《超級工程》是由中央電視臺出品的紀錄片，該片將更多的鏡頭對準了參與“超級工程”建設的普通人，真實記錄了他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活呈現了奇蹟背後的艱辛歷程和付出。以下是小編爲大家整理的關於這部影片的觀後感，歡迎大家閱讀！
《超級工程》觀後感 1
這是一個從零開始的故事。“中國，全球排名第一的貿易大國”、“全球排名前十的港口中，有七個位於中國”、“短短三十年，中國建設了世界上最大的高速公路和高鐵網絡，架設了衆多全球技術難度最高的橋樑”、“港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋”、“超級摩天大樓——上海中心大廈”……這是我在觀看《超級工程》紀錄片時所做的筆記，走進這些大工程的背後，我內心油然而生出自豪感。我看到了這些工程在建設過程中面臨的種種挑戰，看到了工匠精神貫穿在工程建設的每一個環節，也看到了建築工人用汗水澆築超級工程，他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活呈現了奇蹟背後的艱辛歷程和付出。
《超級工程》紀錄片作爲中國高速發展的縮影和典範，不僅以國際化的表達方式彰顯藝術的力量，更關注了鋼筋混凝土背後的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建築工人，在建築工地上工作十年有餘，他一年就回家1-2次，每天的生活環境都是一成不變的，這種生活是枯燥的，他也曾經厭煩過，但他還是堅持下來了。像我大伯父這樣的建築工人還有跟多，每個工程背後都有一批這樣的建設者，每個建築奇蹟都是建築工人們用汗水、用無數甘於寂寞和無私奉獻的努力換來的，也讓工程本身充滿了故事。
成敗的關鍵在人。在這些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建設中不斷遇到困境，但那些擁有瘋狂想象力、創造力的`設計師、工程師和辛苦偉大的工人們不斷地攻克難題，人類的勇敢和智慧超出想象。大型設備的製造和技術上的不斷創新，讓工程師們更有自信去挑戰從前難以征服的自然環境，將跨越天險的能力不斷提高，縱橫南北。在建設港珠澳大橋中，隧道工程建設週期長、高風險、重複性強，工作精度、難度高，加之“孤島”“孤船”水上作業，極易造成人員思想波動。那麼，依靠黨建工作，強化精神意志，培養工人們攻堅克難的執着追求和激發全體員工“強國築夢”的榮譽感是關鍵。黨組織的延伸，濃厚文化的感染，引領着工人們堅守信念，讓建設團隊在歷經磨練中變得更加團結，在戰勝困難中變得更加堅強。
“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個人的一絲差池都可能會前功盡棄。如果沒有黨建引領和保障，這將是不可能完成的任務。”談及港珠澳大橋島隧項目黨建工作的作用時，島隧項目總經理、黨委副書記、總工程師林鳴打了這樣一個比方。林鳴還強調了“這是擺在中國人面前的歷史性工程，要麼攻下來，要麼繞着走，每一次創新都是風險與收益並存。” 此後的一年多時間裏，他們攻克一項項技術難題，最終形成了完整方案，中國建設者成爲世界上“深埋沉管結構設計”“深水深槽沉管安裝”第一個“吃螃蟹”的人。
大道其行，修遠且艱。改革開放30年，中國在路、車、橋、港等方面取得了重大成就，當今中國經濟社會發生了翻天覆地的變化。黨的十八屆五中全會提出創新、協調、綠色、開放、共享的全新發展理念。領導指出，工程科技的靈魂在於開放。從無到有，從弱變強；從技術引進到中國製造，再到中國創造的歷史跨越，工程師們建造的不僅僅是自己的事業夢，更是我們偉大祖國的強國夢。
關鍵時刻站出來，危急關頭豁出去，攻關之際頂得住，這就是黨建爲工程建設提供的強力支撐。我認爲，作爲一名黨員教師，更應該立足本職、創新實幹、奮勇爭先，要以學生服務作爲立足點和出發點，把解決學生最關心、最直接、最現實的利益問題作爲首要工作，關鍵時刻站出來，幫助學生解決問題。在平時的工作中，秉承和踐履工匠精神，不懈奮鬥、積極進取、肯幹實幹，讓不可能變爲現實。
《超級工程》觀後感 2
