在現實生活中，我們使用報告的情況越來越多，報告根據用途的不同也有着不同的類型。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編精心整理的模板實習報告4篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
在校期間，我們學習了電氣相關的專業知識，但是大多是理論知識，所以，爲了進一步對專業知識與實踐結合，學院開展畢業實習。畢業實習雖然不是完全等同於真實工作，但是作爲一次大學生與實際環境的直接接觸，而且是第一次，必將對以後的專業學習乃至個人發展都將有所幫助。
通過實習，不僅讓我獲得了>自動化的基礎知識，瞭解自動生產一般操作過程、生產方式和工藝過程，熟悉了主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、安全操作技術，而且加強了理論聯繫實際的鍛鍊，提高了實踐能力，培養了向工人及現場技術人員學習的工程素質。
在專業方面：鞏固已學專業基礎課和部分專業課程的有關知識，併爲後續專業課的學習作必要的知識準備；通過實習，學習本專業的實際生產操作技能，瞭解更多的專業技術知識及應用狀況，拓寬專業知識面；培養學生理論聯繫實際的工作作風，樹立安全第一的生產觀念，提高分析問題、解決問題的獨立工作能力；通過實習，加深學生對專業的理解和認識，爲以後能順利進入工作打下堅實的基礎。
一實習目的
1、實習目的和意義
1、畢業設計是我們大學期間的非常重要的一部分，通過實習使我們對機械製造及其自動化專業知識有了更進一步的掌握，使我們的理論知識和生產實踐相結合，把知識應用於實踐，在實踐中鞏固知識，爲馬上要走上工作崗位的我們能更快的地適應自己的工作做好鋪墊。
2、通過畢業實習，我們要切實瞭解現實工作與在學校理論學習的不同思路，不同方法，我們要以新的面貌，新的姿態，新的思維方式，最快的融入工作，適應工作的要求。
3、畢業實習是大學學習階段理論與實踐相結合的重要環節，也是學校教學的重要環節以及爲學生步入社會之前必須的過程。經過實習，不僅是學生專業理論知識得到鞏固和實踐技能得到鍛鍊的機會，而且加深了學生對有關基礎課及專業基礎的理解。
更重要的是它鍛鍊了學生分析問題、解決問題及實際動手的能力，培養學生團結合作和互幫互助的意識，嚴謹的生活和工作細心、耐心的態度。這次的實習應讓我們增強了對煤炭生產的感性認識和與自身專業有關領域的設備性能的更深瞭解；熟悉和了解了煤礦生產管理的各項制度（崗位職責、用人標準、規程規範）；熟悉和了解了生產系統以及供電系統。
2、實習要求
嚴格遵守煤礦企業制定的規程規範條例，不經師傅批准不得無故曠工，明確實習目的，端正實習態度，虛心向工人師傅學習。積極思考，認真領會課堂上的理論知識在煤礦實際工作中的應用。學習關於煤礦的許多生產、安全、管理常識；學習到了煤礦各部門職能和職能的如何體現；參加了綜採綜掘工作面的勞動，熟悉瞭解其操作基本技能；積累了一定的實際工作經驗，擴大了專業知識面，提高自己分析和解決實際問題的能力。
當然最重要的是要學生畢業之前能夠親身前往在生產實習過程中完成學習到就業的過渡。畢業實習的過程中，我們不僅要看到理論與實踐的差距，更要看到它們的聯繫，看到兩者的重要性，我們不能放棄任何一個，在馬上要離開學校的時候，我們仍然不能放棄理論，反而要在現場工作中加強理論學習。認識到嚴格服從領導指揮，按時上下班，堅守崗位和敬業精神的重要性，爲畢業後的工作打下良好基礎。
二實習單位簡介
河南永華能源有限公司是河南煤業化工集團永煤公司與香港華潤集團聯合成立的合資公司，其中永煤佔股份51%，華潤佔49%，註冊資本金3億元，主營業務爲偃龍煤田的煤炭開發與銷售，現有員工4700餘人。20xx年，公司實現原煤產量100多萬噸，銷售收入4、27億元，利潤1、15億元，上繳稅收1、2億元。今年上半年，實現原煤產量77萬噸，營業收入2、82億元，利潤0、77億元，上繳稅收0、84億元。永華公司嵩山煤礦，是洛陽市重點建設項目，礦井設計生產能力爲60萬噸/年，按90萬噸/年產能裝備，達產可達百萬噸以上，現已順利完成聯合試運轉驗收工作，進入正常生產階段河南永華能源有限公司嵩山煤礦位於偃龍煤田嵩山井田（副61——74勘查線之間），即偃師市南東17km處，行政區劃隸屬偃師市府店鎮管轄。東西長2、35——7、08km，南北寬1、70——3、90km，面積16、6624km2，地理座標：東經112°50′08〃至112°54′46〃，北緯34°32′15〃至34°34′21〃。礦井北西距洛陽市37km，北距隴海鐵路、連霍高速公路22km，西距焦枝鐵路、二廣高速公路33km，310國道由礦區北側11km處穿過，207國道由礦區中部呈北西——南東向穿過。區內簡易公路縱橫分佈，交通便利。
