一、 實習單位及地址
名稱：廣州地鐵
地址：廣州地鐵1號線烈士陵園站
公司簡介：
廣州地鐵是中國廣東省廣州市的城市軌道交通系統，於1997年6月28日開通。廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，現有1號線（西朗至廣州東站）、2號線（嘉禾望崗至廣州南站）、3號線（機場南至體育西路和天河客運站至番禺廣場）、4號線（黃村至金洲）、5號線（滘口至文衝）、8號線（鳳凰新村至萬勝圍）、廣佛線（西朗至魁奇路）及APM線（林和西至赤崗塔），廣州地鐵總里程到222KM（包括廣佛線廣州段）。而廣州地鐵的遠期規劃長度是600公里。
1號線於1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西朗—黃沙段，全線於1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通車，標誌着中國大陸繼北京、天津及上海後，第4座城市建有地鐵系統。
廣州地鐵1號線全線設有16個車站，分別是：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗，線路全長約18.48公里。其中西朗和坑口是地面車站，其他爲地下車站。
1號線隧道由國外設計，採用國際標準，沿線設有多處渡線（存車線），用於當前方隧道出現緊急情況時切換至反方向線路行駛或駛離主線路。
二、實習時間
2015年11月30日——2015年12月22日
第一週：熟悉瞭解地鐵安檢設備儀器以及安檢流程。
第二週：觀察學習地鐵站管理運營的相關知識。
第三週：瞭解地鐵站相關的相關服務。
三、實習目的
2015年第十六屆亞洲運動會在廣州舉行。“爲確保平安亞運，根據廣州市政府同意、廣州市公安局發佈的《關於亞運會亞殘運會期間加強軌道交通安全檢查的通告》要求，從10月28日至12月22日，地鐵公安分局在廣州地鐵實行全面安檢，採犬站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進行適當圍閉，共設置312個安檢點，安排3800多名安檢人員，配置332臺通道式X光機及一大批手持式金屬探測儀、手持式炸藥檢測儀和液體爆炸物探測儀等專業安檢設備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品，引導客流經過安檢點進站乘車。”
這次參加安檢工作，一則爲廣州亞運會貢獻一份自己的力量，二則通過這次安檢工作，瞭解學習了地鐵管理運營的相關知識。同時，通過自己的觀察瞭解，分析其中的物流服務概況，更好地掌握了自己專業的知識。
四、實習內容
地鐵作爲公路運輸的一種工具，它不但節省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對於大城市，特別是像北京、上海、廣州等這些大城市來說，是交通運輸系統的重要一部分，是不可或缺的一部分。
這次我的實習單位廣州地鐵，實習地點是廣州地鐵1號線的烈士陵園站。確保安檢工作正常之餘，學習瞭解了地鐵車站的工作運營管理的相關知識，瞭解了地鐵車站的運營服務牽涉到的物流部分。
我實習的內容可以分成了以下幾個階段：
1、瞭解熟悉安檢設備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，瞭解安檢工作的各種情況處理。
2、分析地鐵車站客流量的高低峯，應用物流知識疏導乘客接受安檢。
3、調查地鐵車站的便利店服務。分析造成各個便利店之間顧客量差異的原因。
4、瞭解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認識對於飯店來說，什麼樣的訂單處理合適以及成本較低 。
5、認識生產物料搬運系統。
五、實習體會
光陰似箭，白駒過隙。大約三週的專業實習時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業知識在實際運用中有了更好的掌握外，對物流服務以及企業運營管理也有了更多的體會。
5.1 在途運輸可以作爲一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力
相信作爲一個物流企業，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產或者市場的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。
譬如，當我們的客戶突然缺貨，需要大批量進貨，但倉庫已是緊急使用狀態，並且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產品進倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產品不進倉直接配送。
雖然說，在今天，各個企業都在苦思着如何降低控制庫存成本，又或者如何實現“零庫存”，但這對企業的管理是有高要求的。對於大部分的企業是難以實現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調整在途庫存，也不是爲一個方法。
但必須認識到的是，對企業而言，在途庫存是實現補給訂貨所必需的。從企業物流管理的角度來看，在途庫存給供應鏈增添了兩種複雜性：第一，雖然在途庫存不能使用，但它代表了真正的資產；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因爲企業不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。
