一、重載運輸對鐵路橋涵的影響
以簡支樑爲例，結合理論分析和有限元仿真計算可以得知，軸重由２１ｔ（Ｃ６４）提高到２７ｔ（Ｃ８０）時，橋樑跨徑小於１６ｍ時，跨中彎矩及樑端剪力的荷載效率係數存在最大值，並且隨着跨徑增加呈逐漸減小趨勢。跨徑從１６～２４ｍ時荷載效率隨跨徑呈增加趨勢，增幅不大，跨徑大於２４ｍ後荷載效率係數隨跨徑增大而增大但增大趨勢緩慢。其中橋樑跨度在８～１２ｍ區間的荷載效率係數最大值由０．６６增加到１．００，暴露出中小跨徑混凝土橋樑承載能力不足的問題。
重載運輸的荷載效率分析箕踞鐵路多爲簡支樑橋，列車豎向靜活載採用“中－活載”。目前重載單元列車軸重已提高到２５ｔ，遠期計劃提高到２７ｔ或３０ｔ。
二、重載運輸對鐵路橋涵結構的主要影響
雖然鐵路設計規範不考慮衝擊力與車速的關係。但從國內外實踐證實，動力系數值與行車速度有關。列車速度提高後，不平順的車輪或軌道產生的衝擊力相當可觀，不容忽視。重載運輸列車軸重由２１ｔ提高到２５ｔ以上，豎向荷載增大必然導致橋樑的豎向撓度增大。列車橫向搖擺力與豎向力成正比關係，豎向荷載增加，橫向搖擺力增大，導致橋樑橫向振幅過大。重載運輸列車軸重的增大引起列車制動力也會增大，使橋樑的縱向振動加劇。
三、重載鐵路運輸對支座、墩臺、基礎的影響
重載鐵路橋涵常見病害近幾年，綜合大秦鐵路、箕踞鐵路重載運營情況，面對運量逐年增加的局面，橋樑陸續出現了諸多病害，主要表現爲：小跨度鋼筋混凝土並置樑橫向剛度不足，樑的'橫向振動頻率偏小、振幅偏大，行車中出現較大晃動。跨度８ｍ的混凝土樑橫向和縱向裂縫現象嚴重，重車線劣化速度加快，動撓度超限。圓形雙柱、矩形雙柱墩的剛度偏弱，列車作用下發生較大振幅。支座出現多種病害，其中搖軸支座的縱向位移偏大超過規定允許值、定位銷剪斷現象嚴重，弧形支座錨拴折斷情況時有發生。支座將橋跨結構承受的荷載產生的垂直力及水平力傳遞到墩臺上。隨着列車軸重的增加，支座承受的豎向壓力、列車搖擺力、列車制動力等都會增加，造成支座位移大、轉角超限等病害，影響橋樑結構的伸縮或轉動。隨着列車軸重提高，車速加快，橋樑橫向振動加劇，橋墩承受的動荷載也隨之增大，橋墩承受疲勞作用也越爲顯著，影響到橋墩承載能力。由於受地基、臺背後填土、設計與施工方案、路橋結構剛度不協調等因素影響，橋涵過渡段出現不均勻沉降。箕踞鐵路橋樑維管難題箕踞鐵路是由神華集團、鐵道部、河北省三方共同出資修建的合資鐵路，合資鐵路在運營和維管過程中難免會存在一些問題：公司組織和運行模式尚處在初級階段，治理結構不完善，需建立長期、合理的運營和維管機制；與大秦線鐵路相比，運輸規模偏小，需不斷通過提高生產技術水平，研發新技術，持續創新，爲擴能運輸提供有力的技術支撐；後備人才的培養和儲備尚顯不足，專業技術人員缺失，需通過與高校合作，分期分批進行理論學習，並聘請專家到公司講授橋樑知識，瞭解當前重載鐵路橋樑維管的先進技術及發展趨勢。
