我們在一些事情上受到啓發後，有這樣的時機，要好好記錄下來，這樣我們可以養成良好的總結方法。很多人都十分頭疼怎麼寫一篇精彩的心得體會，以下是小編整理的安全駕駛心得，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
安全駕駛心得1
開車篇駕車人士要牢記，精神飽滿狀態好。若要行車中暢順，出發之前先熱車。
檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。（機油、剎車油）正確啓動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數次後才能啓動發動機。
把好方向盤是開車的第一要點，伯父說無論在何時，都應該把兩手放在方向盤的10點和2點的位置上，因爲如果放在其他點數上，在發 生突發事故需拉動方向盤時手肘後退就會碰到自己的身體，出現不能順利拉動方向盤的現象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點 方位上。
從車場出來後就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風從一擋變到了五擋，走着50公里的時速。我左右看了 一下，只見右邊有一輛出租車正在和我並駕齊驅。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎？”我心想我又沒有越過對面線，不用 怕吧？於是漫不在心的說：“看到了。”不過，腳上依然沒有放鬆，繼續和那輛出租車並行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧！我有 話要說。”
“剛纔那種情況叫做‘三點一線’，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵。”什麼剛纔就叫危險嗎？“”你試想想，如果剛纔最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何？一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你 就會撞上對面的車了。所以出現三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上。 第二、鬆開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發生的。（這個情況包括我在20xx年時失去的 一位好友，他也是死在三點一線的事故上，所以大家要注意哦！）繼續前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加着五檔，踩盡了油門衝上去。不過，沒到橋的中間 就看到上面的車已經停在哪裏。（因爲廣州經常堵車）我連忙踩下剎車。
這時伯父就說了：“你爲什麼不可以採用低一個檔來上這橋呢？ 這樣踩盡了油門衝看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發動機的，而且耗油。再加上上到橋時因爲已經不能再前進你又去踩剎車， 這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發動機夠力，並且在上到橋的一半時 ，看見前面已不能走就應該鬆開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因爲車還掛着檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，你 的車就可以穩穩當當地停在前面的車後面了，根本不用踩剎車，只有到停穩後才踩下剎車以防車後滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎？ 而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺。”
行車篇瞻前顧後時時記，禮讓行車修養高。按線駕駛勿違章，只因線是一堵牆。
上坡減油車漸停，下坡腳放剎車板。傾斜路面防側滑，雨天下斜定掛擋。
下橋後我雖然不踩油門，但車子下坡的慣性不減，一直向海珠廣場的十字路口衝去，從一開始下橋，我就按照伯父教的規範動作去做了： 掛着五檔、腳放剎車板。一路馳程地向前走。這時左面線並排下來的一輛白色麪包車在快到十字路的時候，突然向右壓了過來，看它的情 況大概想向右轉了（解釋：我的車是南向北行，而麪包車是南向東行，它本來就是違反交通的，在左線右轉彎）。我看了一下右面的倒視 鏡，看見右邊線上沒有車，於是向右輕輕地拉了一下方向盤，避開了左車的壓位，同時速度不減地繼續前衝。這時伯父說話了：“減速！ 輕踩剎車，讓他過去。”我只好照辦了……過了十字路口，伯父讓我靠邊停下，對我解釋道：“剛纔那種情況，你的操作是十分錯誤的。
你想想，他是向右轉是必需的，在這個情況 下他絕對是不能錯過時機的，因爲時機過了他就拐不過去了，雖然他走左線右拐是不對。然而在這情況下你和他的車速都不變，不但他 沒辦法拐彎，而且因爲他爲了右拐，絕對會拼命向右壓你的`，你可以想象最終的結果是怎樣？一個要過去，一個又不肯讓，這樣必然會發 生碰撞的。更關鍵的是：你爲了躲避他而向右拉動方向盤，這是一個十分錯誤做法。試想想如果在這情況下因爲路面有積水，而你的車又 處於高速行駛的狀況下，會出現什麼事情呢？如果右邊也有車的話，你是不是要撞過去呢？記住吧！在這種情況下，我們在學車時就有一 句口決：讓速不讓道，讓道必遭殃。意思就是，人家要壓你車頭過的話，你必須減低車速讓他過去。特別是剛纔的那種情況，你是必須要 這樣做的。但！請記住不能拉到方向盤而讓道。
重新上路後，我開着車來到了起義路。廣州的起義路內有一個高弟街，是一條很多小商販聚集的地方，所以這條路上簡直就是熱火朝天， 到處人來人往。我看見早就嚇得心驚肉跳了，所以開得十分小心。不過，雖說慢，也有三十公里的時速哦！就在這時，突然一個皮球滾到 了距離我車大概二百米的地方。我還沒有反映過來，伯父已大叫起來：”快剎車！“也來不及想爲什麼了，我第一個反映就是剎車，然而 就在踩下剎車的一剎間，一個小男孩已衝到馬路中來撿那皮球了。要不是伯父有先見之明，我一準出人命了。停下車後，伯父還說了幾種 情況也是一定要立即剎車的。就是看見一個人衝過了馬路時，你必須立即減速剎車，因爲後面必定還有另一個人在追他，不管是小孩還是 大人，這種情況一定要注意哦！還有另外的一種情況就是：有人騎着自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時候，你是無論 如何也要減速剎車的。爲什麼呢？因爲在人將要失去平衡的時候，一定是用右腳去支掙地的。然而慣性依然繼續向前，所以會導致左邊的 失去了支掙點，因此必定向左倒的居多。
行車篇（二）人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時定向左。
繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩。
知道在下雨時，車子趟過了一大灘積水時，車會出現什麼的情況呢？出現那種情況我們應該項怎樣做呢？
經過水深的地方後，剎車皮因爲沾了水而導致制動系統在數十分鐘內出現失靈。但是如果在這數十分鐘內需要制動，可能會就出大問題了。
以下我教的這個動作請各位看官必須在空地熟習後纔可以在路面使用啊！左腳輕踩剎車，我們的行話叫”拖剎“，右腳踩下油門，這樣子 讓車前行數十秒即可恢復正常了。
行車中易誤大事的”小事“！
一、腳下有水或雪， 上得車來便走， 一剎車， 踩在制動上的腳會突然滑脫！
二、某一日會換上硬底鞋， 對油門的感覺會發生變異， 你試試？
三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了， 快找找， 沒準就在剎車板下面墊着！
四、菸灰長了一不注意， 落了一身， 低頭一撣， 再一擡頭， 沒準兒有意外！
五、手機響的特不是時候， 尤其身攜全球通、小靈通各一個的時候……六、與領導、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發生不愉快的時候， 上得車來可要小心。
七、十字路口放行， 在你車頭前兩側的同向行駛大車速度忽慢下來， 你可千萬不要盲目超它， 不然你會後悔的！
八、必回的電話， 建議找地兒停路邊研究。
九、以現行常見的環路車輛密度和速度， 發生意外時， 追尾概率幾乎是百分之百！ 無人能夠逃脫， 唯有你例外， 爲什麼！
十、長途行車你可單手扶方向以解乏， 擁擠的市區路況多變， 單手扶方向不是不可以滴， 但是你遇意外， 大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一隻手的厲害關係。
十一、別輕易換車或借車， 須知換個自行車還要彆扭半天的規律！
安全駕駛心得2
通過本次道路交通安全警示教育，我的思想意識和覺悟都得到巨大的提高，對交通安全有了更爲深刻到位的理解。我深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性。“以人爲本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行爲。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
