各位代表、同志們：
現在，我向大會作主題爲“排難奮進，開拓創新，推進運輸事業持續健康快速發展”的行政工作報告，請予審議。
一.年工作回顧
年是公司發展史上的艱難之年、拼搏之年、關鍵之年、決勝之年。隨着公司第一、第二輪技改項目的逐步竣工和產能的大幅提升，運輸保產能力與公司生產步伐的差距日趨擴大，矛盾也日漸激化。一年來，我部在緊緊瞄準經濟責任制目標考覈基礎上，不斷創新工作思路，優化運輸生產組織，強化運輸調度職能，有效地克服了多重變數，化解了各種矛盾，經受住了公司生產模式的擴張所帶來的層層壓力和考驗，以技改的穩妥高效，管理的再上臺階、效益的突破攀升以及局車停時的有效控制，爲公司實現跨越式發展和“三年翻番”目標提供了戰略保證。圓滿完成了全年運輸各項任務。
總結全年工作，成績突出表現在以下方面：
㈠.正確預測，合理分解，適時調整考覈導向，促進了經濟責任制全面完成。
年初，重點針對目標考覈的高起點、高要求，面臨的不確定性因素多的特點，宏觀上就鐵水上山運輸變數、運輸保產組織難度、基建技改施工困難以及安全生產，隊伍穩定和觀念更新等五個方面進行了正確分析預測，並在此基礎上，通過多種形式的思想教育，有效地調動了廣大幹羣的危機感、責任感和緊迫感，切實抓好了經濟責任制指標的細化、量化分解，嚴格月度指標考覈與總結，並始終堅持從控制成本入手，加強物資管理，嚴格控制各類領料審批程序，有效地堵塞了各種漏洞。同時堅決樹立“增運增收、減虧增利”思想，大力開展“修舊利廢，降耗增效”等節能降耗活，爲完成經濟責任制目標指標奠定了基矗
㈡.統籌兼顧，協調平衡，不斷優化運輸組織，經濟總量再攀歷史高峯。
面對上半年鋼材市場劇烈波動、下半年生產規模擴大和新老系統銜接以及技改施工交叉制約等錯綜複雜的情況對運輸帶來的諸多不利影響，通過我部正確判斷、嚴格管理、科學調度、合理組織和動態平衡協調，化解了不利因素，使各個新建環節得到了合理銜接，做到了重點突出，統籌兼顧，使運輸保產始終處於正常狀態，滿足了生產非常時期對運輸工作的要求，實現了運輸經營目標整體快速增長的良好局面。全年可完成鐵路運輸總量達2227萬噸，與上年同比分別增長8%;區間普貨累計完成達210萬噸，完成運營收入7020.93萬元，實現內部利潤增利達17.04萬元，全面完成公司經濟責任制目標指標考覈。
㈢.動態管理，嚴陣以待，堅持多拉穩跑原則，鐵水上山量穩步提升。
鐵水上山工作作爲我部效益增長的重要項目，對於我們能否完成全年指標有着舉足輕重地位，面對由於公司生產結構的調整變化以及技改建設施工對鐵水上山工作帶來的巨大影響，加上出鐵的頻次、時間、組織方法上的不確定，直接影響到了我部的鐵水運輸工作。爲此，我部重點在加強相關站段嚴格管理和聯繫協調的基礎上，繼續本着“鐵水上山無小事”的原則，始終把鐵水上山工作作爲我部創效的重點來抓，以提高鐵罐對罐率、準點率爲突破口，不斷加強取送過程的動態管理、相互銜接和聯繫協調，克服了技改施工建設與鐵水取送路線相互穿插制約的矛盾，通過多方協作，以變應變，有效化解了鐵轉 水取送的無序矛盾，確保了鐵水運量的穩步增長。全年共完成鐵水上山量達 45萬噸。
㈣.創新突破，求真務實，立足深入調查研究，運輸保產能力再上臺階。
重點針對1號、2號、7號高爐大修，配合了以“保1號、2號高爐達產達標”、“保7號高爐投產達產達標”、“保高爐料倉保渣鐵罐車正點運輸”爲主題的勞動競賽活動的開展，進一步激發廣大幹部員工保產保運的積極熱潮，克服了運輸組織難度巨大、交叉牽涉面廣、人員緊張以及安全監護難度大等不利因素，全力做好了新老系統高爐的保供工作，對機車動力以及勞動力的'組織做到了合理調劑，，對爐料的供應以及渣鐵罐車的運行進行了跟蹤督查，實現了真正意義上的動態平衡，保障了高爐的吃飽吃好。其次，在7號高爐大修的同時，爲確保6號高爐的正常生產，我們在正確處理保運與技改、安全三者間關係基礎上，以變應變，大膽突破，制定了切實可行的鐵水繞行運輸組織方案，並配合相應的設備檢修和技改配套以及安全監護，確保了鐵水繞行取送的正點暢通，實現了運輸收入的增運增收，促進了運輸保產能力再上臺階。
㈤.加速週轉，嚴格考覈，局車停時創歷史最好水平。
進入九月份以來，根據南昌路局“壓停時”會議精神和公司新的考覈要求，面對局車停時必須由原來的26個小時壓縮到14個小時以內的巨大壓力，我部以積極的心態、創新的動力，瞄準目標，大膽突破，一方面加大了對基礎設施和裝備的改造投入，重點對爐前站的三角線進行了站場改造，提高了該區域的調車編組取送能力，調整山上、山下區間小運轉的開行趟數，制定了作業機車現場交接-班制度以及運輸緊急預案的確立，爲車輛集中進廠、有效調度、壓縮作業時間創造了良好的組織條件。並對山下5個站場的小運轉進行了優化和重組，淡化了站間、區間的概念，使得整個運輸組織成爲了一個有機整體，做到了有車就開，有車就排。另一方面積極組織開展了“降低停時攻關”的勞動競賽活動，進一步激發員工降低停時工作積極性和創造性，爲攻關工作營造了人氣和氛圍，爲實現目標的有效控制奠定了堅實基礎，實現了局車平均停時13.6小時的歷史新低，推動了路企實現雙贏目標的向前邁進。
㈥.平衡協調，穿叉交替，第二輪鐵路技改配套項目圓滿竣工。
全年共完成鐵路項目施工承包額達3000多萬元，再創歷史新高。累計共完成項目有：在1號/2號高爐擴容建設中，提前2天完成線路鋪設達275米，道岔2組;貫通鐵水複線510m，道岔2組，爲鍊鐵至鍊鋼系統提供了鐵水運輸保證;7號大修項目中完成線路鋪設1.28公里，道岔5組;綜合原料場項目中鋪設線路1.46公里，道岔5組;鑄鐵機道口改造項目中，改拔線路500m，道岔移位4組;新鋪厚板成品線644.1m，道岔1組;焦化煤場改造，新鋪線路162m，道岔2組以及爐前站場改造，新上微機聯鎖系統一套。新改造革新車20輛。所有項目施工本着一切爲“保產保運”順利進行的指導思想，顧全大局、全面協調、現場監督，有效地克服了技改與保產間相互制約交叉面多、生產緊湊、施工協調組織難度大等因素的影響，以超常規的組織協調，實現了技改與保產的同步進行，確保了第二輪鐵路技改的竣工投產。