①採面概況：**工作面設計長度爲719m，傾斜長度爲173m，煤厚平均厚度爲3、77m，地質儲量71、75萬噸，可採儲量66、73萬噸，服務年限爲12個月。
②地質概況：**綜採工作面地面標高爲+266、3——+299、1m。工作面地面西部爲西薛村，北部爲已經開採的2105、2106工作面，東部爲高樓村，南部爲未開採的2101、2102工作面。本工作面煤層位於嵩山背斜北翼，爲單一緩傾斜構造，煤（巖）層走向近東西，傾向北。爲緩傾斜煤層，傾角爲13°——20°，平均傾角15°。煤層結構簡單，局部含夾矸，厚度在0、1m——0、4m之間。煤層受滑動構造影響，組織疏鬆，強度低，普氏硬度係數小於0、3，回採時煤層易冒落、片幫。煤層沿走向和傾向方向，具有短距離增厚變薄，具有典型的“雞窩”狀特徵。
③煤質概況：
a、物理性質：煤層爲黑色、條痕灰黑色，粉狀及鱗片狀產出，屬半亮型煤。由於後期構造作用影響，煤層原生結構均受到破壞，呈現爲層間擠壓、揉搓地構造煤，具擦痕及摩擦鏡面。煤層的平均視密度爲1、53t/m3，孔隙度爲7-12%。靜止角27°，摩擦角35、7°，散煤容重0、954t/m3。
b、化學性質：屬於低中灰分、低硫、中磷、高熱值無煙煤。煤平均灰分16、79%，含硫0、53%，含砷0、014%，揮發份3、86%,發熱量28、3MJ/kg。
④瓦斯及煤塵：礦區範圍內煤層由於受嵩山斷層的影響，賦存條件較差，淺部煤層露頭也是瓦斯逸散的主要通道，淺部瓦斯含量較小，深部相對較高，根據20xx年度礦井瓦斯等級鑑定，相對瓦斯涌出量0、5m3/t，絕對瓦斯涌出量0、43m3/min，爲低瓦斯礦井。根據煤炭科學研究總院重慶分院提供的煤炭自燃傾向鑑定報告和煤塵爆炸性鑑定報告，二1煤層自燃傾向等級爲三類，屬不易自燃煤層，煤塵爆炸指數爲7、13%，無爆炸危險性。
⑤水文地質：
a、主要含水層：本工作面內主要含水層有奧陶系灰巖含水層，主要爲中奧陶統馬家溝組石灰岩，該含水層的富水性極不均一，最小涌水量0、0061L/s、m，屬岩溶裂隙承壓水。太原羣上段灰巖含水層：由L6—L8灰巖組成，距二1煤層底板20m左右，爲煤層底板直接充水含水層。二疊系山西組砂岩含水層，以大佔砂岩和香炭砂岩爲主，裂隙不發育，平均厚度30m左右，爲二1煤頂板直接充水含水層。
b、主要隔水層本區主要隔水層有石炭系本溪組鋁質巖、鋁質泥岩隔水層，層位穩定，巖性緻密，隔水條件良好。煤層底板隔水層，該層主要由砂質泥岩、泥岩組成，厚度較穩定。正常情況下可以阻止奧陶系灰巖水和寒武系灰巖水進入煤層。
主要進行了以下的實習內容
1、變（配）電所：
變電所（substation）就是電力系統中對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。爲保證電能的質量以及設備的安全，在變電所中還需進行電壓調整、潮流（電力系統中各節點和支路中的電壓、電流和功率的流向及分佈）控制以及輸配電線路和主
要電工設備的保護。按用途可分爲電力變電所和牽引變電所（電氣鐵路和電車用）。
變電所由主接線，主變壓器，高、低壓配電裝置，繼電保護和控制系統，所用電和直流系統，遠動和通信系統，必要的無功功率補償裝置和主控制室等組成。其中，主接線、主變壓器、高低壓配電裝置等屬於一次系統；繼電保護和控制系統、直流系統、遠動和通信系統等屬二次系統。
主接線是變電所的最重要組成部分。它決定着變電所的功能、建設>投資、運行質量、維護條件和供電可靠性。一般分爲單母線、雙母線、一個半斷路器接線和環形接線等幾種基本形式。
主變壓器是變電所最重要的設備，它的性能與配置直接影響到變電所的先進性、經濟性和可靠性。一般變電所需裝2——3臺主變壓器；330千伏及以下時，主變壓器通常採用三相變壓器，其容量按投入5——10年的預期負荷選擇。此外，對變電所其他設備選擇和所址選擇以及總體佈置也都有具體要求。
變電所繼電保護分系統保護（包括輸電線路和母線保護）和元件保護（包括變壓器、電抗器及無功補償裝置保護）兩類。變電所的控制方式一般分爲直接控制和選控兩大類。前者指一對一的按紐控制。對於控制對較多的變電所，如採用直接控制方式，則控制盤數量太多，控制監視面太大，不能滿足運行要求，此時需採用選控方式。選控方式具有控制容量大、控制集中、控制屏佔地面積較小等優點；缺點是直觀性較差，中間轉換環節多，不便使用。
由於配電所是日常生產中非常重要的環節，作爲能量的直接輸出地，它的安全工作也是非常重要的。所以變電所要採取非常必要的防雷措施，大概有以下四點：1）採用避雷針或避雷線對變壓器作防直擊雷保護；2）採用閥型避雷器對變壓器作防雷電侵入波保護；3）利用變壓器工作接地兼作避雷針和避雷器的防雷接；4）將配電室進、出線處架空線絕緣子鐵腳與變電所工作接地體相連接作防雷電侵入波保護。