道路交通安全，不僅關係着過往車輛行人的有序行車，同時也關係到每一個道路交通構成者的生命安全。通過對道路交通安全知識得學習，我充分認識到了遵守道路交通規則的重要性，體會到了“珍愛生命，安全出行”的真正意義。
學習過程中繁文縟節般的道路交通安全法律法規不免讓人心生倦意，但是學習了交通安全事故案例之後，一幕幕觸目驚心的事件和慘不忍睹的苦果徘徊在我的腦海久久揮之不去。這些事故無一例外都是因爲忽視思想作風建設、忽略道路交通安全而引發的，事故的後果給國家和人民的生命財產造成無法彌補的重大損失。在學習道路交通安全警示的現場，我深刻體會到道路交通安全就存在於我們道路駕駛過程中的每一個細節裏，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛於虎”。
在今後的駕車中，需要做到如下幾點：
一、不疲勞開車，不違章行駛。
在不行車時，要注意休息，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。開車感到疲勞時，要停在安全的地方休息一會。
二、要做到喝酒不開車，開車不喝酒。
三、要做到平時多鍛鍊，保持身體健康，遠離疾病。發現身體不適不開車，隨時保清醒頭腦，不開勉強車。
四、要中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，通過本次學習使我認識到，只要一上車，就要全神貫注，中速行駛，遵守交通規則，心態平穩，確保行車安全。做到有心事不開車、心情燥煩不開車。
五、要搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，杜絕故障車上路，有問題及時修理，不抱僥倖心理開有問題的車輛。
六、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦。
作爲一名司機，最根本的是要保證行車安全。因而，只有在安全學習上一絲不苟，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。安全教育會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，會中認真聽，會後反覆琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。
通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，針對學習內容，進行以下總結：
一、牢固樹立責任意識是實現安全行車的必備前提
一個沒有責任意識的人，幹任何事情都會出現這樣和那樣的問題，甚至會釀成慘禍，對於汽車駕駛員來說責任意識尤爲重要。駕駛員任何一個失職行爲都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發生。時刻以慘痛的交通事故爲反面教材，提醒自己，樹立強烈的責任意識，我們就能杜絕和減少交通事故的`發生。
二、時時刻刻遵章守法是實現安全行車的重要基礎
每一位駕駛員要認真學習交通法規和安全制度，熟記和掌握其內容，在行車中要認真瞭解道路交通法規的基本原則，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行爲的發生，把自覺遵守交通法規和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎上。
三、熟練掌握駕駛技能是實現安全行車的內在要求
具備過硬的駕駛操作技能和較高應急應變能力是一個駕駛員實現安全行車的內在要求。要當一名合格駕駛員，必須掌握日益複雜的車輛構造原理，熟練掌握操作要領和安全駕駛方法，要熟悉交通情況，掌握天氣、道路、人、車及環境特性，心無雜念，用心駕車，用良好的職業道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。
四、培養良好的駕駛作風是實現安全行車的客觀需要
良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養成的，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規程，不隨心所欲，自我發揮。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛，車多路孬不能急，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先，謹慎駕車，不開英雄車，不開賭氣車，不開鬥氣車，要能及時控制不利於行車安全的動作和有失理智的行爲，心平氣和地按照安全操作規程辦事。
五、精心維護車輛是實現安全行車的可靠保證
確保車輛設施齊全、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質基礎。要保持車況處於良好的工作狀態，不開帶病車，要對車輛加強日常維護，提高車輛完好率，發現故障要及時排除，做到一日三查，即出前查，行車中查、收車後檢查。就是要保證常規保養不脫期，季節保養不忘記，確保車輛不因發生機件故障而造成行車事故。
安全駕駛心得3
轉眼間，數日即逝，一天天的日子，彷彿在彈指間流逝，總結這一年來的經歷，頗有感觸。
一、在思想上
認真學習各項交通規章制度深刻了解自我所肩負的職責之重，在工作中能起到模範帶頭作用，同時認真學習相關業務知識，不斷提高自我的理論水平和綜合素質。
二、在工作中
做爲一名駕駛員，平時注意車輛的定期維修和保養，每日耗油量都記錄在冊，時刻堅持車內清潔衛生。做到領導安排的事情堅決立刻辦理，今日事情絕不拖到明天。在今後工作中繼續堅持安全行車，不酒後駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
20xx年雖然是忙碌的一年，但做爲一名普通司機基本完成了領導安排的各項工作任務。一年來，本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表此刻：
第一、作爲一名司機，服務效率需要進一步提高。
第二、有些工作還不夠細緻，有待於加強。
第三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發揮自我的主觀能動性，業務知識水平有待提高。
第四、有問題進取與領導進行交流，出現工作上和思想上的問題及時彙報，也期望領導能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的`工作能夠更加完善。
新的一年意味着新起點新的機遇新的挑戰。所以我更應當嚴於律己，寬以待人，勤奮工作，努力提高文化素質和各種工作技能，爲公司貢獻自我的青春和微薄之力。
安全駕駛心得4
您讓我寫一份《安全駕駛心得體會》。因爲我的文化水平不高，所以寫的安全心得體會難免會有不足和錯誤。懇請領導批評指正。
20xx年8月初來到北汽開出租車，我非常熱愛駕駛出租車這項工作。既然熱愛這項工作，我就用心去工作。我有高度的責任心；熟練的駕駛技能；有較高的心理素質、思想素質、身體素質，安全的積數就大一些。
我每次例會都在認真聽着李隊講的事故案例，他常說：“他人吃歉，我們長智”。講着很多交通知識，我默默地記在心理，在這種安全的環境下，在這幾年裏學到了很多安全知識，所以每天出車前都在想想李隊對我們講過的安全知識：一看、二慢、三通過等等。
一、慢解百憂慢是一寶
在我們開車時，覺得有點危險。因爲車速過快，只要把車速放慢一點，就覺得安全了。在開車時適當慢一點，可以給我們帶來所需要的“自信感和安全感”。駕駛機動車不管駕齡多久“馬達一響，集中思想。”不管白天和夜晚、雨雪路滑的天氣、視線不好的時候，只要經過路口、衚衕、人行橫道、立交橋、小區、學校、坡路、盲區這八個路段，一定要集中精神，小心駕駛，用心開車，全面仔細，觀察路面情況，提前處理路面情況，保持足夠的安全距離，做到先讓、先慢、先停，禮讓“三先。”準確的觀察分析，判斷準確的留有餘地的操作車輛。駕駛機動車，發生交通事故，主要是開車快，來不及觀察和處理情況，其次是開車精神不集中疏忽大意，發現情況來時已晚，在起步、行車、靠邊停車都應全面觀察，做到：安全安全。
在行車中，小心預防，認真遵守交通法是駕駛員應該做的。行車中精神不集中，給自己製造危險，給他人造成不必要的危險。精神集中處理緊急情況，避免事故，不開危險車，不難做到。駕齡越長，路面情況看的多了，看見的事故多了，遇見的多了，對安全行車認識的.就多了，經驗就多了，所以每天開着出租車，在交通複雜的道路上總是小心，謹慎行駛。
二、看防意外看出安全
經過八個路段，放慢車速或停車看看，確保安全，在行駛。以防萬一，預防意識強、安全意識強，經過八個路段，放慢車速或停車看看並不難，經驗告訴我們“十分把握七分開，留有三分防意外”。每天出車上路拉活，面臨的路面情況複雜多變，周邊環境及天氣的變化等等，都是對安全行駛的產生、影響的外在因素，駕駛員本身的狀態，作爲內在因素也很重要，諸多的不定因素，自我要求的行車中，不僅要眼觀六路耳聽八方，必須有正確的判斷力，有清楚地預見性，確保行車安全。比如開車通過路口、紅燈提前減速，進入導向帶等待綠燈。我每天出車遇到路口、綠燈時，習慣的點一下剎車，同時瞬間觀察路口情況，確保安全通過。
