隨着全球經濟的快速增長和經濟一體化進程的加速，海上運輸迅猛增長，據統計，全球有90%的貨物貿易是通過海上運輸完成的，日益繁忙的海上交通，以及海上人命、財產、環境等因素的影響，促使海上運輸船舶向大型化、專業化、快速化、自動化發展，使之成爲安全高效的運輸工具。但是安全高效的運輸工具也需要有高素質、高技能的航海人去使用，這也對我們每一個船員提出了更高的要求。
在科學技術不斷髮展的今天，船上的各種儀器設備也越來越先進，在這種情況下，爲什麼海上交通事故也頻有發生?這是我們需要考慮的一個重要問題。海上船舶日益增多，通航密度越來越大，船速越來越快，導致會遇時間大大縮短，這是一個不可否認的因素，也不可改變的事實，但據統計70%的海上事故還是人爲因素造成的，也就是說如果當班駕駛員的職業技能夠硬，職業素質夠強，這70%的事故完全可以避免，所以提高中國海員的職業技能和職業素質成爲至關重要的問題。
這裏也就引出了這個問題：如何提高中國海員的職業技能和職業素質?
打個通俗的比方：一個生產廠家生產一批產品，進入市場一段時間後，發現它的各方面性能已不能適應當時的社會的需求時，該廠家會怎麼辦?對，他會生產、研發出比該產品性能更加完善的第二代，第三代……以滿足當時社會的需求。所以可以這麼說：每一個船員都是一件成品，而我們的航海院校就是生產船員的廠家而每一個航海專業的學生就是一件成爲產品的原材料。如何讓一件原材料成爲一件合格的成品。除了原材料自身的屬性外，更多的是看廠家如何去加工他。當然要加工出一件好的產品，更主要還得看我們工人教師的專業技能及責任感。
教師的年輕化。現在學校招聘教師應該是越來越嚴，要求是越來越高，特別是學歷方面。要求高無可厚非，這是對我們學生的負責，但從另一方面講，我們的教師越來越年輕，也許有的也只是從學校出來，船上的工作經驗很少，你想他會是一個好的專業教師嗎?也許他理論強，但我們培養的學生，畢業後大多數是要上船工作的，我們需要理論知識，但更多的是實際的操作能力，我並不是說經驗跟年齡成正比，但我確定他們肯定不成反比。
我在船上聽過這麼個笑話：有一個剛從學校畢業出來的學生，上船實習三副，他第一次上駕駛臺，看到海圖桌上放着帶顏色的海圖，他奇怪的問：“這海圖怎麼跟我們學校的不一樣?”
很冷的一個笑話是吧?但是它真實存在，那我們又能從這個笑話中看出一個什麼問題呢?這需要我們學校領導深思。難道我們學校真的窮的買不起一套真正的海圖嗎?我在這裏我不知識想單單的說海圖，我只是舉一例，還有很多東西，我們的學生應該在學校見識的，卻一直遲到上船才見到。
當船員就像是當兵，我很同意這個觀點。我們的.一切行動要聽命令，而不是自管自的隨便幹?我們必須保證安全。所以我覺得我們學校的準軍事化很有必要，但是我們需要的並不只是外在的準軍事化，更需要內在的，讓學生真正有一種服從意識，養成一個好的習慣。
隨着科技的不斷髮展，航海已不像以前那麼難，先進的航海儀器設備有了，現在的航海需要的是更高素質的船員來操縱它。我覺得要提高我們船員的素質和技能，必須從我們航海學生抓起，培養優良的航海技能，從我們航海類教師抓起，教師的專業技能決定着我們未來航海的方向，爲航海的明天，讓我們一起努力。
航海實習心得體會2時間總是在我們不經意間已流過指尖。在不經意之間我們已經走過了三個月，三個月的實習生活馬上就要結束了。回首這半年的歷程，腦海裏留下了深深的印跡，在這半年裏我學會了很多，也認識了很多真誠的朋友和善待我的師傅.