通過觀看《超級工程》系列的紀錄片，我見識到了世界上現存的很多讓人歎爲觀止的工程——超級工程。真的是凝聚了很多人的指揮，擁有很多不凡創造，讓人沒有辦法不驚歎，沒有辦法不爲他們的魅力折服。四通八達的北京地鐵網絡，高聳入雲的傷害中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭於澳洲與上海之間的運輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發電機……這些工程涉及能源、交通、建築各個方面，關係到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。
這次觀看紀錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山爲起點，經大澳，跨越珠江口，最後分爲Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長爲49.968公里，主體工程“海中隧道”長35.578公里，橋長22.9公里。整座大橋將按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時一百公里。港珠澳大橋作爲中國建築史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目，港珠澳大橋受到了海內外廣泛關注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。建成之後將成爲僅次於龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達香港的車程由四個小時縮短至30分鐘，由此帶來的經濟效益可見一斑。
通過紀錄片，其將大橋從設計論證到建造施工的全過程完整的呈現在我們的眼前，追隨着攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時驚歎於人工島的霸氣。領略設計及施工中極其嚴苛的環保要求，對在臺風侵擾的施工環境下把控誤差的`艱辛也會感同身受。這個紀錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時，也在向我們陳述着當代中國製造的強大，讓電視機前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強盛！
紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實的記錄了爲確保深海航道通暢和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對實驗數據不厭其煩的蒐集和反覆推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以爲枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現了奇蹟背後的艱辛歷程。
《超級工程》這是一部關於中國現代機械和建築的工程記錄，更體現了中國力量，這部宏篇鉅著展現了當代中國的風采。
《超級工程》觀後感 3
《超級工程》選取了當下中國最具代表性的5個重大工程項目，客觀的紀錄了它們從無到有的的建設過程。紀錄片每集講一個工程，分別是《港珠澳大橋》、《上海中心大廈》、《北京地鐵網絡》、《海上巨型風機》和《超級LNG船》。這些工程渉及能源、交通、建築各個方面，關係到國計民生。不論是科技含量還是建造水平，都體現了國內乃至世界最高標準。
劉文說：“這5大工程正如中國的長城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個偉大的時代。今天我們用紀錄片呈現的中國超級工程，也將用影像的方式爲我們的後人留下今天中國人的創造和智慧。”這5大工程項目的`發展，讓我們看到了我們國家不懈奮鬥的成果。港珠澳大橋世界上最長的跨海大橋,兼具世界上最長的沉管海底遂道。港珠澳大橋將香港、澳門、珠海三地連爲一體。
工程師們用他們的科技、智慧和勇氣來完成這個奇蹟工程，他們要啓用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建設，溝通起跨海大橋與海底遂道，這也是一項史無前例的工程。它的成功將會給祖國的同胞們乃至世界的觀衆們帶來心靈的震撼。
上海中心大廈，一個關於上海的夢想，一個二十年前便開始的計劃。它是世界最高綠色超級摩天大樓，這是工程師們關於垂直城市的大膽想象，第一次在超高層建築中使用雙層玻璃慕強，打造東方的“空中花園”。這是一個城市的夢想和一個城市的標誌，它也符合我國綠色環保的城市發展。