在北京交通發達這個城市，每天都有闖紅燈，不遵守交規。每天都有不同的交通事故，作爲一名出租車駕駛員，每天行駛在大街小巷，每天轉了多少個彎，調頭都有盲區，都存在着危險，所以要提前觀察情況，減速或停一下車，確保安全後在轉彎、調頭，每天都和機動車、行人、騎車人不同的交通參與者打交道。
三、通過是安全和幸福
通過路面較窄兩側有衚衕的時候，集中精神、減速，要觀察衚衕口，預防竄出行人，騎車人，避免不必要的損失。通過人行橫道是要減速讓行，因爲我在借道行駛。在當今這個繁華的城市，車多人多，要記住路權原則。做到禮讓三先，平安行駛。通過立交橋一定看好指路標識、標線，以防走錯路，給自己帶來不必要的損失。通過小區、學校時，首先放慢車速，精神集中，觀察情況以防萬一。通過學校時減速慢行，注意觀察安全順利通過，通過坡路，坡路有上坡、下坡，上坡時看好坡路大小，提前掛好適當檔位，順利行駛到坡頂；下坡時，根據道路情況而定順利下坡。千萬記住，下坡時，不要滑行，不要在上、下坡時超車，下坡時要讓上坡車。通過盲區，駕駛車輛轉彎、直行、調頭等等，都有盲區，這時要精神集中，降低車速，觀察路面情況之後在行駛。
超速行駛、強超惡會、疲勞駕駛、酒後駕駛，闖紅燈等等。在當今這個交通繁華的城市是非常危險的，不但自己覺得不安全，給路上所有的交通參與者造成很大的危險。甚至造成交通事故，給自己和他人、社會造成不可挽回的損失和影響。遇到大車、大貨車、好車、違章車、實習車、老爺車等等。大車視線不好，比如左右起步有盲區，千萬要慢，跟車過近容易闖燈；大貨車要遠離一點，離的近容易被車上掉下來的磚塊砸壞，萬一觀察不到刮蹭到好車，咱們賠不起，所以見了好車遠一點。違章車給自己和他人都沒有安全感，駕駛違章車沒有認真學習交通法，對交通法沒有一個認真的認識，所以我們開出租車的要遠離違章車；實習車我們都應該禮讓，體會他們現在的心情，因爲我們也從那個時候過來的，所以我們要禮讓實習車；遇到老爺車，我們更應該遠一點，老爺車在當今汽車發展迅速的時代，如果你把它撞了，很多零件是不好配的，所以爲了安全，我們要遠離上述車輛。
在例會時，李隊還講過，人、車、路在正常的情況下，一秒鐘30邁車速，一腳剎車，車子會在8.33米停車，在雨雪路35.42米停住我們每天都跑在路上，拉着不同的客人，有時遇到急躁的客人，叫我違章駕駛，這時要把自己的心態放正，把30邁車速這一例子講給他聽，在把車隊的規章制度簡單的講一下，讓他們知道車速快和違章的厲害性，我還把李隊講的一個道理講給他聽：每次違章不一定有事故，但是每次事故都有違章。客人聽完一般情況下都理解，總之爲安全。
我每天出車前都想想李隊跟我們說的話，圍着車子轉一轉，檢查一下各種油液、水等等。坐在駕駛室裏，啓動前想想“今天出去幹什麼去了！”等等。領導說的話我時刻記在心上，因爲李隊說的安全知識和講的很多案例都是讓我們不要重複昨天的故事。
每次例會都在關心着我們，講着很多重複的話題，放正心態，看好標識、標線，禍起於細微，患生於所忽所以我在行車中，要做一個讓車隊放心的人，讓客人放心的人，讓社會放心的人，讓自己放心的人，讓家人放心的人。每天出車放正心態，做好自己本職工作，快快樂樂每一天，平平安安每一年。
20xx.9.21
安全駕駛心得5
爲配合公安交警部門維護交通秩序，遵守交通法規，做好交通安全和事故防護工作，作爲一名車輛駕駛人員，保證如下：
一、保證堅持“安全第一，預防爲主”的方針，嚴格遵守交通法規和單位制定的安全管理制度。執照駕車。
二、保證定期檢查安全學習，準時參加安全日活動，學習交通法規等，不斷提高思想認識，增強安全意識。
三、保證車輛出行前，認真做好車輛安全檢查，做到機油，汽油，剎車油，冷卻水，輪胎，氣壓，制動轉向，喇叭，燈光的安全、準確、可靠，保證汽車處於良好狀態。
四、保證車輛在行駛途中，保持高度警惕，克服麻痹思想，遵守交通規則，注意安全行駛。
五、保證酒後不開車，不開“英雄車”
最近一段時期，我參加了宏惠駕校，駕駛員學習培訓班。通過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。
駕駛人是導致道路交通事故的最重要因素，絕大部分的交通事故都是由於駕駛人本身的違法行爲造成的。許多駕駛人法律意識淡薄，安全知識匱乏。無證駕車、超速行駛、酒後駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行爲已成爲導致交通事故的主要原因。如果每一位駕駛人都能夠珍愛自己和他人的生命，以安全爲最高準則，遵守法規，謹慎駕駛，那麼就可以避免許多交通事故的發生，挽救許許多多無辜的生命！
以下是我在學習駕駛期間向各位師傅學到和自己總結出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。
一、準時參加交通安全警示教育學習，及時瞭解安全新形勢，通過每一次聽課和其他培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩重駕駛是安全行車的重要保證，安全學習是定期提醒我們對安全提供警惕，一點都不能鬆懈。
二、在高速公路上一定要保持最安全的距離。特別是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以公路上保持車距是最重要的`；其次是不要亂變行車路線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，一定要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能保證安全。
三、在城市道路行車，一定要按規定的車速，規定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態，要以人爲先。
四、在風雨季節路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深情況，過路時發動機轉速一定保持平穩，以低速檔行駛，過完水路面後，要踩幾下剎車排出車輪裏面的積水。如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨過後再行，一定要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。
安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車，行文明路，以實際行動爭做交通安全、文明行車的模範，做一個懂法守法的駕駛員。
安全駕駛心得6
摩托車是代步工具，既然是代步工具，那麼就要讓他儘可能的節省油耗，行駛安全，以及少維修，那麼這些與駕駛技巧密切相關。
一、啓動
啓動其實是很講究的，啓動是不要加太大的油門，甚至不需要加油門，但是應車而定，有的車需要加那麼一點點小油門才能啓動。
有很多人啓動後會在空檔情況或是帶擋捏離合的情況下轟幾下油門，其實這是錯誤的做法，如果車啓動後是正常狀態，那麼轟幾下油門不但沒有好處，還會增加油耗，加快發動機的磨損。如果車在啓動後有怠速不穩定的情況，不如讓車原地怠速幾分鐘，而不是轟油門。
二、行駛
行駛過程中不同的行駛習慣對油耗也有不同情況的影響，在行駛過程中要讓油耗降低，則行駛時儘量勻速行駛，避免油門一下大一下小，這樣會增加油耗。爲什麼在市區駕駛的油耗會高於郊區？就是因爲市區內車流量人流量大，而車速高低不同導致的油耗增加。而勻速駕駛也有一個駕駛範圍，而不是勻速都能省油，摩托車比較省油的速度區間在50到70碼之間，低於或高於對油耗都不是很理想。
三、檔位
檔位的高低不但對車速有影響，同時對油耗也有影響，檔位越高越省油，一般的摩托車都是5個檔位，5擋是速度最快的，也是最省油的，在路況好的情況下儘量用高檔行駛，但是不要在高檔吃力的上坡路段用高檔給慢慢的扯上去，這樣對車的影響是非常大的，如過遇到前方有上坡路段，在安全的情況下加速衝坡比換抵擋上坡省油。如果行駛十公里路程，全程用1檔和全程用5檔的油耗差別是非常大的。
四、減速
減速對油耗的影響也是不可忽略的，在正常行駛的情況下不必要的減速儘量的避免，在遇到路口或者是紅綠燈時這種必須減速的'情況下要在遠處開始空檔，滑行到需要減速的地方，而不要加油門到減速區才採取剎車，下破的時候可以採用滑行，這樣也可以省油，長下坡路段甚至可以熄火下坡，但是這樣不是太安全，謹慎使用。
五、安全剎車
剎車其實是很危險的，但是又是安全的，有些剎車能制止事故的發生，但有些卻會帶來事故摩托車因爲是兩輪，所以剎車非常容易造成側翻，那麼要怎麼避免呢！摩托車的安全剎車首先是在緊急剎車的情況下要保持車身的平穩，千萬不能傾斜，再有就是千萬不能突然捏死前剎，這樣翻車的概率很高。
安全駕駛心得7
1.良藥苦口利於病，交通規則利於行
2.路好車好安全最好，慢行快行平安才行
3.講究交通公德，遵守交通法規
4.車鈴車閘齊全，維繫您的安全
5.遵守交規得平安，道路暢通保安全
6.騎車搶行一秒，危險增加十分
7.交通安全拋腦後，交通事故在前頭
8.您保持車況良好，車容整潔
9.交通安全在我心中!