所謂的大學生活，一眨眼之間就過去了，我還沒來得及細細的品位上一番，就進入了實習階段。
早就聽別人說起過，大學結束之前，每個人都要出去實習，可是沒想到來得那麼快，彷彿還停留在剛剛來學校的那個時候。我還清楚地記得剛來學校時的那個情景。開學那天，下着大暴雨，本來心情蠻好的，來到了新的學校，可以認識新的同學。可是一場大雨破壞了大好心情，找寢室也找了半天才找到，身上嘛都被淋溼完了。一開寢室門，一張張陌生的面孔朝着你微笑，熱情而溫暖，對，那就是我的室友，三年裏，我都跟他們住在一起。可是如今時間過得飛快，轉眼之間就實習了，每個人各奔東西，去往了不同的地方實習。
就說說我的實習吧。我籤的是一家外派公司，也就是人們常說的皮包公司，負責把你介紹給別的船東，自己沒有真正的船。剛開始確實有些擔心，因爲在別人看來，中介公司沒有一個是好的。常常會欺騙我們這些船員，或者把我們賣來賣去。聽着這些評論，再加上公司讓我把已經在手的證書都寄過去，我一下子很糾結。我到底要不要把證書寄過去，我要不要相信所謂的中介呢?就在這時，我向父母伸出了援手，因爲從小到大都是他們幫我做的決定。可是當我把情況告訴他們以後，他們也不知道如何是好，讓我自己決定，又去詢問了老師，老師給我簡單的介紹了一下利弊以後，也讓我自己做決定。一下子，壓力全都頂在了我一個人身上，頓時覺得自己好無助，好孤獨，我從沒有一個人做這麼大的決定，這個決定可能影響我的前途，甚至是我的未來。罷了，做了深刻的分析以後，我還是決定把自己的證書寄到公司，不管咋樣，自己做的決定，一定要堅持下來。
把證書寄過去沒多久，公司就打電話通知我去報道。於是第二天，我就帶着自己的行李一個人來到了上海。培訓的地點被安排在了一個中學(也開設了航海技術這門課程)培訓的內容主要是：船上英語口語的應用，實習期間應該注意的事項，上船之前應該做的準備工作等等，從中也學到了不少知識，還結交了許多其他海事院校的同學。培訓完以後，公司就讓我們先回家，然後等着公司實習的通知。
我是比較早去上船實習的。那天，接到了公司的電話，說讓我三天以後去公司報道，然後進行爲期三個月的實習。當我接到電話以後，既擔心，又興奮。擔心的是第一次上船，什麼都不懂，該怎麼辦纔好。但同時心裏也很興奮，因爲我總算可以見到我期待已久的大海了。
終於到了那一天，我第一次踏上了大船，也就意味着我的實習開始了。這是一艘香港到新加坡的散貨船。剛開始來到船上的時候，感覺什麼都很新鮮，雖然有的東西在學校裏就已經見過，但還是覺得很好奇。船上的一切都吸引着我。乾淨的甲板，蔚藍的大海，和藹可親的同事，感覺還不錯。說快也快，一眨眼的功夫，三個月的實習期也就熬過來了。
在實習期間，真的學會了很多的東西，首先第一個字，你要學會忍。你剛上船，什麼都不懂，甚至比一個水手還不如，所以難免會受到別人的指責，這個時候，你最重要的是學會忍。就像別人說的那樣，別人罵你是希望你變好。如果你做錯了什麼事，別人都不願意罵你，就說明他對你很失望，換而言之，就是看不起你，連罵都懶得罵你。所以在船上，首先要學會一個忍字。再者，虛心兩個字也非常重要。在船上實習的那段時間，我是徹底的瞭解了這兩個字的重要性，虛心向別人學習知識，你才能瞭解的更多，知道的更多，才能把別人的東西轉化成你自己的東西。但相反的，你如果對什麼都不關心，抱着什麼都無所謂的心情，那你可能到頭來什麼都學不到，還有可能把學校學到的知識都忘完了。所以，虛心好學，不恥下問很重要。說到重要性，我還不得不說船上的人際關係。也可以理解爲團隊精神。只有你搞好了人際關係，在工作中，你才能得心應手。人家纔會在需要的時候過來幫助你，聽從你。換而言之，你跟每個人的關係都搞得很僵，跟這個鬧矛盾，跟那個鬧矛盾，到最後了，你一個朋友都沒有，什麼事情都做不好。