2、單體液壓支柱地面檢修場：
單體液壓支柱由油缸、活柱、閥等零部件組成以專用油或高含水液壓液（含乳化液）等爲工作液，供礦山支護用的單根支柱。屬於橫阻式支柱，具有不變的額定工作阻力，它和金屬鉸接頂樑配合使用，主要使用在煤礦回採工總面頂板支護、煤礦綜採工作面端頭支護和回採工總面巷道的前支護臨時支護，可用於煤層傾角在35度以下的任何採煤工作面，支柱支護密度根據地質狀況和採煤方式而定。
由於煤層自身的賦存條件（如近水平煤層、斜煤層、急斜煤層、直倒立轉煤層、“雞窩”煤層等）和煤層賦存地質條件的複雜性（如在一塊煤田中，有大落差的斷層，而較小的斷層更是層出不窮），在衆多的煤礦井下支護產品中，單體液壓支柱與鉸接頂樑配合使用，具有投資少、受地質條件限制少、使用和維護簡單方便而且操作靈活等特點，是我國和東南亞等國家煤礦工作面的支護的主導設備，與綜採液壓支架等其他多種支護形式產品將長期並存發展。
模板實習報告 篇220xx年7月初，我們開始了大三的暑期實習。實習期間，我們先後去了一汽解放青島汽車有限公司、中國重汽集團青島重工公司、濰柴動力股份有限公司、福田雷沃重工股份有限公司、臺勵福機器設備（青島）有限公司進行參觀認識實習。
一、實習目的
汽車廠的參觀實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性環節。在參觀實習過程中，可以培養學生觀察問題、解決問題的能力和提高向生產實際學習的能力和方法。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的羣體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。
通過參觀實習，我們鞏固並加深了對所學理論知識的理解，同時，我們的獨立工作能力和勞動觀念的加強起了重要的作用。
二、實習任務
1．較全面、綜合地瞭解企業以及企業的生產過程和生產技術；較深入、詳細地瞭解企業生產的設備、工藝、產品等相關知識；瞭解企業的組織管理、企業文化、產品開發與銷售等方面的知識和運作過程。
2．在專業比較對口的實習崗位上，努力地將所學的理論知識與實際工作緊密的結合起來，並能靈活應用所學過的理論知識，讓自己的專業知識、專業技能及工程實踐能力均得到一次全面的提升。
3．積累一定的工作經驗和社會經驗，在職業道德、職業素質、勞動觀念、工作能力等方面都有明顯的提高，逐步掌握從學生到員工的角色轉換，爲畢業後的就業打下良好的基礎，提高就業競爭力。
三、企業概況
1）一汽解放青島汽車有限公司
一汽解放青島汽車有限公司前身爲一汽解放青島汽車廠，是一汽解放汽車有限公司的全資子公司，國家大一型企業，擁有員工3000餘人，設九個職能部室、10個生產車間、一個分廠（一汽解放青島汽車廠成都分廠）、一個全資子公司（上海浦東一汽青島專用車廠），固定資產原值8.84億元。企業主導產品爲解放牌中、重型商用汽車，產品分普通載貨車、自卸車、牽引車，廂式車和各種改裝車、專用車幾大類整車和底盤約千餘個品種，形成了多品種、寬系列、強配置的產品結構。產品銷往全國各地，並出口南非、伊朗、越南等30多個國家和地區。近年來，企業相繼開發“新大威”系列重卡和“三賽”系列準中卡，企業積極響應國家節能環保號召，運用新技術，開發了輕量化、天然氣、純電動等車型，企業競爭力不斷增強。
2）中國重汽集團青島重工公司
中國重汽集團青島重工有限公司（原重汽集團專用汽車公司）是我國重型汽車龍頭企業――中國重汽集團的全資子公司。公司始建於1954年，是國內最早涉足專用汽車生產領域的企業之一，是一個擁有五十七年歷史的老企業。公司註冊資金2.4億元，擁有總資產20億元，佔地1300多畝（含濟南、膠南分公司）。下設青專部、海鬥工程機械事業部、濟南分公司、膠南分公司等單位。現有主要生產設備1500多臺套，員工1350人，其中工程技術人員350多人。20xx年公司產銷各種專用車、特種車14300輛，銷售收入20億元。公司生產的五大類產品――重型自卸車、攪拌車、環衛車、軍用特種車和液壓舉升系統等產品均在行業中處於技術領先水平，其產品的出口量也位居行業前茅。按照中國重汽集團戰略部署，20xx年公司開始進軍工程機械領域，已研發生產了三大系列四個品種具有國內先進水平的“海鬥”牌挖掘機，今年已實現小批量生產，並受到了用戶的青睞。
3）濰柴動力股份有限公司