10.加強綜合治理，保障交通安全
11.學齡前兒童上街要有成年人帶領
12.穿馬路，跨護欄，少公德，多危險
13.上有老，下有小，出了交通事故不得了
14.宣傳交通法規，提高交通文明意識
15.最大的浪費是事故，最大的節約是安全
16.行橫道是您橫過馬路的.安全帶!
17.人行道車莫佔，車行道人莫鑽
18.您是河源的客人，您是遵章守規的楷模
19.酒後開車，危險萬分!
20.行經路口要觀望，拐彎示意要禮讓
安全駕駛心得8
本人行車中喜歡總結一些規律與想法，在此願和車友們分享，期望拋磚引玉。
1、一旦出現盲區，就要假定有狀況（人或車衝過來）。
一向以來，有種狀況相當擔心，個性是經過停下的大客車身旁，或者經過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，個性擔心這種狀況。如果速度過快，出來汽車、摩托、小孩、行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故。
有一次在x我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區開出來，準備出去。由於車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，衝到我車前。如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫。x市區車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就儘量不去，真的是怕了。爲了記錄現場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據。
我表哥就經歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，佔了對方來車的道，突然上面衝下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫院躺了一個多月。複雜路況行車，盲區不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規，多作預防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。
從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈而且大燈個性亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠遠高於較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難），相當於給對面來車人爲地製造了一個視覺盲區，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行爲。自己要注意防止盲區出事，也要防止無意中給他人制造盲區，引發事故！退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。
盲區就意味着危險，沒有一齊車禍是預先想到而發生的，受害人都是沒有想到會發生車禍的！
2、永久持續足夠的車距。
這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續車距。
開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50M左右，頓時把我嚇傻了，急剎車，鳴喇叭，打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經慢了，確信這回不會傷到人，才鬆了一口氣，要明白我副駕駛及後排還有兩個同事。所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了。
還一次是白天過x汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上！之後查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況。前車急剎也沒有料到後面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳。再往前走不到150米，這輛白色LIVINA再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有徵兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車後面了。
我的推薦就是，始終持續在你感覺安全的車距的1。5倍。這樣不好的結果是，經常有不自覺的人會插到你前面。如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。
3、切勿疲勞駕駛
我以前差點因爲疲勞駕駛而送命。
一次和同事開QQ3拜訪客戶，午後吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續清醒，附近又沒有服務區，只好睜3秒眯3秒，結果一不留意睡着了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來十分後怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，後果不堪設想！
每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯。即使因爲休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死於車禍強上百倍。
平時，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風油精，防止打瞌睡用的
4、持續平和的駕駛心態
行車上路，持續平和的心態十分必要。路上你可能遇到各種各樣的人，什麼的狀況都可能會遇上。有一條謹記，保證自己平和的駕駛心態。遇人插個隊，閃個燈，甚至擠你一下，大度點看待，這都算個啥。什麼樣的修養就註定有什麼樣的行爲，不要和你看不慣的駕駛員慪氣。當我從第三方的角度看這些行爲和這些人時，總是一笑置之。你所操縱的是車，風險是你的寶貴生命。交通安全，是怎樣講也不爲過的
5、樹立起這樣的意識：你永久是車流中的一分子，前後左右都可能有車，你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞。
爲什麼這麼說呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了。這樣的潛意識十分有害，很容易誘導人們開車時只關注自己怎樣走，忘記了前後左右，個性是後方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習慣於往前看，而往左右和後方則依靠於人的理性提醒自己，並且要透過左右後視鏡、內後視鏡等來間接觀看，因此屬於較弱勢的一種行爲，容易在行爲競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處於清楚的狀態，才能保證行駛的安全。
獲取左右及後方的行車信息，依靠於幾塊後視鏡，因此確保他們清晰準確十分重要。雨雪天、晚上更是如此。在車上備一塊乾淨的擦鏡布，很簡單但很有用。開車之前，多檢查一下後視鏡，也但是是舉手之勞。
6、安全警示標誌要足夠遠，足夠顯眼
高速路上，車速極快，日常生活中的很多距離，在高速上都變得近在咫尺，很多日常生活中的預留距離，在高速上就突然變得不夠用了。如警示標誌，交規上規定150M，是有道理的但我見過的高速上放的警示牌，很多就在車後1~2個車身距離，多的但是50米左右。這個距離對行人足夠有用，對高速行駛的汽車，等發現這個標誌再停車時，距離就遠遠不夠用了，結果就造成了很多二次事故，網上一搜一大堆的報道。要明白，多數車輛剎車時，速度從100碼到靜止，其剎車距離在40M以上，加上駕駛員的辨認時間，反應時間，所需時間至少2秒以上，汽車一秒鐘就開過30米，你認爲幾十米的距離夠用嗎
我的一個表弟，以前爲人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車後放了警示牌，他和老闆鑽到車底下修車，結果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉，造成兩個家庭嚴重杯具，他老闆更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振。這樣的杯具我期望再也不要重複上演了。
7、要明白，很多路人是不懂交規的
我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經歷讓我意識到，很多路人不懂交通規則，所以你也不能預期他們按交通規則行走。這是我國目前十分現實的一個問題。因爲我也是拿了駕照以後才明白路上有這麼多的條條框框，也能理解爲什麼此刻還有很多路人不明白該如何應對複雜路況。有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預防，敬而遠之。
個性要提到騎單車的，騎行上路不需要任何交規培訓，全靠各人自覺。但上了年紀的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓，有幾個在校園上理解過交規培訓自行車行駛的速度相對較快，個性是電動自行車，有的'能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛人不懂交通規則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，並且變換車道還不打燈，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險。還有騎單車的，沒有後視鏡，沒有轉向燈，還個性喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人着急。
推薦電視臺多準備一些交通規則的電視培訓或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導致的交通事故，善莫大焉。
8、要明白，移動汽車不是那麼精確的
