伊拉克地處美索不達米亞，是世界古文明的發祥地之一。奉行中立、不結盟政策，但由於入侵伊朗和吞併科威特而在國際上陷於孤立。
公路
伊拉克國內交通運輸以公路爲主。公路網遍佈全國，總長3.97萬公里，多數建於1991年之前。海灣戰爭中伊拉克公路遭受嚴重破壞，戰後多數得到修復。
鐵路
總長2027公里，主要有以巴格達爲中心的三條幹線：巴格達-基爾庫克-埃爾比勒線，巴格達-摩蘇爾- 土耳其線，以及前蘇聯援建的巴格達-烏姆蓋斯爾港線。2000年8月，伊敘之間的鐵路恢復通車。2001年7月，伊土（耳其）20年來首次開放鐵路運輸業務。
水運
共有各類船隻35艘，總噸位79.1萬噸,內河航線總長1015公里，主要有底格里斯河、幼發拉底河和夏臺阿拉伯河及人工運河（薩達姆河）等部分水道。主要港口有烏姆蓋斯爾港（年吞吐量500多萬噸）和貝克爾港，貝克爾港爲大型輸油港，年輸油能力84萬噸。2003年伊拉克戰爭結束後，烏姆蓋斯爾港被立即用於接收國際人道主義救援物資。同年6月，該港向商船開放。
航空
海灣戰爭期間，伊通訊設施破壞嚴重，加上美英兩國在伊南北設立“禁飛區”和“安全區”，對伊進行持續軍事打擊，伊民航業務長期中斷。2000年8月，伊重新開放關閉長達10年之久的巴格達國際機場，與埃及通航。11月，伊恢復巴格達至南部城市巴士拉和北部城市摩蘇爾的國內航線。2003年，受伊拉克戰爭影響，伊拉克航空業再度陷於癱瘓。2004年開始恢復部分國際航線。
總結：西方音樂在伊拉克的流傳越來越廣，許多人到歐美學習音樂，並運用西方音樂的創作技巧來創作本民族的音樂。同時，在伊拉克還成立了國家交響樂團。
七年級地理知識點總結之逆城市化階段
在這些聚集過程中，一個突出的現象是農村人口向城市轉移。
逆城市化本身具有一定的規律性，一般要經歷以下4個階段：
萌芽階段———首先搬入郊區的都是富有階層；
形成階段———大量中產階級開始搬入新的郊外開發區居住，但仍要每天到市中心工作，購物和娛樂；
發展階段———居住郊區化和工業郊區化；
成熟階段———郊區的自立程度越來越高，由單一的居住功能變成具有各種城市功能的就業中心。郊區人口是都市區人口的`一部分，郊區化的出現導致了多中心城市空間結構的形成和巨型城市帶的興起。
總結：“大城市化”的必然結果是愈來愈強大的聚集效應，同時也帶來了聚集空間趨近極限和難以持續的種種“城市病”。
八年級地理知識點之國際合作
關於地理學習中國際合作的知識點內容學習，希望同學們認真看看下面的知識。
國際合作
1、自然資源在世界各地分佈不均；世界各地的文化各具特色；國際局勢存在局部衝突。因此要加強國際合作。
2、國際組織：
A、聯合國成立於1945年10月24日。安全理事會的常任理事國是：中國、法國、俄國、英國、美國。
B、其它世界組織有：世界貿易組織；阿拉伯國家聯盟；歐洲聯盟；石油輸出國組織；非洲統一組織；美洲國家組織；東南亞國家聯盟；北大西洋公約組織；亞太經合組織等。
上面對地理中國際合作的知識講解學習，相信同學們已經能很好的掌握了吧，希望上面的知識可以很好地幫助同學們的學習。
八年級地理複習資料之雙颱風
熱帶氣旋所造成的人命損失是無法估量的，但是熱帶氣旋亦爲乾旱地區帶來重要的雨水。不少地區的每年雨量中的重要部分都是來自熱帶氣旋。
成因
雙颱風現象示意圖
藤原效應源於日本氣象學家藤原(Fujiwhara)博士於1921至1923年一系列的渦旋實驗及觀測。他發現兩個距離很近的氣旋性渦旋會受到對方的影響,互相沿着兩者中心所形成的軸線心,呈氣旋性方向移動。兩個渦旋並有彼此接近及合併的趨勢。
