各位領導、各位同事：
大家好！
由於長期在基層工作，與大家的溝通交流不多，有的同志甚至還沒有見過面，可能大家對我還不太瞭解。在此，請允許我進行自我介紹：我叫，是中共黨員，此前曾擔任所職務。我於1995年7月畢業於專業;1997年9月至2001年7月在重慶交通學院專業學習;2001年9月至2004年7月在武漢理工大學專業學習;年獲得工程師職稱。在學校畢業後，我分配到工作。根據工作需要，我於1996年10月調到工作，我國水監體制改革後，我一直在工作。
是處的一個派出機構，同時也是一個特殊的、相對獨立的基層單位，在船檢機構中起着不可忽視的重要作用。所業務轄區範圍內有船區縣8個、鄉鎮35個，渡口79處，擁有大小船舶約1541艘;主要河流有、、和南等，總里程約827公里;主要水庫有等7座。管理範圍以爲中心到各地的公路里程是：到水庫約230公里，到鄉約350公里，到縣幼坪鄉約300公里。由此可見，所的工作具有點多、線長、面廣和工作面分散的特點。
我之所以競聘所長這個職位，是考慮到所的工作環境和自身的優勢，目的是使所的工作得到更好地發展，爲社會作出更大的貢獻。
俗話說“麻雀雖小、五臟具全”，所的業務範圍也就是行政轄區範圍，日常工作所要解決的問題不僅僅是船舶檢驗業務、職工的安居樂業、單位的建設發展等問題，還涉及到與各縣鄉、各有關部門的工作協調和信息溝通等等問題。由於所的人力、物力資源有限，沒有辦公室、財務科等後勤保障科室，要搞好所各方面的工作、提高所的整體形象，所長職務就顯得非常重要。我競聘所長職務有四點優勢：
一是熟識的環境，具有有紮實的專業知識和豐富的實踐經驗。工作以來，我一直在基層從事船舶檢驗工作，處理過大量的在工作中發現的疑難雜症;另外通過在職培訓學習，我的船檢理論水平得到了顯著提高。在工作至今也有8年多，對於轄區的船舶情況可以說是耳目能詳。
二是具備一定的組織協調能力和綜合分析能力。我任副所長的時間雖然不長，但負責管理崗位的工作卻不少。在沒有設立副職之前，所領導外出學習開會等期間，大多是由我臨時負責全面工作;在任副所長後又向大家學到了很多經驗，積累了如何管理一個部門，如何做到上通下達，如何與各地方、各部門溝通協調的工作技巧。
三是熟悉“船檢質量管理體系”要求，在專家們的指導和幫助下，我領悟了“船檢質量管理體系”的內涵，掌握了“船檢質量管理體系”的要求。經過多年的運行實踐，對執行“船檢質量管理體系”可以說是輕車熟路。
四是具有吃苦耐勞、樂於奉獻的老黃牛精神。我非常喜歡船檢驗這個行業，因此我也就十分樂意爲船檢事業做貢獻。目前我是身兼三職，工作量可想而知，但我從來不怨氣，始終如一以飽滿的熱情、全身心地投入到工作中。我是多少瓦的燈泡，就願意閃發出多少瓦的光芒，絕不損電。
在水監體制改革前有9名驗船人員負責4個縣的船舶檢驗工作，而今只有5名驗船人員卻要負責8個縣(區)船舶的檢驗工作，人員減少了，管理範圍擴大了。現在水庫已經實現大江截流，隨着水庫蓄水發電後，航道條件將極大改善，造船業必將有新的發展。在點多、線長、面廣的情況下，驗所將面臨以下嚴峻的挑戰：
㈠各項規費徵收形勢不容樂觀。由於受航道水位限制等原因，許多船舶無法上航，長航船舶檢驗必然會減少，要實現規費徵收任務將面臨巨大困難。因此工作思路應轉移到搞好鄉鎮船舶、區間船舶的檢驗管理，使規費徵收上新臺階。
㈡、站點縮小，人員減少，管理面擴大，如何搞好服務質量也將是一個大問題。今後應努力完善各種預約報檢制度，積極調動社會各方面的力量，以適應新形勢下的`需要。
㈢、鄉鎮運輸船舶分佈呈點多、面廣、線長，其檢驗工作應有新思路，應建立起新的檢驗管理機制。
㈣、隨着水庫蓄水發電後，航道將極大改善，造船業必將向大噸位、高標準的方向發展。而目前轄區的造船業水平有限，根本滿足不了造船業的發揮需要。如何爭取政府的支持，引進有實力的船廠，改善造船環境，提高造船質量，擺到了管理者的面前。
各位領導、各位評委、各位同事，我知道我們彙集了大量的精英，精業務同時又具備管理經驗的人才還很多。今天走上這演講臺，我並沒有懷着“破釜沉舟”、“唯我是選”的思想，而是着眼機構人事改革的大局和事業可持續發展的大局。爲了德才兼備的人才能夠選拔到領導崗位，我甘做一面鏡子。如果我有幸當選，我將再接再厲、繼續以飽滿的熱情投入到工作中，當好的助手和參謀，做好職工的榜樣;如果我落選了，我一如既往努力工作，爲船檢事業貢獻一生。
非常感謝大家多年來給予我的幫助和支持，無論我競聘是否成功，我都要向各位領導、各位評委和同事們表示忠心的感謝!
再次謝謝大家!