這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當自己開車之後，就明白這個風險了。在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜歡見縫插針，鑽到兩輛車中間騎行，距汽車但是20公分左右，我真爲他們捏一把汗。開過車的人都明白，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，想控制也沒有那麼容易精確。而單車在低速時缺乏穩定性，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳（容易被汽車壓到）。距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一齊事故了。如果是生手，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了。因此，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續一點距離，讓點空間，也是給自己的生命多一點空間。別在路上有意無意的顯示自己重要而不願意讓這一點距離，冒這不必要的風險！
9、行車要看得遠一點
行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預計前面車輛的行爲，避免追尾等事故，除了持續車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點，只有看得遠一些。瞭解前車的前車是什麼狀態。第1條中兩個實例列舉的突發狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關係。如果事先發現兩部貨車在一齊，就就應推想到後面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預防，不至於這麼被動。因此，要確保安全，還是加上這麼一條，看得遠一點，推測前車可能的行爲。加上持續車距這樣的雙保險，才更可靠。
10、變道時最好略微加點速。
主要目的是防止後面車輛追上來造成事故。這個比較容易理解。
11、適度交談。
完全不談話容易打瞌睡，有時也不太禮貌，但交談太多又容易分心。我的方法是，如果碰到路況複雜，就主動閉上嘴巴暫不說話，待路況變好時再恢復交談。
12、開車時絕不接打電話，儘量少操作中控按鈕
這一條也是因爲差點出事而總結出來的有一次我開手動檔快拐彎時，一個電話進來，我伸手接電話，這時彎道出現，一個手忙但是來，車子直衝路邊一店面而去，所幸一腳剎車剎住了，要不就是一齊車禍。停住一看，一個完全不必接的電話，差點讓我出了一齊車禍。自此之後，我給自己立了規矩，開車時絕對不接電話，有人在身旁能夠代接，但我一個人時寧可錯過電話也不能拿我的生命冒險。如果車子配置了藍牙電話，就沒有這方面的問題了。
同理，如播放機等的操縱，也容易分散行車的注意力，一旦低下頭來操作，很容易忘記還在開車，分心時間超過2秒，車子就跑出去幾十米了，就很容易出事故，切切注意！這方面是有人出過事故的，就是一轉瞬間。
13、養成停車拉手剎、啓動看檔位的習慣
這一條我也出過狀況，還有兩回。一次是路上堵塞，停車等候，正好路面有一個小小坡度，掛空檔後忘記拉手剎，車子溜坡擠到後面一輛車，但沒有造成損失，被人家好好說了一頓。還有一回在停車熄火準備買椰子，忘記拉手剎，開始溜得慢，後面加快了，我發現不對，趕緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒有人或車，纔沒有造成事故。但連我這麼細心的人都犯這類低級錯誤，想想都覺得丟臉。還是平時要養成良好的停車習慣。
啓動看檔位是手動檔的要求，點火前摸一下檔位是不是在空檔上。如果不在其位，打火時車子可能突然衝出去，也存在隱患，出過這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎，帶剎行駛，對剎車損害極大，也要避免。
關鍵還是在於，要養成良好的停車和啓動的習慣，平時要嚴格遵守以構成下意識的動作。
14、拐彎、停車不要怕麻煩
這一條我出過兩三次小事故，剛開車時對車不熟悉，拐彎時覺得比較勉強，但想僥倖一試，結果把前保險槓磨花了。還有一次，停車時沒有把握，但感覺可能透過，怕麻煩沒有下來確認，結果車子又被水泥柱颳了一道。前兩天看到的一齊事故，事故車主倒車時，由於觀察不仔細，竟然將自己的親生女兒撞死了。
開車千萬不要怕麻煩，越是怕麻煩，往往導致更大的麻煩。對於新手更是如此。如果可能的話，給車輛配上倒車雷達、倒車影像甚至前置影像、側面影像，會有良好的效果。當然，也不能完全依靠於這些裝置，畢竟他們看到的範圍還比較窄。
15、安全的速度取決於行駛環境
也就是說，30碼不必須都安全，100碼也不是都危險，這取決於當時的路況與車況。在小區內行駛，10KM有時都嫌快，因爲時不時出現視覺盲區。在路況良好的高速，100碼也完全沒有問題。要看具體環境，不能定論。所以，別以速度決定安不安全。過彎時慢一些，對自己的剎車多一點餘量，不要每次總用盡它的力量。萬一哪天它突然出問題了，你怎樣辦？
16、多觀察路牌，不要完全依靠導航
車要開得好，其得對駕駛員的要求十分高，要耳聰目明，觀察仔細，反應迅速，這一點真不是件容易事。除了高速的標識做得比較規範，不容易錯過外，一般的道路個性是等級較低的道路，標識做得很簡陋，有點甚至能夠說是不負職責。
有時錯過一塊標牌，就不知覺中進入另一限速規定了，很容易中招。還有路況很好的地段，限速偏偏標得很低，讓人直罵這設定限速的人不長腦子。但話說回來，在路上就得服從交規，我們能做的就是持續良好的精神狀態，認真觀察路牌。有時還需要配合開得慢一點才行。
對於導航，我十分依靠，因爲本人比較路癡。因此我比較過能找到的各種手機導航，如凱立德、高德、佳明、道道通、谷歌地圖、百度地圖、老虎地圖、騰訊地圖等等等等，此刻各家的導航、地圖都比前幾年有了明顯的進步，能夠在線更新，提示也比較豐富，能夠根據個人的喜歡使用，我手機裝的是騰訊地圖，有時還裝個高德導航互補一下（此刻的車上也有個Garmin導航，用是好用，就是4S從不帶給數據更新服務）。
每個導航都有自己的不足之處，不能說誰完全能夠代替誰；國內的道路更新速度更是日新月異，導航數據往往來不及準確刷新，常有變化，因此選取國內的導航軟件更爲實用。
因此，行車之前，瞭解一下自己的大概行駛路線方向，結合道路上的指示，再根據導航提示來，比較靠譜。即使導航出錯也不會出現大的亂子。
所以，此刻我喜歡“導航+常識”結合的方法來決定，不完全聽導航的。這樣需要在出發前對路線稍作研究，做到心中有數，路上不慌。
17、打開車門先看看
這個我開車沒有碰到過狀況，但騎單車時碰到過，那時自己還沒有駕照，騎車時飄過一輛停在路邊的車，它突然開門，差一點點就撞翻了我。
由此想到，自己開車門時，也應注意看看後面是否有來人來車，個性是不懂駕駛的乘客，更容易缺少這種防範意識，象上了年紀的老人，小孩子等等，尤其需要提醒他們。另外，有些車門打開時有慣性，開門時不注意控制開門速度，車門開啓的後半段會彈出去，很容易撞上身旁停得近的其它車。我有個同事就幹過這個事，他還是駕駛員呢，開門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點，人家車主不依不饒的說了一通最後還是賠200元了事。
由於開車門時，下車人往往只想到自己的行動空間和眼睛所見（這也是前面提到的強勢行爲），往往會忽視車道上其它方向來車，從而生成的事故隱患。當然，換個角度看，這也是盲區的問題。更嚴重的狀況，去年有一齊事故報道，一位好心的駕駛員晚上在高速路發現有車禍而靠邊停車救人，沒想到剛一下車就被後面來車撞上，救人者自己被撞身亡！十分可惜！在車道上，如果沒有看清周圍來車的話，下車就往往意味着將自己置身於險境，不能不加以重視；個性在高速上，更是嚴禁在車道上停車，這個一旦出錯，可往往是生命的代價！
18、倒車注意事項三點：全程持續人車距離，指揮者絕對避免站在車與牆中間，駕駛員打開兩個前車窗
這個也是本人十分在意的安全要點。上駕校時師傅也講過這樣的慘案：一對小夫妻剛買車去車管所上牌，妻子站在車後指揮丈夫停車，粗心的丈夫倒車時一腳剎車踩到油門上，車子猛地後衝，將妻子直接抵到牆上，當場死亡，歡歡喜喜的事轉瞬間成爲人間杯具！還有報道，停車入庫時丈夫在車庫後面指揮，妻子倒車一不留意將丈夫抵在牆上抵死，自己一慌伸出頭去看，車輛後退時自己脖子又被牆角擠斷。由於操作失誤導致兩口子兩兩歸天，實在十分十分痛心。
全程持續人車距離，尤其是指揮倒車的人，要主動持續車距。可惜的是，好多狀況下，指揮倒車的人並不懂駕駛，不瞭解汽車的特性，也缺乏安全意識，或者是總是心存僥倖認爲不會出事，爲了方便有時還站在車身與建築物之間來精確指揮，孰不明白把自己置身於一種極爲危險的狀況。萬一駕駛員操作失誤，隨時都可能被汽車擠壓。碰到這樣的狀況，我通常是大聲吼叫，讓指揮人走開並停車。
還有一種狀況，此刻車輛的密封性都比較好，如果關上車窗，外面的聲音就變得很輕，這時候指揮人的聲音就難以清晰聽到，甚至出現狀況外面的大聲呼叫也不能及時聽到，十分容易出狀況。因此停車的時候我都是習慣性的打開車窗，保證車內車外的聲音清晰可辨，交流通暢，這樣才能讓人家來指揮或互相協調。雖然停好後麻煩一點，還需要關一下車窗，但與安全相比，這一點麻煩是務必的代價，值得付出。
19、寧可付出小代價，也要避免大的損失。
這個有點象保險，花小錢來避免大的損失，其實質是降低風險的作法，在交通活動中這個也是如此。最常見的就是高速上一不注意錯過了高速出口，等發現時已經快來不及了。理性的作法是直接開到下一個路口再轉回來，這樣的作法對人對已都安全，代價是可能要多走十幾公里路。
但很多人的作法卻是猛打方向連續變道力圖趕上，如此做法拋開違章不說，其行爲真的十分危險，容易導致被後面來車撞擊，由於前車動作快，後面車輛往往難以避讓，十分容易出現車禍，網上這方面的視頻很多。我有過兩次這樣的經歷，都堅持安全的走法：一次由於錯過路口走錯了道，從龍崗一口氣開到了x，也沒有選取倒車十幾米走原路口；還有一次選取走下個路口結果由於修路導致行駛時間大幅度增加，晚點了將近半個小時，但都保證了人身安全。
雖然說很多時候你採取危險作法也可能毫髮無損，但一旦出現事故，就悔之晚矣。你能夠把這種採取理性作法的視爲一種規避風險的安全投資，就容易認同了。
20、別總指望自己的運氣好
要相信海恩法則和墨菲定律，換句中國的俗話，那就是“走多了夜路總要碰到鬼的"，運氣不會總站在對你有利的這一面。工程學上有個海恩法則：每起嚴重事故的背後，大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而墨菲定律更明確：如果這樣做可能會出錯，那它就遲早必須會出錯。
