於10m 。襯砌立模前應複覈中線和高程，標準拱架頂、過牆底和起拱線高程，用調襯砌斷面的支距控制架拱模和牆壁模，立模後必須進行檢查和校正，確保無誤。
11.5 採用上下導坑法、漏斗棚架法和上下導坑磨菇形開挖法施工的隧道，上導坑的中線每延伸90～120m，應與下導坑中線聯測檢查一次，並通過落中層的齊頭，將下導坑的中線翻至上導坑，並檢查校正上導坑中線。
11.6 隧道內第一板臺車襯砌砼,無論直線段、曲線段在施工前必須由指揮部測量隊到現場全方位複合後方可澆築砼。（複合範圍包括：實際大、小里程；該里程內拱頂面標高；隧道中線與線路中線的位置關係；模板的寬度等。）
12 圍巖量測（地表沉降觀測）
12.1 制定監測量計劃實施方案
12.2 現場監測布點、測量
12.3 填報表及繪製曲線圖
12.4 及時上報反饋檢測信息指導施工。
13 貫通誤差的測定及調整
13.1採用精密導線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由測進的兩個方向分別測量該點的座標，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，找出該點的橫向和縱向貫通誤差。
13.2 水準線路從兩端向洞內進測，分別測至貫通面附近的同一個水準點中線上，所得的高程差值即爲實際的高程貫通誤差。
13.3 用折線法調整直線隧道中線。
13.4 曲線隧道則根據實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度例調整中線。
13.5 採取精密導線法測量時，貫通誤差用座標增量平差來調整。
13.6 進行高程誤差調整時，貫通點附近的水準點高程，採用由進、出口分別引測的高程平均值做爲調整後的高程。
13.7 隧道貫通後，施工中線及高程的實際貫通誤差，應在未襯砌的100m段內（調整地段）調整，該段的開挖及襯砌均應以調整後的中線及高程進行放樣。 14 路基工程
14.1 採用漸法或座標法配合Casio-4800P計算器，準確放樣出路基左（右）開挖（填）邊線樁及該點標高，檢查原設計圖紙上的開挖邊線是否足夠，原徵地界是否足夠。並放出實際開挖（或填）邊線樁，並在樁頂做出標識。
14.2 對於填（挖）方原地面線與設計圖紙不符、出入較大地段，需要變更的要及時將測量數據提供給工程部門。
14.3 高邊坡路基在第一個臺階挖完成後，要用全站儀檢查第一個平臺的位置、標高、寬度是否正確，並依現地形特點放出下一個開挖邊線的樁點位置。
14.4 當原地面被挖開後，在每一進尺下挖的過程當中，要詳細記錄第一個里程段土石變化點處的標高及該點至中樁的距離，爲驗工計價，變更增量，竣工結算積累第一手資料。
14.5 填方地段的施工放樣密度應滿足施工的要求，邊樁灰線應清晰，百米控制樁設立穩固、明顯。
14.6 路基施工寬度、層厚應每層2～3層，特別是密度區域交界層，實放中、邊樁，並檢測其地面高程 ，寬度、橫坡，保證線形按設計進行。
14.7 在適當地段設立沉降標，定時進行沉降觀測，及時進行沉降速率比較，並繪製成圖表。
14.8 在確認斷面中樁、邊樁後，對其邊樁高程，坡腳高程進行實測控制，以保證坡率、線形正確及坡道設計寬度。
15 做爲指揮部一級的測量大隊，除做好本職工作外，還要定期性地對各施工單位所用的儀器進行常規檢驗並校正，使各類儀器始終處於最佳狀態。並做好記錄。