濰柴動力股份有限公司是由原濰坊柴油機廠聯合境內外投資者設立的符合現代企業制度的企業，是中國第一家在香港h股上市，並回歸內地實現a股再上市的企業，是中國最大的汽車零部件企業集團。公司三大業務板塊（動力總成（發動機、變速箱、車橋）、商用車、汽車零部件），在國內各自細分市場均處於絕對優勢地位。濰柴動力品牌在世界品牌價值實驗室（worldbrandvaluelab）編制的20xx年度《中國品牌500強》排行榜中排名第98位，品牌價值已達54.12億元。濰柴集團將堅持積極調整結構，均衡發展動力總成、商用車以及零部件三大業務板塊。其中，發動機業務板塊要打造成爲全球領先、全系列、全領域動力提供商，建設百萬臺、千億級綠色動力研發製造基地，產品排量涵蓋2-620l，功率覆蓋30-10000馬力，廣泛應用於商用汽車、工程機械、客車、船舶、遊艇、發電、農用機械等各個領域。
4）福田雷沃重工股份有限公司
福田雷沃國際重工股份有限公司（簡稱福田雷沃重工）是一家以工程機械、農業裝備、車輛爲主體業務的大型產業裝備製造企業，20xx年實現銷售收入186億元，同比增長16.25%。20xx年福田雷沃重工品牌價值215.58億元，較12年的177.36，增長率達22%。公司被認定爲“國家重點高新技術企業”，公司工程技術研究院被認定爲“國家認定企業技術中心”，公司主導產品曾被認定爲“中國名牌”、“中國馳名商標”、“最具市場競爭力品牌”。在國內市場，福田雷沃重工主導產品雷沃穀神聯合收割機銷量連續11年居行業首位，市場佔有率達70%；雷沃大中型拖拉機連續7年市場佔有率行業第一。福田五星三輪摩托車連續7年市場佔有率行業第一；雷沃工程機械成爲行業內成長最快的品牌之一。以雷沃裝載機、挖掘機、旋挖鑽機爲代表的雷沃工程機械業務高速、健康發展，市場競爭力持續攀升，成爲行業內成長最快的品牌之一。
5）臺勵福機器設備（青島）有限公司
臺勵福機器設備（青島）有限公司創立於1973年，自1975年開始生產搖臂鑽牀之後，並着手研發叉車與cnc轉塔式數控衝牀。公司目前主要經營叉車、鑽牀、數控衝牀、環保設備等產品製造及產品銷售。。公司的主導產品“tailift”牌叉車及各類倉儲機械廣泛的應用於工礦企業、交通運輸、物流搬運設備、倉儲物流等行業的裝卸及短距離搬運作業。
四、工作內容
1、安全教育在實習開始時，學校組織我們到公司由專業人士對我們進行安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等。
2、理論與實際的結合爲了能夠更加深入的進行車間實習，在實習過程中，我們結合所學的書本知識與實習過程中所觀察到的工藝原理以及工藝的方法及原理（少部分），將理論與實際進行了結合。
3、車間實習我們在車間進行參觀實習是該實習的主要實習方式。我們按照實習期間實習計劃在指定公司的焊接、衝壓、總裝等車間進行參觀實習，通過觀察、車間工人和技術人員的講解介紹，圓滿完成了規定的實習內容。
在總裝車間時我經常注意跟自己專業相關的東西。比如車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎麼加工完成的。當然汽車的大部分配件都是由該公司的附屬公司或者其他的生產汽車配件的公司向該公司提供的，這樣既降低了成本又節省了時間，從而使公司的收入額大度幅度提高。
在濰柴動力公司參觀實習的時候，我們曾參觀過鍛造車間，高速、低速發動機的總裝車間。其中，讓我印象最深就是鍛造車間。鍛造車間內有數臺體積龐大模鍛機（我們知道模鍛有氣模鍛、胎膜鍛等），其中有一胎膜鍛機我注意觀察了一下，它大概有3米高，4000t重，是一個真正的“大塊頭”。
重汽公司參觀實習和福田雷沃公司的參觀實習是最讓我高興的，之前只是對這兩個公司有所耳聞，實習真的讓我走進了這兩家公司，我非常的高興。不僅如此，這兩家公司的車間工作環境相對較好，而且自動化程度相對較高。其中重汽公司主要生產自卸車、垃圾車、罐車、飛機牽引車等車輛及液壓等車輛部件。罐車的罐體生產車間內，我們看見罐體主要是通過鋼板彎折捲成柱狀，然後焊接。罐頂一般由衝壓成型並與罐體焊接形成罐。重汽生產的罐車一部分滿足國內產品需求，另一部分則銷往國外。福田雷沃生產的主要爲農用機械（拖拉機），沃穀神收割機較爲出名，並被大多數的人所熟知。雷沃穀神收割機是福田雷沃重工在已有開發聯合收割機經驗基礎上，秉承領先的歐洲標準與技術，參考國內同類機型之特點，全面優化設計而成的專爲中國用戶度身訂造的收割機產品。雷沃拖拉機雷沃拖拉機集歐洲標準與技術於一身，是福田雷沃重工面向全球市場開發的`大功率輪式拖拉機。產品以配套齊全充分滿足全球用戶農田作業（深鬆、深耕、旋耕、播種、施肥、中耕、收割）的需求併兼顧運輸作業。
五、工藝流程圖
汽車工藝流程：衝壓――焊裝――塗裝――總裝
大體總裝工藝：密封、汽車前後當、發動機總成、懸掛總成、排氣管總成、油箱管路、發動機及儀表電路的接線、制動系統、車門安裝、化學液體加註、車檢等。
發動機工藝流程：安裝曲軸――安裝活塞連桿組――安裝凸輪軸――安裝氣門組建――安裝氣缸蓋――安裝機油泵――安裝飛輪殼――安裝進、排氣支管安裝發動機附件。
下面我將就曲軸的安裝、活塞連桿組的安裝和凸輪軸的安裝舉例說一下安裝的步驟及過程。