北京地鐵網絡在北京高速發展中運應而生，十年時間，要完成包括31條線路，560坐車站，1000公里在內的世界上最大的地鐵交通網絡。一個立體的軌道交通網絡將輻射於這座城市的地上地下。這將是怎樣的壯觀輝煌呢？
超級LNG船，世界上造價最昂貴的貨運輪船、也是世界上建造難度最大的民用船隻。它在海上航行可以讓其他船隻退避三舍，它就是LNG船，液化天燃氣的運輸專用船，它承擔起了上海市一半的天燃氣供應。
海上巨型風機，它是在人類開發利用清潔能源中，最大的風電裝機。中國風電裝機容量超越美國成爲世界第一風電大國。
這5大工程項目的發展，展現了我國科學技術質的飛躍。也證明了我國的綜合實力和經濟的發展。
在這偉大的工程後面，有着一幫普通的建築工人，他們用他們的技術和智慧爲這些奇蹟工程添了一抹陽光。在他們不懈努力中一個個奇蹟工程在中國孕運而生，讓這些誕生了的工程成爲中國的標誌時代的象徵。看到一個個偉大項目工程我感到很自豪，我們國家從零奮鬥努力探索，經歷了多少風霜才取得了今天的成功，今天的中國讓我看到了一個大國的崛起，一個大國的輝煌，我深感自豪。在這部紀錄片中，我看到了每一位工程師的努力和奉獻，感受到了他們對祖國深沉的愛。也讓感受到了他們濃厚的愛國情懷。
中國一步步走來，從一個閉塞的國走到了一個四通八達的國，從一切爲零的國走到了一個強大富足的國。
《超級工程》觀後感 4
11月22日，由院學生會組織發起的觀看大型紀錄片《超級工程》活動在L8-619舉行，隨着紀錄片鏡頭的轉換，同學們見證了那些工程在建設過程中面臨的種種挑戰;見證了貫穿於工程建設每個環節的匠人精神;也見證了建築工人用汗水澆築超級工程。他們的智慧、努力、夢想和嚴格要求自己的精神，震撼着所有在場觀看的同學
超級工程，大國典範。時代飛速發展，科技發展的也越來越快，確確實實給人們帶來了很大的便利。信息化數字化是不可扭轉的歷史趨勢。我們都感受着科技給我們帶來的便利，以後的發展會越來越智能化。以前讀萬卷書、行萬里路，現在足不出戶可知天下事，這都是科技帶來的便利。我相信我們的生活因社會的發展、科技進步而更加便利。需要我們年輕一代更上一層樓，爲祖國助力。我們應該學習老一輩科學家、企業家的精神品質，將自力更生、艱苦奮鬥的優良傳統傳承下去。美好的祖國因爲我們而更加絢麗多彩!
在社會不斷進步的今天，舉世成果不單單是市場經濟的發展，居民生活水平的提高和日益緊張的人與自然關係也是重中之重。《超級工程》更加着眼於整體上的謀篇佈局，其並非以單個工程的複雜難度來表達我國實力的增強，而是在多個方面進行選材和組合，體現出一副優勢互補，互相協助，動態平衡的超級系統，從而更加清晰地從整體上來展現這些工程給國家和個人生活帶來的意義
這部紀錄片選取了中國具有代表性的工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設過程，這些工程涉及交通、芯片，服裝，能源各個方面，與城市中的人們息息相關，不論是科技還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與"超級工程"建設的普通工人，真實記錄了他們的生活、情感和理想，鮮活地呈現了奇蹟背後的艱辛歷程，使這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。
《超級工程》既讓我們見識了工程背後一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。鏡頭的不斷切換，作爲一箇中國人的`我，一次次感到無比的自豪與驕傲。 所有超級工程都在改變着中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背後，是幾代人，數十年如一日的默默付出，纔有了今日我們內心油然而生的自豪感。這，就是祖國。作爲新時代青年，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日後的豐功偉績，將由我們大家一起創造
這部紀錄片從民生的角度出發，關注衣食住行這些最基本的需求背後的超級工程，展望未來，尋找讓生活變得更好、更加和諧的行爲方式。其除了能給我們帶來視覺上的震撼和鮮爲人知的現場場景外，更是爲了展示對中國能源現狀與未來的思考
相信看完《超級工程》後，你們會和我一樣內心澎湃，久久不能平靜。看到了國人的努力，會感受到了國家正在日漸強大的實力，會被祖國深深的感動了。作爲一箇中國人，趕在時代發展的潮流中，你是幸運的，相信日後你們不僅能見證祖國工程的發展，而且會做出自己的貢獻!!!
