在經濟發展迅速的今天，我們都不可避免地要接觸到報告，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。那麼一般報告是怎麼寫的呢？下面是小編爲大家整理的工學實習報告5篇，歡迎大家分享。
1.江西省三相臺體檢定能力：316表位每臺，4小時每臺。
2.如何判斷斷路：通過啓動試驗判斷。啓動試驗合格則繼續進行後續試驗項目，啓動試驗不合格的則自動斷壓，判斷爲不合格，不再進行後續試驗。
此種判斷方法優點：通過啓動試驗判斷，節約時間。缺點：不易區分電能表啓動試驗不合格還是電能表內部接線問題。
3.失壓：電能表失壓後系統自動把該表位短接，該電能表作爲不合格表處理，其它表位正常運行
4.江西省計量中心通過壓表機器先把表壓平再把表輸送到表位壓接。明顯提高壓接成功率。
5.三相檢定流水線採用多項專利技術，整合了終端（集中器、採集器等）檢測功能，通過托盤旋轉實現檢定對象類型的轉換，減少了一條自動檢定流水線，既節約了投資，又節省了場地，優化了整體佈局。
6.電能表複檢：每個批次的電能表合格率達到98.5%以上不再複檢，低於98.5%自動複檢。
7.電能表密鑰前一直保持編程狀態。
河南省
1.河南省三相檢定臺體採用托盤接線的方式代替電能表與臺體直接連接方式。
優點：明顯提高壓接成功率。
缺點：成本較高。
2.生產前預檢，每個廠家的電能表到貨後進行生產前預檢，看與臺體是否匹配，然後做結果分析。電能表與臺體匹配成度高，再進行全檢。明顯提高了壓接成功率。
3.三相電能表採用單表托盤：便於人爲巡檢。
工學實習報告 篇2一、實習說明
(1)實習時間：XX年6月1日至XX年12月31日
(2)實習地點：天津冶金集團中興盛達鋼業有限公司
(3)實習性質：畢業實習
二、實習單位簡介
天津冶金集團中興盛達鋼業有限公司（以下簡稱公司）是由天津冶金集團有限公司和天津市冶金集團（控股）有限公司注資成立的國有控股公司，天津市新20項重點工業項目之一。
公司建設總投資40億元人民幣，佔地1200畝，坐落於交通便利的天津靜海開發區津滄高速公路東側。現旗下有鋼絲繩分公司、預應力鋼絞線分公司、鋁包鋼分公司、優質鋼絲分公司、焊絲分公司、高檔金屬製品研發測試中心。主要產品：高效預應力鋼材，優質鋼絲繩，高效、節能鋁包鋼複合材，藥芯、實芯焊絲和鍍層鋼絲及絞線等高檔金屬製品。
公司自組建起即秉持，“六個一流”的方針，即實現裝備一流、產品一流、效益一流、管理一流、人才一流、節能環保一流和“精緻、精細、精銳”的原則，加以科學高效的人才管理機制，吸引了大批“高、精、尖”的技術型人才在這片沃土上爲實現中國乃至世界首屈一指的高檔金屬製品基地而共同拼搏奮鬥。
三、實習環境
實習期間，我在實習公司優質鋼絲分公司工作，優質鋼絲分公司主要從事於在生產第一線生產並簡單處理產品。我被安排在該公司的熱處理生產班組工作，車間的各個生產組有班長1名，線長4名，司爐工、槽池工（技術工種）各2名。加料員1名。每個生產小組有生產員工40多名左右。
四、實習過程
(1)瞭解過程
起初，剛進入車間的時候，車間裏的一切對我來說都是陌生的。車間裏的工作環境也不怎麼好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作。第一天進入車間開始工作時，所在小組的班長、線長給我安排工作任務，分配給我的任務是槽池工，我按照師傅教我的方法，運用操作工具開始慢慢學着添加液體，在添加液體的同時注意操作流程及有關注意事項等。畢業實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上工作，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環境，一個月的工作領導給予好評，XX年1月，我走上了線長一職。
作爲初次到社會上去工作的學生來說，對社會的瞭解以及對工作單位各方面情況的瞭解都是甚少陌生的。一開始我對車間裏的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很瞭解，於是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向班組裏的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的瞭解。車間的工作實行三班制(甲、乙、丙班)，三班的工作時間段爲：早上8：00至晚上7：00;晚上7：00至早上8：00。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。
(2)工作過程線長職責
信息的傳達
工學實習報告 篇3一、實習目的