5.2 關於控制的經濟性原則
地鐵的自動售檢票系統，簡稱AFC系統，是實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統通常包括自動控制、計算機網絡通信、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型數據庫管理等高新技術運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統。
該系統的收費原理是通過對乘客的一卡-通進出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡-通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。因爲一個完整的交易過程必須有進、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進行下一次交易。
但如果某乘客在某個站點進去，20分鐘後在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進出站的人交換物品呢？
廣州地鐵規定從同一個站進出，收費2元。進站後160分鐘內必須出站。也即是說，在這段時間內，在同一個站點進出站只收費2元。但這是無法避免的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅遊的成本更高，控制系統只好如此去控制成本。
5.3 7—11(7-Eleven)公司的物流啓示
在廣州，無論是在社區，或是在地鐵車站裏，我們都可以看到7—11(7-Eleven)公司的連鎖店。
7—11(7-Eleven)公司目前在全世界200多個國家設有17000多個分店，是世界上最大的便利連鎖店。7-11的經營目的是，在顧客需要的時候向他們提高需要的產品。公司的主要目標之一是，通過區位、季節和每天的時間安排，尋求供給與需求的微觀平衡。7-11公司利用區位、庫存、運輸和信息的設計和管理來支持這一目標。
7-11公司的經營策略是：首先是在目標區域採用密集布點，爲物流集約化提供可能；其次是建立統一的配送中心，降低成本，提高服務能力；第三，利用便利連鎖店的網絡資源，積極參與電子商務和網絡營銷，使其成爲電子商務的物流渠道；最後，積極採用先進的信息技術改造傳統零售業，做到快速反應，最大程度地滿足顧客需求。
信息技術化的應用，以及統一的配送中心，使得7-11便利店比其他便利店更具優勢，也就更有競爭力。
5.4 商品銷售必須考慮客戶採購的物流成本
物料和服務的採購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業的平均採購成本佔商品銷售成本的'60%以上。企業的採購戰略對公司的競爭力有着顯著的影響。通過提升供應鏈管理水平，在物料和服務方面，可使採購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環節總體庫存降低10％～30％，供應鏈運作費用降低5％～15％。
如今市場競爭激烈，產品生產週期逐漸縮短，消費者的產品需求日益多樣化，產品技術層次不斷提升，如果企業無法節約能源、有效開源，降低採購製造成本，提高顧客服務水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。是故，降低採購成本會是企業戰略規劃不可劃少的一部分。企業在商品採購是必須考慮到商品採購的物流成本。採購一般可以分爲集中採購與分散採購、聯合採購、詢價採購和即時即制採購。
如何去採購，採用什麼的採購方式以及採購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的採購成本。
我們知道，地鐵車站的便利店是有羊城通銷售的，並且提供羊城通充值服務，而地鐵的乘務室是沒有羊城通銷售和羊城通充值服務的。也即是說，地鐵運營公司將這項業務外包給便利店。像7-11便利店、日閱堂和天天洗衣店都是連鎖公司的便利店，接受地鐵運營公司的這種業務，可以說採購成本是相當低。同時，通過這種業務，吸引了顧客，提高了品牌知名度。
5.5 認識生產物料搬運系統
現代物料作爲降低能耗、提高生產率以外的第三利潤源已經越來越被社會和企業所重視，隨着我國第三方物料的快速發展，越來越多的製造企業爲了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業務外包，轉而將注意力專注於提高生產物流的效率，在生產物流中物料搬運是重要環節之一。雖然物料的裝卸搬運是製造企業生產過程中的鋪助環節，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說只要生產線在運作，物料搬運就存在。
生產企業內部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區域搬運工具類型選擇、數量和速度確定、兩銜接點之間物流量的控制等方面。從系統工程的觀點考慮，一個系統包含有多個子系統模塊，一個子系統的最佳優化，並不表示是整個系統最優，只有通過從整個系統全局考慮的最優，纔是最優。
六、總結
通過這次實習，我不但鞏固了專業知識，對物流服務有了更深刻的瞭解，並且學習了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領悟。