《超級工程》觀後感 5
看完超級工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風機，北京地鐵網絡，還是超長公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的'雀兒山隧道，對平原來說，正常200人就能完成的工程，在這裏用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險成爲了歷史。
爲了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國修築了世界上海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道，相較於正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動用了2600餘人次，五年的時間，換來的是一次10分鐘的輕鬆通過。當然，片中不止關注這些超級工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應，這麼大的國家，在我們擁有的越來越好的生活品質中，其實這也是一個巨大的超級工程。未來的我們，也要爲這個超級工程奉獻自己的努力！
《超級工程》觀後感 6
《超級工程》是央視繼《舌尖上的中國》之後推出的又一部紀錄片。該紀錄片共4集，由李炳擔任總導演，這是第一集，中國路。
李炳導演：攝製組在調研中發現，從“中國路、中國橋、中國車、中國港”入手是非常必要的。超大型交通運輸工程正在改變着國家的運行效率，也徹底改變着每個人的出行方式。高速公路、橋樑、高鐵和港口對中國經濟社會快速發展正產生着深遠的影響，這四個方面高度凝結了中國30多年來交通建設領域的重點和亮點，能夠讓人對中國交通的全面提升有更加全面而深刻的認識，同時也標誌着中國工程建設能力質的'飛躍！
路、橋、車、港四個方向，其實整合起來就是中國的一個大交通，這個大交通四通八達，縱橫中國。我們貌似是在講這四個點，其實是反映中國在交通、經濟甚至社會上的一個整體情況。
《超級工程》觀後感 7
五集看完，心裏有些疑惑，是前兩季着重講解單個工程好，還是像《舌尖上的中國》的風格一樣分主題講解多個工程好，實話說我更喜歡前者。
北京新機場的建設，中國尊建築羣，北京污水處理系統，新能源併入電網受到的法規和制度的阻礙，地鐵自動化面臨的機遇和風險，展示的`內容大多淺嘗輒止，如果像前兩季一樣單列一集去講，效果肯定會好很多。
農業方面有些齣戲，養活13億人確實是個浩大的“工程”，但有些偏題。
和上海中心大廈類似的工程，廣州珠江城大廈也值得單獨講解，還是製作組對摩天大樓失去了興趣？
第三季內容豐富，工程師們和工作人員們工作的場景令人動容，他們付出的努力在改變世界，讓人們的生活變得更便捷，安全，舒適。
但還是希望超級工程系列能夠迴歸到詳細講解每個工程的風格，第三季單作爲新的系列會更好些。
《超級工程》觀後感 8
這部片子記錄的是科技的突破，是中國製造的突破，也算是中國紀錄片本身的突破。科技讓國家自信，讓國民自豪，更讓全人類驕傲。
第三集《北京地鐵網絡》中，參與一號線工程設計的老設計師說到“爲了中國地鐵的建設，中國地鐵的第一代人是自豪的”時，熱淚盈眶，叫人動容。而當他登上1號線地鐵遠去時，鏡頭切到他腳下正在施工的九號線，這是一個更爲龐大更加艱鉅的工程，而所有的技術難題正等待着新一代建設者們去一一攻克，就像當年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作爲這些超級工程的萬千受益者之一，我們享受着它們給我們的生活帶來的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身後的'締造者，這些本身冰冷的建築也因此有了溫度。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設者！
從紀錄片製作本身來看，第一二集故事最爲飽滿，第三集情懷賣的也的確不錯，到第四五集就有拖時長之嫌了，故事相較單薄，節奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過這依舊不影響這套片子成爲良心之作。
《超級工程》觀後感 9
央視繼《舌尖上的中國》後推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發展，超級工程Ⅱ觀後感。
從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分爲貨運與客運兩部分，由於受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運爲公路貨運分擔了不少重任，已成爲我國不可缺少的一種貨運方式。火車造成的污染遠遠低於汽車與飛機，在環境問題突出的今天，相對於公路與空運而言，鐵路運輸佔據着獨特的優勢。
在中國，鐵路網絡全程達到12萬公里，佔世界鐵路7%的營業里程。其中，高速鐵路網絡達到2萬公里，2016年7月，發展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯合發佈了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網的宏大藍圖，預計到2020年將高速鐵路網增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數難題後才得以實現這一領先世界的速度。
