前言
德國一位經濟學家曾預言，未來的世界只有生產者、物流者和消費者三種人。
2003年，離中國入世後的最後保護期限尚剩一年，中國方興未艾的物流業熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂“揮師東進”的步伐加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……
成都作爲西部的重鎮，將首當其衝地擔當起西部物流業“排頭兵”的重任。成都，究竟需要什麼樣的物流?
成都市是西南地區的科技、金融、商貿中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區域經濟中一直佔有重要地位。隨着西部大開發的深入進行以及中國加入世貿組織，成都的經濟發展必將迎來更大的機遇和挑戰。現代物流的目的是實現物流的時空效應，同時也是城市社會經濟活動正常高效進行的前提。大力發展現代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經濟快速健康發展的有力保障。
因此，現代物流將在成都經濟活動中佔有不可替代的地位。
本案將策劃一個利用信息和網絡技術以及運用現代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環節進行整合並進行一體化經營的新興現代物流公司。它是按照現代物流觀念對傳統彼此分割的環節的整合和一體化，目的是要在儘可能低的總成本條件下實現既定的顧客服務水平，即在注意環境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。
一、市場分析
(一) 項目投資環境
1、中國物流市場狀況
中國倉儲協會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產企業的典型調查表明，企業自己承擔物流管理的佔26%，全部委託第三方的僅佔5.2%，自理與委託相結合的佔68.8%(其中委託比例在30%以下的佔42.3%，在30%～60%之間的佔36.5%，60%以上的佔21.2%)。在被調查的企業中，45.3%的企業正在尋求新的物流代理，其中又有75%的企業選擇新型物流公司，21.9%選擇純運輸公司，3.1%選擇倉儲企業，有64.3%的企業希望新的物流商提供綜合物流服務，28.6%的企業希望提供幹線服務，7.2%的企業希望提供分銷服務。
隨着中國入關進程的加快,越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場,並將在近期內採取措施進入中國。
繼新加坡美集物流公司與上海、瀋陽兩家大型運輸企業達成合資、合作協議,共同開拓中國物流市場之後,江蘇省首家與美國BALLY(百利)國際營銷機構合作的企業——百利物流南京公司最近也正式投入營運,它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網、百利物流導購手冊也同時與南京市民見面。
今後外資的攻勢將越來越強勁。而經營基礎薄弱的國內流通業也相繼出現淘汰競爭。所有這些情況表明,中國物流業現代化的舉動已經刻不容緩。
2、四川物流市場狀況
伴隨着經濟的高速增長，四川省物流業迅速發展。主要表現在以下幾個方面：
一方面是物流業增加值快速增長。2001年，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發零售業在內的物流業增加值爲630.6億元，自1995年以來年均增長8.9%，佔國內生產總值的比重由14.6%提高到15.7%，處於快速增長階段。
二方面是物流基礎設施日益完善。到2001年，四川省鐵路通車裏程已達2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內昆、達萬等鐵路幹線與毗鄰各省市相連;公路里程達10.9萬公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內宜等高速公路相繼通車;全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達7300多公里;航空運輸已開通航線140多條。2001年，全省完成的貨運量爲57140萬噸，完成的貨物週轉量爲636.8億噸公里。各種交通運輸裝備和工具門類齊全，更新週期縮短，數量和質量基本適應需要。全省各類倉儲設施先進，容量巨大。
三方面傳統物流業開始向現代物流業轉變。隨着物流基地設施和裝備的現代化，物流信息網絡的建設以及集中配送等新的生產組織方式的廣泛採用，四川傳統物流業正開始向現代物流業轉變，並在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務等方面顯示出良好的.發展前景。
同時，四川物流業也存在以下幾個問題：
第一是第三方物流發展滯後。受“小而全，大而全”的影響，不少企業習慣自辦物流，專業化、現代化的第三方物流發展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。
第二是“條塊分割”影響了物流資源的優化配置。由於運輸倉儲等設施分屬不同部門管理，加之企業之間協作配合不夠，使物流整體系統全程化優勢難以充分發揮。
第三是物流專業人才不足和信息平臺建設滯後，使物流業的標準化、信息化進程滯後，服務內容、服務質量和服務效率都不能適應國民經濟發展的客觀需要。
3、成都物流市場狀況
成都是西南地區的“三中心、兩樞紐”，在引領西部物流的最新潮流以及探索西部物流發展獨特道路方面具有得天獨厚的條件，成都在交通運輸基礎設施上已羽翼漸豐。其一，成都是我國西南地區的航空樞紐。雙流國際機場已開闢50餘年，國內航線和3條國際航線，客運量居全國第四;其二，成都是成渝、成昆、寶成、達成四條鐵路幹線交匯點，是全國七大鐵路樞紐之一; 其三，成都擁有西部地區最發達的高速公路體系，並已成爲全國公路網密度較大的地區。以上已經擁有的條件，使成都完全具備搶佔西部物流發展先機的能力。
但是，成都的物流同世界甚至中國東部地區相比，都只是處於一個起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運輸、倉儲、郵電等服務行業佔了142多億，企業內部自理物流有100多億，總體上講，2001年成都市物流處理量佔GDP的17%左右。(如圖所示)而在日本，物流處理量僅佔GDP的12%，美國爲13%，深圳市爲15%，這就說明目前成都市的物流成本較高。
農業 工業 其它行業 交通運輸、倉儲及郵電通訊業
建築業 批發和零售貿易、餐飲業
從上圖中可以看出，成都物流在基礎建設、信息化程度及各種物流知識與管理理念上，較別人相對落後，急需迎頭趕上。
(二)項目背景
目前，成都火車北站周邊的幾個大型建築裝飾材料市場的年吞吐量達數百億元之巨，而近幾年來隨着北站地區的大型商嘗市場的興起和繁榮，北站地區的物流形式卻變得異常嚴峻。