1.安裝曲軸
如果止推墊片在第一道主軸頸的，先把正時齒輪及止推墊片裝在曲軸軸頸上。準備好的帶有汽缸套的氣缸體倒置在工作臺上，將各道主軸承上片放入軸承座內，並塗上清潔機油；將經動平衡的曲軸放在軸承內；將各帶有下片的主軸承蓋裝在各自的軸承座上，按規定扭矩均勻地由中間向兩端擰緊主軸承螺栓。每上緊一道軸承，轉動曲軸幾周，檢查有無阻滯現象。再裝入曲軸後油封，並上緊飛輪。
2.安裝活塞連桿組
1）用活塞銷將活塞和連桿組裝在一起，注意前後。
2）安裝活塞環：活塞環裝入活塞環槽時，應注意活塞環的斷面形狀及安裝方向。活塞環開口應相互錯開。
3）將活塞連桿組裝入汽缸：裝入時注意安裝方向，並在各配合表面塗上清潔機油，按規定扭矩擰緊連桿螺栓。每裝好一道活塞連桿組後，轉動曲軸，阻力應均勻，無阻滯現象，然後再繼續安裝其他的活塞連桿組。全部裝好後，轉動曲軸，阻力矩應符合技術規定。最後檢查活塞頂與氣缸體上平面的距離，符合規定。
3.安裝凸輪軸先將隔圈、止推突緣及正時齒輪裝配在凸輪軸上。安裝凸輪軸時，將各道軸頸塗上機油，裝入凸輪軸軸承中，同時對準正時記號。擰緊固定螺栓，檢查凸輪軸軸向間隙和正時齒輪齧合間隙。檢查完畢後蓋上正時時規蓋。最後把氣門挺柱，放入挺柱孔內。
六、生產設備
參觀的五個工廠中其總裝部分都採用流水線作業，正真地做到了“企業不養閒人”。流水線上每個人旁邊都有一輛裝有配件的小車，小車中有裝配過程中應用到的零部件。每個工人都有自己特定的工作，這樣既節省了時間又可以增加產量。五個工廠中濰柴新廠和福田雷沃的自動化程度比較高，臺勵福的自動化程度相對其他幾個廠來說自動化程度最低。
七、操作規程要求
1.參觀實習前要穿好實習服裝，戴好實習的帽子，而且女同學的長髮要納入帽內。
2.專業人員講解參觀實習中應注意的安全知識，以及爲確保安全我們應該做到的方面。
3.在專業人員的帶領及講解下參觀工廠的生產車間，觀看生產設備並簡單的瞭解其工作原理。
4.在參觀生產車間的過程中不能跨過“黃線”，如若車間有生產任務時，更要時刻注意腳下以及頭頂上方，避免發生危險。
八、實習心得體會
白駒過隙，轉眼到了開學的時間了，在實習的這天裏感受頗多，收穫也頗多。汽車廠、發動機廠經過這一段時間的實習，雖然每天都感覺很累，但很有價值，因爲我學到了很多書本上學不到的東西，看到了書本上描繪不出來的場面。與在校時相比，我由一個不諳世事的學生成長爲半個職業人，不敢妄談成熟，但在心態上，自我感覺得到了極大的提升，工作上也應該有了很大的進步。
剛來車間參觀實習時，我們懷着滿腔熱忱，卻沒有思考今後我們應該怎樣投入工作，怎麼去實現理想，怎麼去適應社會，怎樣讓自己以後的生活變得更加的好。結果可想而知，如果我們以後進入社會、面對工作，我們將會面臨茫然和無措。我開始思考，開始思考如何讓所學變爲所用，開始思考如何發揮自己的優勢，如何彌補自己的不足。作爲一個車輛工程的學生，忽視產品的結構和工藝，經過這段時間的車間參觀實習，我們瞭解車輛或者換句話說我們機械設備的結構和工藝是不容忽視的，成本的約束，結構的可行性，我知道一條曲線是不能僅僅追求美，更要去兼顧加工的難易程度。
各個工廠參觀實習是理論聯繫實際，學習技能的過程，也是良好工作作風的一個積累。對待工作要一絲不苟，嚴謹仔細。機械加工，一點誤差就會造成干涉的後果，因此，在實踐中積累經驗。還有，無論大事小事，我都要求自己認真完成，這是對自己的修煉。雖然參觀實習過程中，參觀某些汽車廠的生產車間只是匆匆的走過，沒有時間仔細看，但正如老師所說的那樣，學習知識的方法是多種多樣的，有沒有學到知識不是在於外在的客觀條件，而是學習知識的熱情，只要找到方法並找付諸努力，我們就會收穫更多。我相信，對自己負責就是收穫！
模板實習報告 篇3前 言
這學期的前三週，我們安排了畢業實習。在實習之前，任老師給我們做了極其詳細的講解，強調清楚實習重點，因此在去包鋼薄板廠現場實習時，大家都很有針對性，效果很好。
1畢業實習的主要內容
1） 簡要了解薄板熱連鑄連軋廠和產品種類、材質、生產過程及生產的組織和管理情況。深入細緻地瞭解熱連鑄連軋廠的設計年產量、工藝流程和主要設備。
2） 着重掌握熱連鑄連軋廠的設備佈置、生產工藝過程對擺動剪的要求，擺動剪的詳細結構、性能參數、傳動方式、剪切方式、換刀方式、使用性能、存在的問題及改進情況、以及與其前後設備之間的匹配關係及兩種剪切機的不同點、維修制度、潤滑方式、安裝方式。
3） 通過對現場技術人員和工人的訪問(包括請他們作技術報告和講座)、現場實習、查閱技術檔案資料找出剪切機的各個薄弱環節，爲進行設計打下基礎。
4） 收集畢業設計所需的各種文字和圖紙資料，必要的現場數據。
2畢業實習的主要目的