專業綜合實習是水利水電工程專業的一門重要實踐課程，其主要任務是通過到大型水利樞紐現場進行生產實踐，親身體會和掌握水利工程的各種施工方法及施工工藝；通過參觀學習，聽專家專題講座，加深對水利工程的認識，瞭解水利工程的運行與管理方法，蒐集相關資料，爲畢業設計打下基礎。
通過專業綜合實習，增強理論聯繫實際分析和解決實際工程的能
力，激發獻身水利工程建設與管理的熱情，培養自學、創新與實踐操作能力，提高專業素質。
二、實習時間
20xx.03.17-20xx.04.07
三、實習地點
1、鄭州市南水北調配套工程施工現場
2、丹江口水利樞紐及砂石料篩分場
3、三峽水利樞紐
4、水布埡水利樞紐
5、隔河巖水利樞紐
6、葛洲壩水利樞紐
7、長科院宜昌前坪試驗基地
四、實習報告
1、實習動員及安全報告
專業綜合實習是本學期除了畢業設計之外最重要的一個實踐環節。大學前三年多是以理論知識爲主，僅信陽南灣水庫的認識實習讓我們更形象的瞭解了相關知識，但對專業的認識也僅停留在課本中得到的理論介紹。此次的專業綜合實習無疑是給了我們一個更加深入瞭解本專業的機會，因此我們都特別期待。
出發前，老師給我們開了一個動員大會，認真爲我們講述了此次實習的目的、整個實習的行程路線安排、實習的主要內容以及實習期間所有應注意的相關事項等。尤其是安全保障問題，讓我們都投以深度重視。
2、丹江口水利樞紐及砂石料篩分場
2.1 丹江口水利樞紐
丹江口水利樞紐是我們的第一個目的地，位於湖北省均縣境內的漢江干流上，是開發漢江的最大樞紐工程，也是中國第一個五利俱全的水庫。具有防洪、發電、灌溉、航運、養殖等綜合效益。
按例我們先聽了一個專家講座，爲我們講述了丹江口水利樞紐的發展概況，包括其規劃、設計、運行、管理及綜合效益，最重要的是安全問題，老師用他獨特風趣的教學方法讓我們深刻意識到了安全帽的重要性，講座最終以一場安全考試結束。接着我們進行了實地參觀，從大壩到廠房，再到廊道......至此，我們對丹江口水利樞紐有了一個更全面更真切的瞭解。
丹江口水利樞紐分兩期開發，第一期正常蓄水位157.0m，相應總庫容174.5億m3，裝機容量90萬kW，多年平均發電量38.3億kW·h。第二期工程正常蓄水位170m，總庫容290.5億m3。多年平均可向華北調水145億m3以上。
丹江口河牀部分爲混凝土寬縫重力壩，連接段爲重力壩，兩岸爲土石壩。混凝土壩段長1141米，最大壩高97米。兩端土石壩總長1353米，最大壩高56米。
泄洪建築物有深孔泄洪閘和堰頂溢洪道兩部分。深孔位於河牀右側，設12個孔，用弧型門控制；溢流段位於中間，在導牆右側96米及左側144米，設20孔，裝有平板閘門。溢洪道下用鼻坎挑流消能。
壩後式廠房位於河牀左側，廠房內安裝6臺各15萬千瓦水輪發電機組。用110千伏和220千伏高壓輸電線送電。
通航設施分兩段，上段用垂直升船機，下段是斜面升船機。中間渠道長410米。斜面升船機的坡度爲1∶7。
老師還告訴我們，丹江口水利樞紐大壩加高工程是南水北調中線控制工程。大壩加高完成後，蓄水水位將從原來的157米提高到170米，水庫庫容將達到290億立方米。加高大壩的工程量雖不大，但要再遷移20餘萬人有困難。故現正在研究中。爲擔負更大峯荷，還需在下游建反調節水庫，以維持下游的航運。
2.2 砂石料篩分場
爲了方便，砂石料篩分場就建在大壩不遠處。砂石料篩分場給我的第一個感覺就是寬敞，到處都是碎石，還有設備。砂石料篩分設備的主要類型有：振動篩、固定篩、滾軸篩、圓筒篩、弧形篩等。其中固定篩有格篩和條篩兩種形式。格篩多用於原礦受礦倉及粗礦破碎倉的上部，作控制的礦石粒度用，一般水平安裝。條篩多用於作粗礦和中碎前的預先篩分。
砂石料篩分設備是生產建築用砂和石料的專用設備，砂石料篩分設備自動化程度高，破碎比大，生產效率高，處理量大。設備維護保養簡便，易損件彩用目前國內最新高強耐磨材料，損耗小，使用壽命長，能爲客戶帶來可觀的經濟效益。
3、三峽水利樞紐
三峽水利樞紐位於湖北省宜昌市三鬥坪鎮，壩址控制流域面積100萬km2，多年平均流量爲14300m3/s，多年平均徑流量爲4510億m3。三峽水庫長度爲570km～650km，水面平均寬度僅1.1km，屬河道型水庫，庫容係數不足4%。
身爲一個重慶人，同時還是一個三峽移民者，我對三峽有一種獨特的情懷。即使是聽講座我也是熱情高漲。這次爲我們講述的是一位82歲高齡的高級工程師，他的講解熱情高昂、激情澎湃，同時也很嚴肅認真。從李老師的言語中，我瞭解到：
三峽水利樞紐是世界上最大的水利工程，也是治理長江、開發長江的主體工程，更是一座具有防洪、發電、航運、環保以及養殖、供水等巨大綜合利用效益的特大型水利水電工程。
