車間實習報告
實習主要日程：7.4~7.18——傳熱車間
7.19~7.26——鈑金車間
7.27~至今——總裝車間
前段時間，我主要是在傳熱和鈑金兩個車間進行實習，故報告的內容以傳熱和鈑金爲主。
我是於七月四日下午開始在傳熱車間進行實習的，在車間師傅的介紹下我瞭解 到，傳熱車間的主要生產任務是空調的重要部件：冷凝器，蒸發器和風機盤管。在傳熱車間的兩週裏，我通過現場的觀察，實際動手操作，請教工人師傅以及查找相關資料，對於冷凝器，蒸發器以及風機盤管的主要生產過程，結構和工作原理已經有了一個很深刻的理解，現總結如下：
冷凝器是製冷裝置中的重要設備，其主要作用是將壓縮機排出製冷劑的過熱蒸氣冷卻，並使之液化，亦即使過熱蒸氣流經冷凝器的放熱面，將其熱量傳遞給周圍介質，而其自身被冷卻爲飽和氣體，並進一步被冷卻爲高壓液體，以便製冷劑在系統中能夠循環使用，冷凝器按其冷卻介質和方式可以分爲水冷，風冷和蒸發式三種類型。
我們公司生產的冷凝器主要是水冷式臥式殼管式冷凝器，製冷劑蒸氣在管子外表面冷卻，冷卻水在泵的作用下在管內流動，製冷劑蒸氣從上部進氣管進入筒體，凝結成液體後進入儲液器中，其兩端用端蓋封住，端蓋內用分水隔板實現冷卻水的多管程流動，冷凝器的管程數一般爲偶數，使冷卻水的進出口設在同一個端蓋上，而且冷卻水從下面流進，從上面流出，端蓋上部放空氣旋塞是在開始充水時用來排除管內空氣的，下部的泄水旋塞是在冷凝器停止工作時，用來排除其中的水，以防止管子被腐蝕或者凍裂。
氟利昂冷凝器可以用Φ25mm的銅管或者無縫鋼管，且多采用液壓翅片管。 蒸發器與冷凝器的主要結構大致結構相同，主要區別在於內部大都採用繞片式或者套片式銅管翅片管組，空調蒸發器主要利用液壓低溫製冷劑在低壓狀態下易蒸發，轉變爲蒸氣並吸收被冷卻的介質的熱量而達到製冷的目的。
風機盤管機組主要由低噪聲電機和盤管組成，屬於空調機組的末端裝置，其原理是在機組內的不斷循環，風管所在房間的空氣，使空氣通過冷（熱）水盤管後被水卻（加熱）以保持房間溫度的恆定。通常，通過新風機組處理後送入室內，以滿足空調房間新風量的`需要。
在鈑金車間的生產實習期間，我瞭解到鈑金車間的主要生產任務是空調機組的外殼的加工製造，由於時間較短，在車間只進行了一些簡單的操作，特別注意的是鈑金車間的很多機器設備的操作都具有很大的危險性，操作的時候一定要注意安全。
目前，我正在總裝車間實習，在總裝的這些日子裏，我對於空調機組的相關部件的結構原理又有了更多的認識，相信隨着時間的推移，我一定還會有更進步一的理解。
在車間的實習的這段時間內，我得到了車間石主任，李師傅，陳師傅，嚴師傅等人的細心指導和關懷，在這裏對他們表示真摯的感謝。
車間的實習讓我學習到了很多關於空調機組的知識，對空調的理解比以前更深入了，現在的我對於空調機組知識的學習充滿了信心。
另外在車間實習期間，我也發現了一些問題，那就是車間的管理比較鬆散，