1） 畢業實習是畢業設計的準備階段，也是重要的實踐環節。實習期間應根據設計題目的需要，深入現場調查研究，並收集設計所需要的各種文字和圖紙資料，爲下階段的設計計算作好充分的準備。
2） 通過現場，以及閱讀、消化所設計設備的圖紙，掌握設備的結構。
3） 通過對生產過程和設備的觀察，找出生產和設備的薄弱環節，和現場有關人員討論改進措施，爲醞釀設計方案打下基礎。
4） 瞭解有關生產管理、設備管理、維修制度、經濟效益等工程師基本訓練的實際知識。
3實習要求
1） 深入瞭解實際，主動地、虛心地向工程技術人員和工人師傅學習，結合生產情況，針對生產情況，針對工藝、設備的特點以及存在的問題作深入的瞭解，做到手勤、眼勤、嘴勤。
2） 人人重視安全，防止發生人身和設備事故。
3） 嚴格遵守工廠的各項規章制度，嚴格遵守實習隊的組織紀律。
4） 實習中要及時整理資料，最後要按時交實習報告，並接受考覈。
包頭鋼鐵公司薄板廠簡介
包鋼的鋼鐵產業目前已形成一、二鍊鋼兩大體系，板、管、軌、線四條精品線的生產格局，我們參觀的是這其中的一條精品生產線包鋼熱軋薄板生產線。薄板坯鑄連軋廠是我國第一套採用當今世界鋼鐵製造前沿技術建設的csp生產線。是由鐵水預處理、210噸大型轉爐、爐外精煉薄板坯連鑄連軋等先進工藝構成的自動化生產線。csp生產線年設計生產能力爲198萬噸，現已達到290萬噸。 熱軋薄板的先進之處是因爲它的連鑄連軋機一氣呵成，免去了在運輸過程中熱能的消耗。整條生產線於XX年底開始試生產，XX年底達產，創造了世界同類生產線達產速度第一的紀錄。XX年3月成爲德國西馬克公司csp技術在亞洲第一家、世界第二家培訓基地。包鋼薄板廠利用自主研發技術，多次對從德國引進的熱軋薄板生產線實施高技術含量的改造，這條生產線已經成爲世界同類機組的產量之冠。
我們這次參觀的是板材精品線，這條精品線，爲我國西北地區最大的薄板生產基地。 XX 年底引進並建成具有世界一流技術水平的薄板坯連鑄連軋生產線，可生產寬度在 980mm 1560mm 、厚度在 1。2mm 20mm 範圍內各種規格的管線鋼、結構鋼、硅鋼和冷軋用鋼等產品。 創造了連澆爐數、月產量和日產量三項世界第一，成爲德國西馬克公司在亞洲第一家、世界第二家 csp 技術培訓基地。 XX 年，包鋼建成 140 萬噸冷軋生產線， 其中罩式爐和平整機組能力爲 80 萬噸，鍍鋅板能力爲 41 萬噸，冷硬卷能力爲 20 萬噸，可爲家電、輕工、建築和汽車等行業提供優質冷軋板。
包鋼薄板廠生產工藝
1熱軋薄板生產工藝：
2冷軋薄板生產工藝：
3主要生產設備
大包迴轉臺，鑄機，擺式剪，除磷機，軋機，測量裝置，層流冷卻，輸出輥道，1號夾送道，2號夾送道，1號卷取機，2號卷取機，取樣機，捲曲機，打印機。
擺式剪的作用、結構、工作原理及工作制度
1擺式剪的結構
主要有擺剪本體、送料系統、傳動系統、控制系統和一些輔助機構幾大部分組成。擺式剪是由傳動側機架、操作側機架、偏心軸、擺臂、連桿、上剪刃滑架、下剪刃橫樑、輸送輥道、入口側溜槽、出口側橫樑、出口側溜槽等件組成。
2擺式剪的作用
擺式剪屬於連鑄設備，它的安裝位置是在連鑄機扇形段的出口和加熱爐的入口之間。它是把連鑄機出來的厚度約50mm、運動速度約4m/min熱板坯根據一定的尺度進行分段剪切後輸送到加熱爐的。
3擺式剪工作原理
擺式剪的結構原理圖如下：
採用的是曲柄連桿機構。電機通過減速機連接軸帶動偏心軸轉動，使連桿、擺臂帶動上、下剪刃刀架相對運動形成剪切。偏心軸轉動180°時上下剪刃對切，偏心軸轉動360°時完成一次剪切，剪切同時推拉缸推動擺臂沿板坯運動方向擺動，剪切是在擺動過程中進行。剪切後推拉缸推動擺臂回到原位準備下一次剪切。
4擺式剪的工作制度
目前國外多采用兩種比較先進的剪切機型，一是採用離合器制動器，我們稱作連續 起停製剪切，另一種是電機直接起停製剪切，兩種剪切各有其優點亦有其不足之處。隨着科學技術的不斷髮展，電控元器件水平的提高。起停製剪切將逐步代表着剪切機的發展趨勢。
連續 起停製剪切機，整機分爲傳動裝置和剪切裝置兩大部分。傳動裝置部分是由直流電機帶動，配置有飛輪連續高速運轉；而剪切裝置一般情況下是靜止不轉的。兩部分之間由一對快速響應的離合器制動器相連接和控制。當需要剪切時，則制動器打開，離合器合上，傳動裝置通過離合器帶動剪切裝置運動並剪切；剪切完後離合器脫開制動器合上，將剪切裝置制動停止到某一確定的待切位置上。傳動裝置仍連續運轉。這種機型傳動部分的轉動慣量很大，剪切部分的轉動慣量很小。因此可以通過離合器制動器控制實現在小慣量下起動、制動，而在大慣量下進行剪切。可以充分利用動力矩，提高速度，降低能耗。