無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的'融合還爲後來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。京滬高速鐵路丹陽至崑山路段上有着世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有着世界橋樑之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180餘條，出於地質原因與節省土地的考慮，全部採用高架橋樑，並且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛讚三峽“朝發白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由於覆蓋範圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成爲大多數中國人出行的首選。
現如今，我國的鐵路發展已遙遙領先於世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營里程最長，運行時速最高，已居於世界第一的位置。即使我國的鐵路事業已走到世界的前端，但這並不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發展，不斷的創新，盤踞着世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領頭羊。
《超級工程》觀後感 10
看完《超級工程》，我的內心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強大的實力，我被祖國深深的感動了。作爲一個鐵路新人，趕在時代發展的潮流中，我是幸運的，相信日後我不僅能見證祖國鐵路的發展，也會爲高速鐵路事業做出自己的貢獻。
紀錄片從小到大，既給我們見識了工程背後一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。春節，這個傳統的節日，不僅是對我們每家每戶，還更是對鐵路行業有特別的意義。在40天內，將會發生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當於要把這個星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個國家交通運輸能力最爲嚴苛的終極考驗。而高鐵列車，由於更快的速度，更高的效率和更大規模的運營，已經成爲了客運的絕對主力，以佔鐵路總量六分之一的里程，承擔了超過百分之六十的運量。所以，高鐵的飛速發展可以預見，這是便民之路，也是強國之路。
但是，高速鐵路的發展背後也有許多不爲人知的'困難。由於高速運行，高鐵就相當 於一個地面飛行的機艙，但它所面對的環境，比天空還要更爲複雜。首先鋼軌要必須平整，當列車高速行駛時，如果軌道上有兩根頭髮絲直徑的凸起，軌道和車輪產生的衝擊力能達到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災難，觀後感《超級工程Ⅱ觀後感》。此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個縫隙對於高鐵來說是致命的。爲了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的生產和焊接技術。再有，鐵路需要跨過我國水網，路網，跨越既有的京滬鐵路······。在如此複雜的環境下要讓鐵路儘可能筆直，又要保證地基的穩固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成爲一個技術師，去爲祖國添磚加瓦。
兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時要面對複雜的地質和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無前例。然而，正是因爲這些挑戰的出現，讓中國積累了海量的運營管理經驗，這是世界上任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運營管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發光發亮。設計師丁叄叄研究的新款高速列車，在正徐高鐵開通時，跑出了420公里的中國速度。作爲連接兩大動脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網時，只有30分鐘的時間來更換設備，更新軟件數據。鄭州東站的工作人員，在下面進行了上千次的模擬接線，只爲這一次不能有差錯的連接。這些工作背後的辛苦我想只有經歷過才懂得。
鏡頭的不斷切換，使我作爲一個鐵路人，一次次感到無比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發，到掌握核心技術，再變成服務大衆的便利出行······· 所有超級工程都在改變着中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背後，正是幾代鐵路人，數十年如一日的默默付出，纔有了今日我們發自內心的領先世界的自豪感。這，就是祖國。作爲鐵路的青年職工，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日後的豐功偉績，將由我們大家一起創造。
貨運車間 吳振華
《超級工程》觀後感 11