其實質都是概率的表現。變道不打燈，亂用遠光燈，跟車距離小，隨意亂插隊，超車頻變道，這些壞毛病多了，經常這麼做，總會有個時候這些定律就會表現出他們魔鬼的一面來，就看你那時的運氣如何了。
那裏補充一下個人對於安全的理解。“事故是無情的”這句話我喜歡這樣解讀：
1、事故總在你想不到的時候發生。
2、事故發生不管你是什麼人，一視同仁。
3、事故的後果與你的心理預期毫無關係，只按它自身的規律來。
4、最大的隱患是，我們總喜歡假定這樣的事故不會發生的，真發生時，又難以理解。
仔細體會下這幾句話，有時覺得事故真是十分可怕的，我們能做的只有事先預防與避免了。
21、（對交規和他人）心存敬意
這個提法可能有些人會不太贊同。我的看法是，開車在路上，一腳在油門上，另一腳就在鬼門關上，一個不慎就可能釀成大禍，於人於已都是極大的傷害。心中有敬意，就會珍惜自己的生命安全，對他人的生命安全有敬畏之心，有交通法規有尊重之心，這樣的心態自然能夠讓你收緊心神提高注意力。
自己開車時不覺得有多快，但站在高速路邊看汽車呼嘯而過，那個速度真讓人驚心，想想1噸多甚至幾十噸（貨車）的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔，一旦出現意外其衝擊力多麼驚人，人在其面前簡直就是不堪一擊，無比的脆弱。想想那些開車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子，當事人如果存有一份敬畏之心，也許就能避免將自己捲入禍患之中甚至丟掉性命。
22、與人方便，自己方便
在行車路上，總難免要碰到擁堵的狀況，總難免有些人要變道插隊什麼的，一般狀況下只要不是很不合理的狀況，我總是寧可讓一讓，與人方便，自己方便，我始終相信行車時以寬容的心態與合作的心態待人，要勝過處處爭強好勝、較勁鬥氣。
只但是有我這種心態的駕駛員真的比較少。有次在x我走錯了收費道想插到身旁道上，身旁一連十幾輛車都沒有讓一讓，想想都覺得心寒。踫上這種狀況，也只有等了再等。但我待人始終還是這個態度“讓人三分非我弱，擠人一下也不強”。互相謙讓，大家情緒都好，何必火急火燎的擠來擠去結果擠個事故出來呢。
23、不要高估自己的潛力和車輛的性能
此刻車輛普遍了，好車也多得很，路上的老司機也大把，因此，總有一些人在路上逞英雄裝好漢。我還是想奉勸一句，不要高估自己的潛力或車輛的性能，臨場發揮還有失誤的時候呢。
再好的小汽車撞上大貨或橋墩，再牛皮的汽車衝出了橋面，結果都不會有很大的差異，網上搜一搜因爲好車在事故中傷亡慘重的屢見不鮮，很多時候，好車給人的安全感是有必須的心理想像成分在內的，切不可過於信賴車輛的性能。老司機也是一樣，事故並不因爲你是老司機而不降臨，相反因此在路上的時候多，總體的概率反而更高一些，更需要謹慎留意。
雨雪天路面打滑注意剎車距離加長了，雨夜裏路面觀察更加困難了，霧霾中可見距離嚴重縮短了，坡道或急彎裏對面來車難以發現了，山路邊雨水沖刷路沿變鬆了，黃昏時光線變暗注意力不夠集中了，這些狀況下都可能導致你行車時存在更大的風險，你是否相對的作了預防和應對，有效避免事故發生呢
今年5月我就碰到過一齊事故，下雨天蘇通大橋的橋面打滑，但車輛的距離普遍都比較近，結果在橋上發生一齊6車連撞的事故，我是第7輛，因爲雨天車距持續得格外遠一些，突然發現狀況時我急剎車且鳴喇叭示警，雖然剎車效果不好，由於距離足夠還是避免了追尾前車，同時後一輛車發現危險信號後，緊急變道到我的左邊車道而避免了追尾我車。因爲持續車距和臨危示警，避免了事故的發生，就是這類好習慣帶來的好處（也有點運氣成分）。這次未遂事故給我一個重要提示，永久不要高估你的潛力和車的性能。
突然想到一點：安全的關鍵，還是“自己內心真正期望自己安全”。
安全駕駛心得9
近年來隨着汽車工業的迅猛發展，人們的生產、生活方式產生了巨大變化，汽車的數量尤其是私家車的數量與日俱增，使得汽車及汽車工業在人類社會的政治、經濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面佔據了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成爲汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、ABS等先進的.安全設施層出不窮。而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者纔是核心因素，也是降低或減少交通事故的關鍵因素，所以加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要。
我院車輛安全管理與駕駛直接關係到幹警生命安全和財產安全，作爲駕駛員應切實增強職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作爲車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執行及後勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規定，並努力提高駕駛技術，專心駕駛、細心駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預防爲主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。
近日，我參加汽車指導駕駛員的學習，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到安全的重要性。我作爲一名車輛駕駛人員，總結了自我多年車輛駕駛實踐經驗，並結合汽車指導駕駛員相關理論知識，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態及問題，談談確保安全駕駛的心得體悟。
首先，在遇到緊急情景時，駕駛員要堅持頭腦冷靜、機智沉着，不驚慌失措。這是採取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員必須具備良好的心理素質，在避險時，心理素質好的駕駛員能夠化險爲夷，完全避免事故的發生或者將事故損失降到最低程度。
其次，汽車駕駛中遇緊急事態時應先方向後製動、先人後物、先人後己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等具體緊急事態的處置策略。此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關係以及各項處置策略之間的共同，根據現場的具體情景，以原則爲指導，以策略爲依託，合理運用，統籌掌握，採取靈活的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態時的交通事故發生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。
最終，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質的具體表現。所以駕駛員必須從思想上重視行車安全，然後付諸行動。在行車中根據道路、車輛等情景，駕駛好車輛，不開快車、英雄車;做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。
安全駕駛心得10
最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學習培訓班。通過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨着我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質文明和精神文明的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和淨勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成爲工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、文明行車的楷模，爲構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。
在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒後嚴禁駕車”，“爲了您和家人的`幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解並不深刻，但對於參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛於虎”啊。
安全行車看起來是很簡單的一件事，裏面確有一定的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規，避免危險事故在我們身上重演。
以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。
一、準時參加交通安全警示教育學習，及時瞭解安全新形勢。
通過每一次聽課和其他培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩重駕駛是安全行車的重要保證，安全學習是定期提醒我們對安全提供警惕，一點都不能鬆懈。
二、在高速公路上一定要保持最安全的距離，更加車速而定。
例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應保持在100米以上，觀察後車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要採取輕點剎車，提醒後車不要跟得太近。特別是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上保持車距是最重要的；其次是不要亂變行車路線，要觀察清楚前後左右的情況方可以變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，一定要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能保證安全。
安全駕駛心得11