起停製剪切機，採用低慣量大扭矩直流電機，整機直接起動、剪切、制動，完成剪機的三個基本動作過程 剪切的傳動部分和剪切部分做成一體，整個傳動系統的轉動慣量都很低，以便於實現整個傳動系統頻繁的起動制動。這種剪切一般處於靜止狀態，剪切時， 電機直接拖動傳動裝置和剪切裝置迅速起動剪切，而後立即制動．而且有些要求電機可反向爬行轉動．將剪頭準確地復位於某一待切位置 因此，這種剪切結構簡單，維護保養方便，控制環節少，剪切精度較高。
連續 起停製剪切與起停製剪切相比較，前者適合高速頻繁起動，後者結構簡單，剪切精度高，並且在電控技術及元件過關的情況下，速度亦可達到或超過前者，因而更有發展前途
在畢業實習中，我們注意到包鋼薄板廠熱連軋用的擺式剪的工作制度屬於連續---起停製，這種工作制度在包鋼現在的生產水平是比較經濟實用的。
擺式剪總體裝配檢驗
1擺式剪總體裝配檢驗
1）基礎底板找正0。05mm/m，複檢或者查找加工尺寸記錄，確認傳動側、操作側機架底面（a基準）至機架上把裝偏心軸軸承座平面的高度尺寸3110±0。1mm應符圖，兩件互差值≤0。05mm。確認入口、出口側上橫樑、入口、出口側下溜槽的長度尺寸26700。±1mm應符圖，4件長度互差≤0。05mm。
2）在機架上部裝軸承座的凹槽處，用平尺或拉鋼線的方法測量調整兩機架中心偏差≤0。1mm。按圖把裝好入口、出口側上橫樑、入口、出口側下溜槽。
3）檢查兩機架精度，在裝軸承座的平面上坐水平儀檢查水平度縱橫兩向均不大於0。05mm/m。在裝軸承座兩側面擔平尺調鋼線，用內徑千分尺檢查兩機架中心與輥架孔中心線平行度不大於0。1mm。
4）輥子上座水平儀檢查輥子水平度≤0。1mm，縱向擔平尺座水平儀檢查水平度不大於0。1mm。用內徑千分尺檢查輥子之間平行度≤0。1mm。
5）將偏心軸、擺臂、剪刃組件、軸承座完整組裝好後平穩吊放在機架上把裝好。用工藝套捆好鋼絲繩用天車轉動。檢查運動過程應靈活無卡阻現象。
6）試車同時，實測上下剪刃間距離確定下剪刃墊板二次加工量，確保上下剪刃間隙2--2。5mm之間、剪刃平行度不大於0。1mm，同時檢查剪刃的重合度8mm。
7）推拉缸通油（油精度nas7級以上）檢查擺臂的運動行程，用塞尺檢查上剪滑道與擺臂滑板之間間隙單側應爲0。3--1mm。
8）壓緊輥開口度檢查、液壓缸通油給壓帶動壓緊輥輥架運動，在行程範圍內往復運動3至5次各部位運動平穩無卡阻，用內徑千分尺分別測量入口側冶金輥最大開口度271。1mm、最小開口度19。1mm，兩輥之間平行度≤0。1mm，出口側壓下輥最大開口度251。7mm、最小開口度22。2mm兩輥之間平行度≤0。1mm。
剪切機及剪切機的發展概況
剪切機是利用各種操作方法來對鍛件進行切割的裝置，屬於廢金屬加工設備，爲軋鋼車間必不可少的設備。主要對板材、棒料剪斷分離的加工設備。包括直線、曲線剪板機、型材、棒材料剪斷機、聯合衝剪機、專用剪切機、其他剪切機等。
板料剪切機又稱剪板機，主要用於剪切金屬板材，是重要的金屬板材加工機牀。板料剪切機不僅用於機械製造業，還是金屬板材配送中心必不可少的裝備，應用範圍特別廣泛。剪板機按結構分，有閘式剪板機和擺式剪板機兩類；按傳動方式分，有機械傳動剪板機和液壓傳動剪板機兩類。
安全性和剪切角度不可調整是機械剪板機的致命缺點，故除小規格剪板機外，液壓剪板機獨領天下的格局已成不爭的事實。基於液壓傳動在控制方面的優勢，數控剪板機主要採用液壓傳動形式。數控液壓剪板機除速度、行程可調外，剪切角度自動調整機構和刀片間隙自動調整機構的開發與實用化，使其具備了進入板材加工中心和板材加工fms的條件。數控液壓剪板機的早期產品，在結構與配置方面差異較大。經歷了近10年的發展，各企業生產的數控液壓剪板機，都在逐步向國際主流方向靠攏。當前，數控液壓剪板機普遍採用整體焊接結構，經時效處理的機架，具有良好的強度、剛度和精度保持性；採用集成式液壓系統伺服驅動，提高了機牀運行的可靠性；剪切角度自動調整機構和刀片間隙自動調整機構，將根據被剪板料的材質和厚度，自動完成剪切角度和刀片間隙的調整；根據剪切長度，自動調節剪切行程和後擋料位置;此外，可配備前送料系統或後託料裝置，集送料、卸料於一體，有效地提高了設備的自動化程度。
近年來，爲適應金屬板材加工的需要，液壓剪板機出現了一種新機型，稱爲直角剪板機。直角剪板機刀架上裝有互成直角的兩條刀片，可以剪切出任意尺寸的矩形板料，並可在大張板料上套裁下料，不僅提高了剪切效率，而且能夠提高材料利用率。數控直角剪板機與數控轉塔衝牀、數控板料折彎機可組成板材加工中心。
實習總結
爲期三週的畢業實習結束了，總體感覺是這次我們很好地完成了實習內容，達到了實習的目的。這次實習的針對性特別強，積累了部分基礎知識，爲下一步的畢業設計打下了很好的基礎。
模板實習報告 篇4針對我們這學期學的c++，假期進行了五天的實習。第一天聽老師講實習內容和提示的時候覺得思路挺明確的一個程序，哪有傳說中的那麼難。下午和同學討論的時候覺得很有目的，只要按部就班的完成各步操作就可以了，有難度的也只是第二步。這一步要進行判斷，這就需要多個輸出函數；還要冒泡法給工作排序，工資的計算不是在類中完成的——挺棘手的一個問題。