三峽工程分三期，總工期17年。一期5年，除預備工程外，主要進行一期圍堰填築，導流明渠開挖，修築混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），並開始修建左岸永久船閘、升船機及左岸部分砼壩段的施工。
二期工程6年，主要任務是修築二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續進行並完成永久船閘、升船機的施工。
三期工程6年，本期進行的右岸大壩和電站的施工，並繼續完成全部機組安裝。 三峽水利樞紐的主體建築物都具有世界規模，其閘門還被譽爲天下第一門。它最大的問題是裂縫，沒有設消力池，採用空間消能、挑流消能。到那兒第一眼看到的就是大船過閘。三峽的永久船閘爲雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸爲280*34*5m，可通過萬噸級船隊。另還設升船機，爲單線一級垂直提升式設計，承船廂設計有效尺寸爲120*18*3.5m，一次可通過一條3000噸的客貨輪。接着上了壩，它的攔河大壩爲混凝土重力壩，壩長2309m，壩頂高程185m，最大壩高181m，最大底寬126m，頂寬15～40m。其設計標準爲千年一遇洪水設計。泄洪壩段位於河牀中部，總長483m，設有22個表孔和23個泄洪深孔，溢流堰頂高程158m，表孔和深孔均採用鼻坎挑流方式進行消能。
水電站採用壩後式，共設有左、右兩組廠房和地下廠房。共安裝32臺水輪發電機組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺，地下廠房6臺。水輪機爲混流式，轉輪直徑10m，最大水頭113m。
最後李老師還告訴我們，三峽的工程特點有三點：1、工程規模大；2、效益顯著；3、技術複雜，包括長江截流、高邊坡穩定、混凝土溫度控制、高強度混凝土生產、大型水輪發電機組的制安等。
工學實習報告 篇4本次實習爲時兩週。
第一週，星期一
今天我們在教室粗略瞭解了工業工程. 工業工程（Industrial Engineering 簡稱IE），是從科學管理的基礎上發展起來的一門應用性工程專業技術。由於它的內容強調綜合地提高勞動生產率、降低生產成本、保證產品質量，使生產系統能夠處於最佳運行狀態而獲得最高之整體效益，所以近數十年來一直受到各國的重視，尤其是那些經歷過或正在經歷工業仳變革的國家或地區，如美國、日本、四小龍及泰國等地方，都有將其視爲促進經濟發展的主要工具，同時相對地IE技術在這種環境下亦得到迅速的`成長。
如任何一門工程技術一樣，工業工程（IE）也有其代表性成果，如：在生產系統領域，一直主導工業發展的“生產模式”。工業工程（IE）最早期的成果就是“福特生產方式”，它是以大規模的流水生產方式來提高生產效率、降低勞動成本的，這一生產模式主導了長達半個世紀的工業進程。隨着市場和技術的發展，隨着人們對工業發展的長期實踐、認識與研究，在近三十年裏，各種先進的生產模式層出不窮，如對日本汽車工業發展及至全世界製造業產生重要影響的準時生產方式、精益生產方式，具有美國信息時代生產製造特徵的敏捷製造方式，以及現在人們談論很多的大規模定製生產方式。這每一種生產方式，都極大地影響着整個企業的運作，通過改善企業的業務流程，改變和發展了企業的經營方式，從而推動了全人類近半個世紀的高速發展。 現階段的IE（工業工程）的主要工作範圍大致是： 工程分析、工作標準、動作研究、時間研究、時間標準、時間價值、價值分析 （V.A）、工廠佈置、搬運設計等 星期二
今天我們參觀了電子元件和一些材料的製造流程. 電子元件是組成電子產品的基礎. 電子元件正進入以新型電子元件爲主體的新一代元器件時代，它將基本上取代傳統元器件，電子元器件由原來只爲適應整機的小型化及其新工藝要求爲主的改進，變成以滿足數字技術、微電子技術發展所提出的特性要求爲主，而且是成套滿足的產業化發展階段。
星期三
上午我們去了解了機牀和船舶，參觀了碼頭並去甲板上了解了官兵的生活環境。 關於船舶建造一般分爲以下幾個過程:1、生產設計、相關材料和設備的採購 這個過程一般都是船廠來完成的，不過現在部分設計單位也具有生產設計的能力。生產設計的好壞直接關係到船舶生產的進度及質量。另外，船廠的採購部門必須向其他設備商訂購主機及其他配件。
2、板和型材的加工
2.1 放樣
這和機械設計中的放樣差不多，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高於飛機。傳統的船廠有專門用於放樣的樣樓，而現代化的船廠基本上都採用計算機放樣了，不過部分過於複雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣。
2.2 板和型材的預處理