一、認真參加安全學習，時刻緊繃安全弦。
作爲一名公交司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全一切都是空談，因此，只有在安全學習上一絲不苟，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。因此，要非常重視公司及車隊的安全例會，安全例會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，事故關係着乘客、車輛和自己的生命安全，不能拿乘客和自己的生命開玩笑。通過安全例會，擺事實，講道理，總結經驗，達到安全行車的目的。只帶耳朵聽，不往心裏記，是極其危險的，所以每次例會都要認真聽，會後反覆琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。
二、中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我們只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點中速行駛:
1、注意觀察:在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，公交車、車場人多，爲此，在行駛中勤觀察，集中注意力。
2、中速行駛:道路交通狀況複雜多變，既要依法行車，又要特別注意車速，保持中速行駛，並與前車保持一定的安全距離，沒有把握不強行超車，不緊急剎車，做到掌握路況，掌握車況，遇事不慌。尤其是最後一趟，緊記一句話“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。
3、仔細應付路面狀況，適應複雜駕駛環境，由於天氣及路面狀況複雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種情況下，要始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選擇適當車速，安全行車。比如:雨雪天謹慎駕駛防滑;市區行車小心慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速駕駛防碰撞。由於措施得當、小心謹慎，可以避免發生一起起事故。
三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
司機們都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，即行車前、行車中、收車後的檢查，這三檢必不可少，它關係到我們每次行車安全，因此每次出車前都要仔細檢查車輛，有問題立即修理，行車中發現異常立即停車檢查，收車後對車輛各部位進行檢查，保證次日正常出車。
在做好車輛“一日三檢”工作的同時，必須注意做好車輛的維護保養工作。
四、加強思想認識，牢記安全第一。
大量事實證明，事故往往是由於人的安全意識淡薄，安全思想麻痹造成的。可以說，人們在生產活動過程中出現的各種思想問題，是影響安全生產最基本、最重要、最直接的因素。所以我們要牢固樹立“安全第一”的思想意識，行車中要堅決杜絕抽菸、吃零食、打手機等違規行爲。
在思想上把安全放在重中之重的位置，做到安全駕駛，平安行車。
公交駕駛員的安全行車心得體會
轉眼間，年末將至，作爲一名基層送貨司機，我們又迎來了我們一年中最忙碌的時候；但是我們要時刻記住，再忙碌也要時刻將安全放在心中，只有將安全工作做好了，我們一年來的努力纔是真正的劃上句號，不僅僅是就企業而言，也是就家庭而言。
安全對我們這些常年奮戰在一線的司機來說，其中的重要性不言而喻。從小的方面來看，安全直接關係到我們每一個人的切身利益和生命，從大的方面來看，安全關係到整個企業的形象、效益和生存發展。在市場競爭日益激烈的今天，頻繁的安全事故能使任何一家企業走向衰敗與死亡。每天，我們都能以各種媒體報道，甚至於自己的身邊看到各種安全事故給個人、家庭以及社會帶來的損失與痛苦。但從事故分析結果上，我們卻又總能見到這樣的事實：那傷人性命，吞噬財產的熊熊烈火可能就是那個忘記掐滅的菸頭；而那從高空墜落的作業人員往往是因爲安全帶疏忽；安全與危險只是一瞬間，安全來不得半點麻痹和放鬆。所有的危險隱患時刻都在我們周圍，而我們又是常年行駛在路上的人，所以我們的思想更是需要在思想上高度重視安全，時刻做到“安全在我心中”，並採取行之有效的措施，才能真正避免安全事故的發生，防患於未然。
人的生命只有一次，一旦失去就不會再有回來的時候。家人盼望的是平平安安的'團聚。我們不能讓父母雙親斑白的雙鬢再添一縷愁緒，更不能使孩子稚嫩的生命受到風雨的侵襲。我們承擔着父母的盼望和孩子的依賴。生活不能讓我們在行車途中出一絲一毫的差錯，我們所負的責任在肩，這是我們所不能推卸的，所以在我們行車途中要形成“我要安全，我會安全，我很安全”的安全氛圍。這是爲我們自身生命着想，更是企業生存的需求。其實在我們的日常生活工作當中，如果我們每個人都能將安全把握在自己手上，那麼一切問題都不再是問題。
安全牢記心中，是我們自我保護的宗旨，安全牢記心中，是抵禦事故隱患的防火牆，安全是每一名送貨駕駛員應當牢固樹立的意識，安全就是我們的身影，與我們形影不離，安全是我們的戰友，與我們一路同行，安全是我們的保護神，保障着企業的發展，保障着我們的幸福生活。
安全駕駛心得12
最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學習培訓班。透過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨着我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和淨勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成爲工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、禮貌行車的楷模，爲構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。
在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒後嚴禁駕車”，“爲了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解並不深刻，但對於參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一齊不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛於虎”阿。
安全行車看起來是很簡單的一件事，裏面確有必須的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規，避免危險事故在我們身上重演。
以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。
一、準時參加交通安全警示教育學習，及時瞭解安全新形勢，透過每一次聽課和其他培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩重駕駛是安全行車的重要保證，安全學習是定期提醒我們對安全帶給警惕，一點都不能鬆懈。
二、在高速公路上必須要持續最安全的距離，更加車速而定，例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應持續在100米以上，觀察後車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要採取輕點剎車，提醒後車不要跟得太近。個性是高速公路出入口位置，是交通事故的'黑點，所以告訴公路上持續車距是最重要的；其次是不要亂變行車路線，要觀察清楚前後左右的狀況方能夠變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，必須要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能保證安全。
三、在城市道路行車，必須要按規定的車速，規定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態，要以人爲先。
四、在風雨季節路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深狀況，過路時發動機轉速必須持續平穩，以低速檔行駛，過完水路面後，要踩幾下剎車排出車輪裏面的積水，不然會影響剎車安全，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨過後再行，必須要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。
安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開禮貌車，行禮貌路，以實際行動爭做交通安全、禮貌行車的模範，做一個懂法守法的駕駛員。
汽車的出現，不但方便了人們出行、運輸，還成爲社會結構中身份認同的一個不可或缺的元素。時至今日，不可否認汽車推動了人類文明的發展。隨着汽車逐漸普及之後，汽車和我們的生活中越來越密不可分。一直以來，我都覺得自己不會那麼倒黴，交通安全事故不會找上我，我稍微注意一點就行了。
學習過程中繁文縟節般的道路交通安全法律法規不免讓人心生倦意，但是學習了交通安全事故案例之後，一幕幕觸目驚心的.事件和慘不忍睹的苦果徘徊在我的腦海久久揮之不去。這些事故無一例外都是因爲忽視思想作風建設、忽略道路交通安全而引發的，事故的後果給國家和人民的生命財產造成無法彌補的重大損失。在學習道路交通安全警示的現場，我深刻體會到道路交通安全就存在於我們道路駕駛過程中的每一個細節裏，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛於虎”。學習了道路交通安全警示教育課程後，我的思想意識覺悟得到巨大的提高，對交通安全有了更爲深刻到位的理解。我終於深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性。“以人爲本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行爲。