第二天上機的時候也很快完成了第一步，覺得還行，慢慢來五天完全可以完成。後來也就沒怎麼好好思考，沒想到第二天遇到麻煩了，編不出第二步了。第三天下午也沒調試好，第一步輸入的數據在第二步統計的時候怎麼也數不出來，我從頭至尾研究了多次，沒發現一點問題，請舍友幫我檢查也說沒錯，到了傍晚還是看不出來。哎！又找一個人給我看了看，竟然錯得那麼幼稚，類外定義了全局對象，在數據輸入put（）函數裏又重新定義了對象，這樣在put（）輸入的數據無法用到其他函數中，自然統計的時候都是默認值了。
就這麼一個小小的錯誤整得我一天一晚上寢食難安。
編程序時深深感受到要不得半點馬虎，有時少一個“}”或“<”都會導致程序語法錯誤；由於編程序經常要變換輸入法，很容易輸進中文字符，這也會導致語法錯誤；調用類裏重名函數時要註明屬於哪個類的。
第三天的時候第二步基本都編出來了，傍晚那時我沒檢查出錯誤來的時候，實在是把我急壞了，借了臺電腦，在那安靜專心的研究程序，舍友幫我檢查出錯誤來之後，編程序有了感覺，那時已經22：00多了，竟然沒有一絲睡意。
後來舍友們陸續睡覺了，可我就是不願睡。可能是出於自尊心需要，別人都編出來了，自己編不出來，讓我無法接受；也可能是第二步出來了急於儘快搞定。從19：00到凌晨4：00一直在那兒編程序了，一次次地聽到鈴聲響竟然沒有上牀睡覺的衝動，滿腦袋只有一個想法：認真編程序，爭取晚上搞定。後來差不多了，只有備份不怎麼完善，當時電腦已經用了好長時間了，實在不忍心一直用人家的電腦，只好關機睡覺了。
這幾天可以說是兩耳不聞窗外事，一心只顧編程序了，電話都懶得打，只想儘快把程序搞定，晚上沒有電腦用，我們三個女生就去網吧，只是那兒沒有vusual-c++，只好作罷。
雖然我們一直在編程序，覺得挺累的，其實還有比我們更累的——我們的老師。我們是每天只有半天的實習時間，可是老師卻整天在機房裏，看得出來，老師連坐下休息的時間都沒有，剛要喝點水，立馬就被一個同學叫去了，實習完那天下午看見老師都不想走路了，實習報告《c++程序實習報告》。太累了，一天站7小時，還一直給別人檢查程序，太忙了。想想老師這麼認真，我們還有什麼理由不認真呢？
只有五天的實習，卻讓我受益匪淺：這不僅是一次對我們的c++掌握和運用的熟練程度的檢查，更是一次磨練我們耐性、培養認真態度的機會。這次實習讓我深刻體會到“細節決定成敗，態度決定一切”；更讓我 從 老師身上學到了很多在以後工作中需要的優秀品質。相信這會在我今後的學習和以後的工作很有幫助。
通過完成本次面向對象程序設計的任務，使我熟練和掌握了上學期所學的有關visual c++中的一些主要知識點和應用點，如類的定義，類的實現，對象的定義，類的繼承等等。可以所學有所學，所有所用，不至於自己所學知識由於沒有經歷可用過程，而放棄對它的興趣。
第一天上課時候聽老師講，第一反應是這可怎麼做了。當時有些迷茫。但是事在人爲，下午回去之後在宿舍苦心研究，終於在整體上有了一定的把握。我們可以先定義一個基類，再派生三個子類，然後在類外定義函數。有人數規定，我們就定義相應長度的對象數組，最後在實現程序功能時，用函數調用就行。
於是當晚很快就完成了第二天的預習報告，上機調試時也沒什麼大問題，就這樣第二天順利通過。
雖說接下來的統計沒那麼容易，但就順着數據順利輸入的喜悅心情，我還是較好的完成了這個任務。在類外定義一個函數用來輸出僱員的基本情況，表頭，表尾直接在統計函數中輸出，也就是在統計函數中調用函數。打印與統計有異曲同工之妙，所以在統計做出之後，打印自然而然的也就很快完成了。
接下來的數據備份中，遇到了一個小問題，一開始以爲也是函數中調用打印函數中用的那函數。其實不然，如若那樣，又變成了打印。那我們就直接輸出，但詳細資料是受保護的，不能直接輸出，那還得調用函數。於是在每個類中的公共成員中定義了直接返回的函數，接下來順利完成了備份。調用頭文件裏的exit（int）函數，可以用if（）語句進行判斷是否確定退出。程序順利完成。
面向對象程序設計作爲一門軟件設計的課程，具有極強的實踐性，使我加強了靈活應用理論知識的能力及面向對象程序設計技能。
此次，應用程序的設計和創建，經歷了平時在課堂中和考試中，決不會有的重重難題和問題。而這些問題，又都是課本上很少提到的、更深一層的知識領域和應用領域。這些問題，並不是我們平時只靠課本，就可以輕易解決的。所以，鍛鍊了我們面對難題，自己思索，自己探索，自己查資料發現問題、解決問題的獨斷能力。
當然，此次任務的完成，也體現出同學之間的團結精神。所遇種種難以解決的問題，大家都會把它當作共同遇到的問題，在一起共同探討，共同發揮自己所學和所知，投入式的互相幫助和解決困難。