板和型材到了船廠以後，首先要進行校平，表面除鏽然後上底漆。因爲鋼是很容易生鏽的，不做預處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10。
2.3 下料及成型加工
下料簡單地說就是按照放好的樣子切板和型材。現在大部分船廠在這方面都實現了自動化。不過，成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常採取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結構（球首就是一個典型）必須採取熱加工的方法成型。一般即使是很有經驗的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時間會大大延長）。
3、分段組裝
這個過程的工作量很大，主要是在車間內把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運輸到現場。
4、船體合龍
就是在船臺上和船塢內把分段組合成船。這個過程難度是比較大的，勞動遷都也很高。該過程涉及到大量的起重和焊接作業，因爲對設備要求較高，該過程是船舶生產中的瓶頸。
5、下水
這個過程是船舶建造中最危險的過程，一旦發生事故整個船就報廢了。具體過程沒什麼好說的。
6、碼頭舾裝
把管子，閥門和其他大型設備及裝潢材料裝上船。這個過程涉及到的專業最多，是船舶建造中最混亂也最容易發生事故的過程。
7、試驗交船
包括繫泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成後船舶各方面的性能數據。
星期四/五
這兩天我們自己動手拆裝柴油機發動機。目的是瞭解柴油發動機的結構和組裝過程。 柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度在500-700℃，壓力40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功。此時的溫度可1900-20xxoC，壓力可達60-100個大氣壓，功率很大，所以，柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。
系統來說柴油機構造包括潤滑系統、冷卻系、供給系，配氣機構、活塞連桿機構，機體、傳動系統。
柴油機可按不同特徵分類：按轉速分爲高速、中速和低速柴油機；按燃燒室的型式分爲直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機等；按氣缸進氣方式分爲增壓和非增壓柴油機；按氣體壓力作用方式分爲單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等；按用途分爲船用柴油機、機車柴油機等。
柴油機種類繁多。①按工作循環可分爲四衝程和二衝程柴油機。②按冷卻方式可分爲水冷和風冷柴油機。③按進氣方式可分爲增壓和非增壓（自然吸氣）柴油機。④按轉速可分爲高速(大於1000轉／分)、中速（350～1000轉／分）和低速（小於350轉／分）柴油機。⑤按燃燒室可分爲直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機。⑥按氣體壓力作用方式可分爲單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等。⑦按氣缸數目可分爲單缸和多缸柴油機。⑧按用途可分爲船用柴油機、機車柴油機、汽車柴油機、發電柴油機、農用柴油機、工程機械用柴油機等。
柴油發動機的燃燒過程一般分爲着火延遲期、速燃期、緩燃期和後燃期四個階段。 着火延遲期是指從燃料開始噴射到着火，其間經過噴散、加熱蒸發、擴散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學的準備過程。它是燃燒過程的一個重要參數，對燃燒放熱過程的特性有直接影響。
在着火延遲期內噴入燃燒室的燃料，在速燃期內幾乎是同時燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。
緩燃期階段中燃料的燃燒取決於混合的速度。因此，加強燃燒室內的空氣擾動和加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點附近迅速而完全地燃燒有重要作用。
柴油機的混合和燃燒時間很短，以致有些燃料不能在上止點附近及時燒完，而拖到膨脹行程的後期放出的熱量不能得到充分利用，因此應儘量避免燃料在後燃期燃燒。
第二週星期一
本週主要在江大本部工業中心實習。上午我們瞭解了一下一些與日常生活有關的機械.比如不同類型的割草機和選幣機等.並認識它們的構造及其工作原理.