比如說我們船上的那個二副。他自己的脾氣不好，總愛對人家發脾氣，所以在我們之間口碑不是很好。有一次，二副叫一個正在休息的水手去駕駛臺拿一本圖書資料。水手不願意去，二副就破口大罵，水手覺得很不服氣，也反駁了幾句，後來兩個人鬧得不可開交。到最後把船長都吸引過來了。結果大家都幫水手說話。這是爲什麼呢?還不是因爲二副平時沒有搞好人際關係，和下面的關係弄得太僵了。又比如說，如果船上遇到了緊急情況，或者出現了什麼危險，而大家這事只管自己逃命，而沒有發揮團隊精神，共同來面對眼前的困難，可想而知，結果會是什麼。
實習確實挺重要的，是把你在大學所學校的知識付諸於實踐的一個平臺。
航海實習心得體會3本次航海實習，雖然時間不是很長，但是意義很重大，主要可以從以 下幾個方面進行闡述。
首先，航海實習是一次理論聯繫實際的活動，通過本次實習，讓我們 對於之前課堂上所學的專業知識有了更深刻的理解。同時，有幸傾聽 船上大副等相關工作人員的精彩講座和陪同參觀， 讓我們對船舶的各 部分結構和設備儀器有了更爲清晰的認識。當然，從中也學習到了很 多課本中未涵蓋到的專業知識， 最重要的是本次實習真真切切的拓展 了我們的見識。
其次，本次鍛鍊了我們一種短時間內適應全新環境的能力，畢竟船上 的生活和陸地上相比，還是有許多不同之處的，特別對於我們這些初 次體驗海上航行人而言，可以說是一個不小的挑戰。比如說，海上航 程中碰到大浪，我們如何更好的去克服暈船、嘔吐等一些不良反應， 並儘快的調整好狀態去面對接下來的挑戰。值得慶幸的是，本次航行 天公作美，並未遇到惡劣天氣，同學們的適應能力集體表現良好。另 一方面，我們的團隊意識和溝通能力也得到了一定的鍛鍊。在一個全 新的環境，對於一個集體而言服從指揮發揮團隊精神顯得尤爲重要， ()只有我們保持良好的組織性和紀律性， 纔不至於給船上工作人員帶來 不必要的麻煩， 用行動去支持他們的工作換來的是彼此之間更爲融洽 的關係。
最後，本次航海實習，通過參觀神戶大學和遊覽阪神風景，讓我們對 日本的風土人情和當地人的精神風貌有了更爲清晰的認識。
一個民族的強大很大程度上可以從一些小細節中得到體現，通過這次航海實 習， 我想我們應該從中汲取一些值得學習和借鑑的精華來更好的完善 自我，提高自己的社會競爭力。
航海實習心得體會4在新的工作崗位工作期間，我學到了許多以前沒有接觸過，沒學過的知識，這一切都是公司領導對我的支持和信任，同時也給了我學習新專業知識和提高業務水平的機會。經過幾天的學習，我現在能夠獨立，全面負責高速客船的調度工作。
在處理日常工作中都嚴格按照公司的相關要求：認真，及時，準確地登記每個航班的開抵時間，旅客人數，行李件數，船員人數等資料；並在第二天早上進行再次複覈所登記的相關數據，力求做到登記的數據可以100%準確。
另外將變更的航班計劃通知和海事處轉發的海事通告及時轉達給船舶；如實反映和做好船舶意外事故記錄。
前段時間參加公司安排的內審員培訓，及上船參與實質內審，從中讓我深深體會到內審工作對船舶管理，船員管理，公司的系統管理有着深遠的影響，因爲內審的目的就是要求嚴以律已，拾遺補漏，不斷地發現問題，解決問題，總結原因，積累經驗，從而完善和提升公司的管理機制。
這樣做不僅僅可以提升公司的公衆形象，還能避免和減少船舶在航行過程中存在的意外風險，同時也可以讓船舶在處理意外事故時做到有案可依，有例可循，做到將風險成本降低到最少，同樣也減少了公司的管理成本和經營成本。
因此，我將在以後的工作中繼續努力學習和嚴格遵循ism的管理體制，以提升自己的業務實操能力爲最終目的。落實和貫徹ism體制的要求，讓自己的工作能夠做得更好。
