【摘 要】當今社會汽車 工業 高速 發展 ，汽車塗裝作爲汽車生產工藝中重要的一個環節，也在各方面快速發展。但在重視可持續發展的今天，節能環保成爲塗裝工藝中一項重要指標。本文介紹了當前汽車塗裝的一些新技術，並對其發展趨勢進行了分析。
【關鍵詞】汽車塗裝 清潔生產 塗料 VOC排放
一、表面處理
當前，國內廠家普遍採用的前處理工藝：預清洗→預脫脂→脫脂→一次水洗→二次水洗→表調→磷化→三次水洗→四次水洗→一次純水洗→二次純水洗。
這種工藝主要存在以下缺點：
（一）能源消耗大：脫脂、磷化的工作溫度一般爲40~50℃，在給槽液加熱中，同時也有大部分熱由於管路及槽體保溫不佳而損失。
（二）有大量的含磷、氮、鉻等元素的廢水排放。
（三）生成鋅鹽磷化膜時產生的磷化渣，需作爲廢棄物處理。所以，耗能小、無污染的材料，是當今前處理髮展的主要趨勢。
雖然近年來爲貫徹清潔生產標準開發了許多新的處理藥劑和技術，如無磷無氮生物分解型脫脂劑、長效表調劑、低溫低渣磷化處理劑、無亞硝酸的有機促進劑、無鉻鈍化和無鈍化技術等，但傳統的磷化處理受鋅鹽磷化處理劑的本質所限，以上缺點仍不能解決。爲適應更高的環保節能的要求和簡化工藝降低成本的需求，國外開發成功不用磷酸鹽的塗裝前表面處理技術。
二、電泳
現今全世界90%以上的汽車車身採用CED塗料，爲適應環保節能的要求，已實現了低溫化、低VOC化、無鉛化及低加熱減量化，開發了高泳透力、銳邊耐蝕型等CED塗料。爲進一步簡化工藝、降低塗裝成本，正在開發研究超高泳透力CED塗料和耐候性（耐UV）優良的`CED塗料。
（一）超高泳透力CED塗料 （二）耐侯性（耐UV）CED塗料
爲確保CED塗料的耐蝕性，多使用環氧樹脂，它易受光老化，耐侯性不佳。爲適應簡化工藝，無中塗的兩塗層塗裝體系的需要，開發採用表面平滑性好的耐侯性（耐UV）CED塗料。耐侯性CED塗料有2種類型：一種是丙烯樹脂CED塗料，另一種是層分離型高耐侯性CED塗料。後者是利用溶解性參數的差異，2種相溶性低的樹脂配合電泳塗裝後，在烘乾過程中在膜厚方向產生層分離，在一道工序中使耐侯性和防蝕性並存，使其上層不僅具有耐侯性，還具有耐崩裂性，才具有用於無中塗的塗裝體系的可能性。
20xx年，歐洲已全部使用無鉛電泳漆，到201x年，將全部轉向耐侯性（耐UV）電泳漆。
三、PVC塗料
近年來國外公司在開發自幹型（空氣乾燥）無PVC的車底塗料、焊縫密封膠替代現用的PVC系列的車底塗料、焊縫密封膠。日本豐田公司正在開發溼氣固化（Moisture cure）聚氨酯系列車底塗料，是一種橡膠型彈性變形材料，不含PVC、重金屬和溶劑，是自幹型，不需烘乾。在車身塗裝合格後塗布。它具有耐崩裂性和防聲阻尼功能。
四、中塗面漆（罩光）
汽車塗裝中排出的VOC主要來源於塗料和噴具的清洗，在汽車塗裝線上VOC的排出比例中，中塗和麪漆分別佔到了19%和36%，兩者在VOC排放量中佔全部排放量的55%，所以控制VOC的排放，主要在於控制中塗和麪漆的VOC排放，減少VOC排出量必須更新採用環保型塗料。屬於環保型塗料的有水性塗料、粉末塗料和超高固體份塗料。
五、結論
綜上所述，未來的汽車塗裝在不斷地提高塗膜耐蝕性、抗石擊性及裝飾性同時，也一定朝着環保、節能的方向發展。主機廠要與世界上知名的化學品供應商、設備供應商合作，建立鞏固的戰略伙伴關係，開發出更簡化的、更節能、更環保的工藝產品。