人之健，在於筋骨；國之興，在於鐵路。鐵路作爲國民經濟的大動脈，在我國的綜合交通體系中佔據着骨幹地位，對經濟社會發展產生重大作用和深遠影響。
“中國的高速鐵路網絡有着2萬公里的運行里程，遠超世界其他國家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達到了7億，每年連接數萬億美元的經濟活動。”鐵路將全國的客貨運輸緊密聯繫在一起，在國家交通事業中做出着巨大的貢獻。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。
在一列列飛馳的巨龍背後是無數科研人員默默的汗水，是千萬鐵路人辛苦的付出。爲了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰，終得滿意結果；爲了能讓高鐵跑的平穩，超長無縫鋼軌的'背後是焊接團隊高超的業務素質；爲了讓高鐵儘可能的筆直，工程團隊們更是史無前例的讓大多數線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的範圍之內；爲了讓列車安全高效運營，調度指揮系統更是面對着天氣、氣候、地質等種種考驗；高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來的關鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時空的概念得到巨大改變。
代表我國高速鐵路最高技術成就的標準動車組
一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在爲祖國高鐵飛速發展而感到震撼的同時，作爲一名青工，唯有抱着一顆將平凡的工作做到極致的心態投入到工作當中，爲祖國的鐵路運輸事業增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點一滴做起，將我們成長工作的家園建設的更加美好！
鐵路衝雲霄，職工奮進更美好，我自豪！
《超級工程》觀後感 12
我花了近三個小時的時間，看完了由央視紀錄片頻道出品的四集紀錄片《超級工程》。此時此刻我心潮澎湃，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線的那些工程人員。正是他們的努力，造就了中國立足於世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋樑，這些以極大數量詞形容的物件，讓我振奮，給我帶來了不小的衝擊和思考。
“超級工程”從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》四個小的方面爲切入點，通過展示改革開放三十年中國在這些方面所取得的技術進步，來展現當今中國經濟社會發生的翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經濟總量已經躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有七個在中國。其中，上海港更是連續六年，蟬聯全球第一。數以百萬計座橋樑，正在改變着中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背後，正是幾代人，數十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，纔有了我們今天在很多技術方面領先全世界的自豪感。
紀錄片還通過描寫各行各業的人民的真實生活，來體現他們從超級工程中受益匪淺，從側面展現超級工程的重要意義和價值，使“超級工程”這個名詞不再束之高閣，而是緊密貼近人們的生活。紀錄片還將更多的鏡頭對準了那些參與到工程建設的'普通人，通過真實的筆觸鮮活地呈現了奇蹟背後的艱辛歷程，令這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀衆看到了技術人員駕駛世界上最大盾構機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風力發電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。
可以說，《超級工程》這部紀錄片改變了我對中國工程實力的看法，很難想象這些巨型偉岸的工程傑作是我國工程師獨立設計建造出來的。如今，中國也能自豪地對全世界展示屬於中國創造的工程奇蹟。這是我們的驕傲，也是激勵我們新一代鐵路建設者的強大動力。
最後，我由衷地感謝那些爲祖國建設默默奉獻的人們，不管是頂着太陽、搬磚澆築的工人，還是點着檯燈、熬夜畫圖的工程師，或是早出晚歸、專心實驗的科學家，都是超級工程不可缺失的一份子，都無法代替。祖國的未來要肩負在我們身上，我們新一代青年要奮發向上，胸懷抱負，要爲國家興盛貢獻自己的力量。
《超級工程》觀後感 13
《港珠澳大橋》是《超級工程》系列的第一季第一集，記錄了從方案提出到2012年大橋建設初期中國工程師們所克服的重重困難。
從2012年到2017年底期間，大橋建設者們在實際建設過程中繼續迎難而上，全力打造這一座世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜，建設要求及標準最高的工程之一。八年磨一劍，勵得梅花香。8年的時間，終成這一座被英國《衛報》譽爲“新世界七大奇蹟”的大橋，在中國橋樑史上畫下濃重的一筆。
那麼，建設一座港珠澳大橋有多困難呢？