雖然雙颱風效應的定義是兩股熱帶氣旋繞着共同中心旋轉，但是，雙颱風效應卻可以是千變萬化，並不一定是兩股熱帶氣旋繞着共同中心旋轉：它可以是其中一股熱帶氣旋完全支配另一股的移動方向，或兩股熱帶氣旋互相排開，或一個跟隨一個移動，甚至它們之間不發生雙颱風效應。因此，每當兩股熱帶氣旋互相靠近時，預測熱帶氣旋的路徑往往會變得十分困難。
雙颱風效應這個名詞可謂是亞洲區域對熱帶氣旋相互作用獨有的稱謂。在北大西洋，熱帶氣旋的相互作用則被稱爲“齒輪氣旋”(pinwheel cyclone)。
互旋
二個氣旋範圍強度都要相當，繞着一中心互旋，直到一方減弱或離開 ( 二個若都爲大型氣旋就會自相殘殺，若爲中小型或許能維持強度 )。不過一般來說，西北太平洋颱風互旋時間持續不長，很容易演變成下面大吞小或小跟大的情形。
總結：熱帶氣旋亦是維持全球熱量和動量平衡分佈的一個重要機制。熱帶氣旋把太陽投射到熱帶，轉化成海水熱量的能量，帶到中緯度及接近極地的地區。
國中地理課程標準之歐洲固體降水圖
大氣中水汽直接在地面或地物表面及低空的凝結物，如霜、露、霧和霧淞，又稱爲水平降水。
讀歐洲固體降水佔全年降水百分比圖(%)，完成4～5題。
4．歐洲固體降水佔年降水量百分比的分佈特徵是( )
A．由西北向東南減小 B．由西南向東北減小
C．由西南向東北遞增 D．由低緯向高緯減小
5．關於圖中等值線說法，正確的是( )
A．等值線分佈特徵主要受緯度因素影響
B．A處等值線向南彎曲主要受海陸分佈的影響
C．B處等值線閉合主要受地形的影響
D．B處固體降水佔全年降水百分比可能是10%～20%
總結：水汽在上升過程中，因周圍氣壓逐漸降低，體積膨脹，溫度降低而逐漸變爲細小的水滴或冰晶漂浮在空中形成雲。當雲滴增大到能克服空氣的阻力和上升氣流的頂託，且在降落時不被蒸發掉才能形成降水
七年級地理知識點總結之黃河三角洲成因
黃河三角洲自然保護區屬溫帶季風型大陸性氣候，一年四季分明，光照充足，雨熱同期，年平均降水量大，這片三角洲是黃河挾帶的大量泥沙填充渤海凹陷陸地的海相沉積平原。
黃河三角洲是由黃河填海造陸而形成。 由於黃河含沙量高，年輸沙量大，受水海域淺，巨量的黃河泥沙在河口附近大量淤積，填海造陸速度很快，使河道不斷向海內延伸，河口侵蝕基準面不斷擡高，河牀逐年上升，河道比降變緩，泄洪排沙能力逐年降低，當淤積發生到一定程度時則發生尾閭改道，另尋它徑入海。平均每10年左右黃河尾閭有一次較大改道。
黃河入海流路按照淤積→延伸→擡高→擺動→改道的規律不斷演變，使黃河三角洲陸地面積不斷擴大，海岸線不斷向海推進，歷經150餘年，逐漸淤積形成近代黃河三角洲。
三角洲平均每年以2-3公里的速度向渤海推進，形成大片的新增陸地。面積逐年擴大，生態類型獨特，海河相會處形成大面積淺海灘塗和溼地，成爲東北亞內陸和環西太平洋鳥類遷徙的重要“中轉站”和越冬、繁殖地。黃河三角洲地勢西南高東北低，與黃河入海的方向相一致。由於黃河尾閭擺動的影響，這裏的地面形成許多溝壑交錯的廢棄河道及防水堤壩，雖經多年風雨剝蝕、人爲填補，至今仍見崗、坡、窪相間分佈的地形，以及波浪漣漪狀的地貌。
總結：黃河三角洲地處渤海之濱的黃河入海口，是黃河攜帶的大量泥沙在入海口處沉積所形成，爲全國最大的三角洲，也是我國溫帶最廣闊、最完整、最年輕的溼地。