下午我們認識了三座標測量機的使用及其原理.三座標測量機是指在一個六面體的空間範圍內，能夠表現幾何形狀、長度及圓周分度等測量能力的儀器，又稱爲三座標測量儀或三次元
三座標測量機的配件一般包含探針、控制器、加密鎖、測頭、測量軟件、校正球、計算機、軟件操作手冊、日常維護手冊、校正量具等.
三座標測量機的應用領域很廣泛.主要運用於機械、汽車、航空、軍工、傢俱、工具原型、機器等中小型配件、模具等行業中的箱體、機架、齒輪、凸輪、蝸輪、蝸桿、葉片、曲線、曲面等的測量，還可用於電子、五金、塑膠等行業中，可以對工件的尺寸、形狀和形位公差進行精密檢測，從而完成零件檢測、外形測量、過程控制等任務。 星期二
上午主要學習了有關於物流系統的知識. 物流物流系統就是指在供應鏈管理活動中的各種物流功能，隨着採購、生產、銷售活動而發生，並使物的流通效率提高的系統。這種系統大致由作業系統和信息系統組成.
物流系統 是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機聯繫的綜合體。
物流系統主要受內部環境以及外部環境的要素影響，使物流系統整體構成十分複雜,其外部存在過多的不確定因素，其內部存在着相互依賴的物流功能因素。
物流系統的成功要素是使物流系統整體優化以及合理化，並服從或改善社會大系統的環境。
下午我們參觀了模塊自動化生產系統.並對製藥機，打包機，封裝機的工作過程有了一個簡單的認識.隨後老師爲我們講解了有關於集成電路的一些知識,簡單介紹了它的製作工藝.
星期三
今天學習的是特種加工.
特種加工亦稱“非傳統加工”或“現代加工方法”，泛指用電能、熱能、光能、電化學能、化學能、聲能及特殊機械能等能量達到去除或增加材料的加工方法，從而實現材料被去除、變形 、改變性能或被鍍覆等。
與傳統機械加工方法相比具有許多獨到之處：
(1)加工範圍不受材料物理 、機械性能的限制，能加工任何硬的、軟的、脆的、耐熱或高熔點金屬以及非金屬材料。
(2)易於加工複雜型面、微細表面以及柔性零件。
(3)易獲得 良好的表面質量，熱應力、殘餘應力、冷作硬化、熱影響區等均比較小。
(4)各種加工方法易複合形成新工藝方法，便於推廣應用。
激光加工技術
國外激光加工設備和工藝發展迅速，現已擁有100kW的大功率CO2激光器、kW級高光束質量的固體激光器，有的可配上光導纖維進行多工位、遠距離工作。激光加工設備功率大、自動化程度高，已普遍採用CNC控制、多座標聯動，並裝有激光功率監控、自動聚焦、工業電視顯示等輔助系統。
激光制孔的最小孔徑已達0.002mm，已成功地應用自動化六座標激光制孔專用設備加工航空發動機渦輪葉片、燃燒室氣膜孔，達到無再鑄層、無微裂紋的效果。激光切割適用於由耐熱合金、鈦合金、複合材料製成的零件。目前薄材切割速度可達15m/min，切縫窄，一般在0.1～1mm之間，熱影響區只有切縫寬的10%～20%，最大切割厚度可達45mm，已廣泛應用於飛機三維蒙皮、框架、艦船船身板架、直升機旋翼、發動機燃燒室等。
激光焊接薄板已相當普遍，大部分用於汽車工業、宇航和儀表工業。激光精微焊接技術已成爲航空電子設備、高精密機械設備中微型件封裝結點的微型連接的重要手段。激光表面強化、表面重熔、合金化、非晶化處理技術應用越來越廣，激光微細加工在電子、生物、醫療工程方面的應用已成爲無可替代的特種加工技術。激光快速成型技術已從研究開發階段發展到實際應用階段，已顯示出廣闊的應用前景。
國內70年代初已開始進行激光加工的應用研究，但發展速度緩慢。在激光制孔、激光熱處理、焊接等方面雖有一定的應用，但質量不穩定。目前已研製出具有光纖傳輸的固體激光加工系統，並實現光纖耦合三光束的同步焊接和石英錶芯的激光焊接。完成了激光燒結快速成型原理樣機研製，並採用環氧聚脂和樹脂砂燒結粉末材料，快速成型出典型零件，如葉輪、齒輪。