“生命誠可貴，愛情價更高。”尤其是我們這樣愛情之花還沒有盛開的有爲青年，更應該珍惜生命，杜絕交通事故，把道路交通安全警示牢牢紮根於自己的思想意識中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價值觀。惟有這樣我們才能更好的奉獻社會，實現歷史賦予我們的使命，展現青春和生命的價值。
“防範勝於未然”，爲此我今後一定要時刻緊記並嚴格遵守道路交通安全法律法規的警示和要求，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識，一刻也不能鬆懈；在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利於道路交通安全的行爲。同時我也要以身作則，引導和帶動周圍的人共同維護好道路交通安全，切實爲建設和諧社會奉獻自己的力量。
安全駕駛心得13
1、關於車速控制的問題。
1、騎行摩托車大部分事故都是因爲車速控制不好車速過快，哪麼問題就來啦，是不是車速快就一定會出事故呢？我個人認爲不完全是這樣，安全事故有很多種原因，快只是一方面，另外就跟駕駛經驗，良好的駕駛習慣，良好的安全意識等等很多原因有關。
1、路況。騎車要根據路況選擇合適的車速。山路坡多，彎急，路窄，視野不寬，視線受阻，我們車速一般不應超過70/公里每小時，大於70公里安全係數大大降低，事故發生率急劇上升。爛泥路，爛泥路的主要危險性主要在於輪胎的側滑，和車身的整體搖擺，過爛泥路一般情況下，車速應當控制在20公里每小時左右，小踏板，滑胎趴賽應該更慢（因爲這些車型更容易側滑甩車）普通公路，普通公路的車速沒有固定的要求，因爲普通工路不安全係數太多，諸如，路口多，行人多，路況交雜，佔道搶道，無視交通規則等等不一一列舉。而且這還要受個人車輛的性能，排量，剎車，配置，安全係數綜合判定，一般來講車速不宜過百，大部分情況下以50—80速度巡航最好，車速越快，危險性越大，正所謂十次車禍九次快，就是指這樣的道路講的。
2、良好的交通習慣的養成
1、良好的交通習慣，遵守交通規則是安全行車的重中之重。一般情況下不要闖紅燈，闖紅燈的危害很大的，一旦出啦車禍，自己受傷不說，你還是全責。另一個危險性極大的行爲不亞於闖紅燈，搶綠燈，按照我國人民的素質來講，搶綠燈是大家的最愛，在綠燈結束的瞬間許多無視交通規則的人和趕時間的.會加速通過，無疑這時候車禍的機率倍增，危險性大大提高。除此之外還有很多交規需要遵守，建議大家學習一下汽車駕駛學校的教材或者下載一個駕考寶典，認真學習大有好處。
3、會車超車
我們騎摩托車的，一定要減少左側逆行的次數，會車的時候一定要靠右行駛，遇到逆行的可以閃遠光燈提醒，必要的時候打轉向燈提醒你選擇的方向，不到萬不得已的情況下，不要主動避讓，。（老人小孩除外）。夜間會車一定得打會車信號燈，關閉遠光燈，因爲摩托車燈經過改造的燈光都很亮，光束照射的很高，正好照到小車司機的眼睛，對眼部形成刺激，容易形成視覺判斷失誤，出現危險，這樣就容易撞到摩托車，千萬謹防。（老人小孩除外）超車一定要左側超車，儘量不選擇右側超車，右側超車的時候一定要鳴笛提醒，確定前方司機知道你要超車的信息後在加速通過。
超車要量力而行，根據自己摩托車的排量大致判斷能否超過，超車時間應在5秒超過，大於5秒，危險性增加，建議就不要超啦！另外切記不要強行超車，或者超慪氣車，如果前方大車小轎車不讓你超，你最好不要搶超，之好讓它先走了。如果在路上遇到大貨車或者渣土砂石者，能通過則加速通過，不能通過就離它遠遠的，千萬不要和他並行，以免意外發生，（沙土車翻車活埋其他車輛的事件新聞報道率見不鮮）
4、正常騎行安全
正常騎行情況下，千萬不要急轉彎，一個急轉彎，後面緊跟的車剎車不及，你可能就沒命啦！實在要轉彎，需要先減速至安全速度，左右觀察無行人車輛靠的太近，能保證安全的情況下再轉也不遲。也不要隨意變換車道，不要壓線，更不能在馬路上正常行駛時爲啦展示自己的技藝而壓彎，大撒把，這樣的話，你離鬼門關就近了一步。請各位記住摩托車是機動車，它的行車線是內側靠右機動車道，不是非機動車道。正常行駛時應當離非機動車道有15米左右的距離，不要太靠右行駛，那樣的話一旦從旁邊小路或者岔路口衝出車輛，你會因躲閃不及而發生意外。
如果路邊標示有路口或者岔路時應當減速行駛。無特殊情況不要急剎車，急剎車對剎車系統，輪胎，減震器，損害不小，也容易因後車避讓不及發生追尾。路遇兒童駕車，老人駕車，婦女駕車，一定要減速，小心，避讓，（一定要牢記這三點）因爲這三類人羣是危險羣體，還是少跟他們一般見識爲上，要不然後悔的會是你！騎摩托車是觀景利器，高速行駛的情況下，遇見什麼美女呀，絕妙的景觀呀！什麼稀罕的物件呀，人羣集聚的突發事件呀，建議大家不要回頭，或者左顧右盼，實在要看可以停車看，一邊看一邊行車危險性你懂得，一旦出事，你就會成爲被人看的焦點。公路停車要選擇靠右邊的寬闊地帶，前後有效視線不小於50米，夜間要開雙閃，或者泊車燈，不要選擇水邊，懸崖邊，道路急轉彎時，公路路坑邊停車，那樣最不安全，因爲摩托車失去了安全的屏障，有突發情況易躲閃空間減小。
5、摩托車性能對安全行駛的作用
良好的車輛性能和保養措施是安全行車的基礎，平時一定要注意對愛車的維修保養保證最佳狀態。安全行車的靈魂是剎車系統。
安全駕駛心得14
生活在繁雜事務中的人們，總要面對各種各樣的安全問題，也有着不同的安全心得體會，人身安全，生產安全，飲食安全，財產安全等等，都需要我們認真對待。其中駕駛安全是受到較多關注的一個話題，在駕駛人、車輛、道路環境的綜合考量中，既要保證相關人的人身安全，又要確保道路設施的財產安全。
車輛的安全性能都有着基本的規範標準，而對駕駛人的駕駛行爲也有着明確的安全規定。但對車輛的安全標準可以通過規範的生產流程和定期監管加以控制，而駕駛人的駕駛行爲則表現出更多的.自由度，甚至處在毫無約束的道路環境中。
要問一問安全駕駛人的安全心得體會，可以發現安全意識起着非常核心的作用，在很多緊急危險的交通環境中常常可以指引駕駛者及時做出既不傷害他人的生命、也保護好自己安全的正確應急選擇，即使在他人完全過錯的前提下，也能令駕駛者有意識地減小自身受到的傷害程度。
但反思很多危險駕駛人的事故案例，安全意識淡薄有着完全相似的特徵。酒駕、醉駕、疲勞駕駛、超速、搶綠燈、闖紅燈、不專心、不繫安全帶、在逆向車道超車等等許多危險駕駛行爲，都源自對駕駛安全的過度樂觀，都忽視了潛在的社會危害影響。有着幾十年駕齡而沒有出現過任何事故的老司機也許對於駕駛安全心得體會有着更深刻也更實際的見解。本文也只是粗淺芻議，但提高安全意識始終是面對所有安全問題的首要核心原則。
安全駕駛心得15
最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學習培訓班。透過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨着我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和淨勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成爲工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、禮貌行車的楷模，爲構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。
在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒後嚴禁駕車”，“爲了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解並不深刻，但對於參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一齊不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛於虎”阿。
安全行車看起來是很簡單的一件事，裏面確有必須的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規，避免危險事故在我們身上重演。
以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結出來的'幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。
一、準時參加交通安全警示教育學習，及時瞭解安全新形勢，透過每一次聽課和其他
培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩重駕駛是安全行車的重要保證，安全
學習是定期提醒我們對安全帶給警惕，一點都不能鬆懈。
二、在高速公路上必須要持續最安全的距離，更加車速而定，例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應持續在100米以上，觀察後車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要採取輕點剎車，提醒後車不要跟得太近。個性是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上持續車距是最重要的;其次是不
要亂變行車路線，要觀察清楚前後左右的狀況方能夠變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，必須要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能保證安全。
三、在城市道路行車，必須要按規定的車速，規定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態，要以人爲先。
四、在風雨季節路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深狀況，過路時發動機轉速必須持續平穩，以低速檔行駛，過完水路面後，要踩幾下剎車排出車輪裏面的積水，不然會影響剎車安全，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨
過後再行，必須要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。
安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開禮貌車，行禮貌路，以實際行動爭做交通安全、禮貌行車的模範，做一個懂法守法的駕駛員。