建設港珠澳大橋需要避開每天在伶仃洋航道上通行的4000多艘海船；施工全程不得妨礙橋面上1800多架密集航班的通行；超過10%的`阻水率泥沙就可能被阻擋沉積從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原，所以要考慮橋墩泥沙堆積問題；複雜的海牀結構，南海海面上每年產生的颱風，大風所產生的渦振現象，氯鹽對鋼筋的侵蝕，等等，都是建設大橋所需要考慮的問題，更不用說建設工程所需要的50萬噸鋼材和230萬噸鋼筋混凝土，那可都是極其恐怖的數字。
然而，在明確目標之下，越是艱難，越是需要堅持！面臨重重考驗，中國工程師們多番思索求證，尋求最佳解決方案：圓鋼筒圍島計劃、沉管隧道技術、模塊化方案、高性能混凝土技術、橡膠減震方案，等等，而這，也僅僅是開始。在後續實際施工過程中，依然還有層出不窮的困難，對此，中國工程師們最終給出了令人滿意的答卷。
“我們國家已經改革開放發展這麼多年，你過去看看工程，你過去看的是有什麼裝備，設計什麼樣的方案，你今天看我們港珠澳大橋會得出這樣的一個結論，只要你想怎麼幹，我們國家現在都有能力製造一些專門的東西，能夠幹成。”港珠澳大橋總設計師林鳴如是說。國家的強大力量由此可見一斑。
影片多處使用延時攝影、3D動畫等處理手法，同時解說詞通過比擬手法將冰冷的數字形象地呈現出來，如“每個圓鋼筒直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大；高度55米，相當於28層樓高；重量達550噸，相當於一架A380空中客車”等等。沒有華麗的辭藻，卻處處體現數字之美。
曾經一度流傳港珠澳大橋將於通車前舉辦一屆馬拉松賽事，可惜最後協調未果，賽事流產，對於我等跑者來說甚是遺憾。
《超級工程》觀後感 14
央視紀錄片《超級工程Ⅱ》用最直觀的鏡頭記錄了一個個震撼人心的超級工程背後的故事，整部紀錄片介紹了中國的道路、橋樑、港口和高鐵列車中的超級工程。
其中，我對用世界最長橋和無數細節連接北京上海的京滬高速鐵路這一超級工程印象最爲深刻！20XX年，中國投資2209億元一次性修建的京滬高速鐵路通車，不僅連接起了中國最大的兩座城市——北京和上海，沿線所經過的區域，覆蓋全國近1/4的人口，百萬以上的城市就有14個，聯通了整個環渤海和長江三角洲經濟帶。每天，350多列CRH380高速列車以300公里以上的時速在京滬高鐵上行駛着，每5分鐘就有一輛列車準點發出，比大部分公交車都要密集。在運行5年後，京滬高鐵已經運送了4.9億人次，而這段1318公里的旅途，最快只需4個多小時，要讓這樣的'高效運轉得以實現，需要解決無數的難題。
作爲一名鐵路工作者，深感自豪！中國的高速鐵路在短短12年內迅速發展，建成了一個世界上最大的高鐵網絡，全程達到2萬公里，佔據世界高鐵里程的60%，讓高鐵真正變成了一種大衆化的運輸工具，成爲越來越多的中國人出行的首選方式。
今天，距離不再是點與點之間的物理長度，而是以時間的長短來衡量。路的延伸讓人與人的距離在不斷縮短，橋樑也正在幫助人們跨越更多不可逾越的天險，成爲連通地域和文化交流的通道，甚至是開啓了人們全新的生活，而這一切背後，是大型設備製造和技術的不斷創新，更是國家實力不斷提升的有力證明！祖國的強大，值得我們所有人自豪！
《超級工程》觀後感 15
還從來沒有什麼紀錄片能夠像《超級工程Ⅱ》令我震撼過，我一口氣將影片看了兩遍。不僅僅是爲了寫這部影片的觀後感而一看再看，而是影片拍攝的內容令人震撼、驚歎、感動。看完影片我心潮澎湃，內心久久不能平靜。我爲我是一箇中國人而驕傲、自豪，我敬佩影片中的每一位工程師，和每一位爲超級工程默默無聞付出的工作者。正是因爲他們無私的付出，使我們國家從中國速度到中國高度，再到中國長度創造出無數個世界頂尖的超級工程。而正是這些超級工程託舉着中國之崛起，助推着實現中華民族偉大復興的中國夢。
“蜀道之難，難於上青天”，這是唐代詩人李白麪對當時堪稱天險的蜀道發出的感慨。如今的中國，蜀道已不再難，中國人民遇水架橋，遇山開路，使天塹變成通途。中國橋樑，代表了中國工程的‘’超級長度‘’。在江蘇，長164.5km的丹昆特大橋橫穿整個陽澄湖，跨越180條道路，是毫無疑問的世界第一座大橋。中國高鐵，代表着中國工程的‘’超級速度‘’。從上海出發乘坐每五分鐘發一輛的高鐵，到北京只需要乘坐5個小時，到深圳只需要11個小時，到哈爾濱只需要12個小時就可以到達。根據空氣動力學設計的車身，誤差只有1/10毫米級的無縫鋼軌克服全球最複雜地形難度的施工經驗。這些優勢讓中國高鐵成爲世界頂尖的國家品牌。目前，中國的超級高鐵網絡里程達兩萬公里，名列世界第一。中國大飛機，代表着中國工程的‘’超級高度‘’。從2013年‘’運-20‘’重型軍用大型運輸機首飛成功。到20xx年‘’C919‘’國產大客機的`總裝下線，再到今年2月13日大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機‘’AG600‘’，全部四臺發動機首次試車成功，由中國自主研發的大飛機‘’三劍客‘’，已經整裝待發。
在每一項超級工程的建設過程中，要涉及到一個國家的方方面面：地質勘探、環境保護、實地測量、高新材料製造、物資運輸方式等等。上到宏觀規劃下到具體實施方案，都是一個國家國力的綜合體現。在全球範圍內，沒有一個國家和我國一樣，在面對複雜多變甚至被判定爲‘’鐵路禁區‘’的地理環境下，仍然堅持大力開展鐵路線路建設。在‘’凍豆腐‘’上修建的青藏鐵路，在‘’軟豆腐‘’上修建的宜萬鐵路，在‘’爛豆腐‘’上修建的成蘭鐵路等。
超級工程的成功，彰顯了我國強大的綜合國力，在世界列國中，我們國家不容小覷!我爲生活在這麼一個強大的國家裏，感到驕傲和自豪，同時對爲國家建設做出傑出貢獻的每一位工作者致以崇高的敬意，雖然自己只是一名微不足道的客運工作者，但是我也要以這些工作者爲榜樣，勤懇的做好本職工作，爲把祖國建設的更加強大，默默奉獻，無怨無悔。