激光加工技術今後幾年應結合已取得的預研成果，針對需求，重點開展無缺陷氣膜小孔的激光加工及實時檢控技術、高強鋁(含鋁鋰、鋁鎂)合金的激光焊接技術、金屬零件的激光粉末燒結快速成型技術、激光精密加工及重要構件的激光衝擊強化等項目的研究。實現高溫渦輪發動機氣膜孔無缺陷加工，可使葉片使用壽命達20xx小時以上；以焊代替數控加工飛機次承力構件，以及帶筋壁板的以焊代鉚；實現重要零部件的表面強化，提高安全性、可靠性等，從而使先進的激光製造技術在軍事工業中發揮更大的作用。
電加工技術
國外電解加工應用較廣，除葉片和整體葉輪外已擴大到機匣、盤環零件和深小孔加工，用電解加工可加工出高精度金屬反射鏡面。目前電解加工機牀最大容量已達到5萬安培，並已實現CNC控制和多參數自適應控制。電火花加工氣膜孔採用多通道、納秒級超高頻脈衝電源和多電極同時加工的專用設備，加工效率2～3秒/孔，表面粗糙度Ra0.4μm，通用高檔電火花成型及線切割已能提供微米級加工精度，可加工3μm的微細軸和5μm的孔。精密脈衝電解技術已達10μm左右。電解與電火花複合加工，電解磨削、電火花磨削已用於生產。
根據上述現狀，今後特種加工技術的發展方向應是：
(1)不斷改進、提高高能束源品質，並向大功率、高可靠性方向發展。
(2)高能束流加工設備向多功能、精密化和智能化方向發展，力求達到標準化、系列化和模塊化的目的。擴大應用範圍，向複合加工方向發展。
(3)不斷推進高能束流加工新技術、新工藝、新設備的工程化和產業化工作。 星期四
今天是實習的最後一天所以比較輕鬆.主要了解模塊化並自己動手組裝了一個車牀並用機器人模擬運轉
模塊化是指解決一個複雜問題時自頂向下逐層把軟件系統劃分成若干模塊的過程。每個模塊完成一個特定的子功能，所有的模塊按某種方法組裝起來，成爲一個整體，完成整個系統所要求的功能。
模塊具有以下幾種基本屬性：接口、功能、邏輯、狀態，功能、狀態與接口反映模塊的外部特性，邏輯反映它的內部特性。
在軟件的體系結構中，模塊是可組合、分解和更換的單元。
總結
本次實習我們受益良多。經過兩個禮拜的實習我們瞭解了工業工程與管理有機結合的綜合技術對提高企業的生產率和生產系統綜合效率及效益，提高系統綜合素質，對增強企業在開放經濟條件下的國際市場競爭能力和知識經濟環境中的綜合創新能力，對贏得各類生產系統、管理系統及社會經濟系統的高質量、可持續發展等，具有不可替代的重要作用。
我國以企業爲基礎和主體的工業及產業經濟系統面臨着資源利用率低、質量和效益不高、產品等綜合結構不合理、環境適應性較差、國際競爭力及創新能力亟待增強，以及戰略管理和內部管理弱化、技術與管理脫節、特色化缺乏、產品、市場、技術等方面的發展不平衡、企業與市場和政府及其他企業間關係欠規範、不穩定等諸多問題和困境。現代工業工程是企業和整個產業經濟擺脫困境、贏得競爭優勢的有效武器。
在科技研發等諸多環節上我們仍舊有很長的一段路要走,實習中的任何一個項目的研究對我們日後都有很大的影響。也給我們今後大學的學習指引了方向。
工學實習報告 篇5重慶**職業學院
系 部：
專 業：
班 級：
姓 名：
實習單位：
20xx年12 月 7 日
目錄
一、 工學結合實踐教學過程
1公司簡介
2頂崗實習前期狀況
3工學結合的崗位的理解和自己的認識
二、 工學結合的體會與認識
1，工學結合總結
2，工學結合實踐教學的意義
3，對專業崗位職責的認識
4，對企業文化內涵的認識
三、 尾
一，工學結合實踐教學過程
1公司簡介
公司總投資27,350萬美元，註冊資本11,130萬美元。項目總用地760.6畝，其中350畝用於 Eink川奇光電產業鏈
配套企業，以逐步形成 Eink 川奇光電科技工業園，園區總投資額59,757萬美元，總註冊資本25,530萬美元。
Eink 川奇光電主要生產銷售電子紙模組和中小尺寸(10.4寸以下) 的薄膜電晶體彩色液晶顯示面板，產品全部外銷。
Eink 川奇光電自200xx年2月開始量產電子紙，Eink 元太科技則於20xx年併購美國Eink公司，整合電子書產業上、
中游技術，成爲全球電子紙產業的龍頭。除了電子書閱讀器外，Eink 電子紙也廣泛應用在手機、手錶、溫溼度顯
示計、照片和廣告牌等。此一高科技的產品陸續取得國際大廠（如日本索尼等）的認證，併成爲索尼公司與網絡書
店亞馬遜之電子書產品全球唯一的供應商，目前爲全球90%電子書閱讀器提供電子紙。
2頂崗實習前期狀況
在我們離開重慶到揚州的這段時間，天公不作美，下着滂潑大雨，我們踏上了去揚州的火車，隨着火車的聲音，伴着對重慶的眷戀我們
啓程了，.。
初來一個城市，一切都是陌生的，平坦的道路，路邊寬敞的道路，還是那一望無際的平原，都勾起了我無盡的好奇心，揚州是我一直嚮往的城市，隆重的文化傳統，豐富的人文文化，加深了我對揚州這座城市的喜愛。
在還沒有深刻去理解這個城市的時候我們被送入了揚州川奇光電有限責任公司開始了我們的實習生活，初次在揚州生活我並沒有感覺到什麼不適，初次和揚州的人交流 也沒有多少的看到不好的，我發現揚州人都是熱愛生活的一羣人，在前面準備的兩天裏開始去理解揚州 的魅力所在，並慢慢的體會着這種魅力。
3，工學結合的崗位的理解和自己的認識
9月26日，我們真正的走上了上崗的道路上，初次走進廠區穿着白大褂，看着忙碌的生產線，第一次打鼓，自己能不能頂過來，是不是幹到一半就不想幹了，我想我應該不會的吧
，半遲疑的走進了自己的崗位，我所在的站叫做RTV，塗布作業，在玻璃封口處塗抹膠水進行密封，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學着加工該產品，在加工的同時注意操作流程及有關注意事項等。實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上加工產品，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉產線的工作環境。
1， 工作職責
作爲初次到社會上去工作的學生來說，對社會的瞭解以及對工作單位各方面情況的瞭解都是甚少陌生的。一開始我對產線裏的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很瞭解，工作職責的意識非常薄弱，後來因爲工作犯了錯被警告後，我開始重視自己的工作職責了，在同事的幫助下我仔細閱讀單位下發給我們的員工手冊，向小組裏的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對產線的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的瞭解。
2， 出勤情況
對產線裏的環境有所瞭解熟悉後，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班並努力爭取加班，上班工作之前先到指定地點等待小組組長集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務後，則要做一下工作前的調試機臺，於是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關用具(比如：膠桶、針頭、擦拭布等)。
3， 接受任務和完成任務的情況
每天我們都有產量，還有達標產量，要是不能達標就會在晚上挨批評，所以工作時都是非常的認真，儘量讓自己達到要求，我不求最多，也不做最少。能完成就努力完成，完成不了也給組長說說，組長也不會怪誰。
4， 知識和技能提高的情況
