校車出事乃至出大事，早已不是第一次了：
前幾天，一起賠償案在本市開庭，起因就是荷載49人的校車，卻載着81名幼兒園師生飛奔，史浩博年僅5歲的幼小生命終結在校車上。
今年9月，湖南邵陽發生沉船事故，包括9名學生在內的12人遇難。
今年3月，武漢一幼兒園校車發生車禍，4名學生當場死亡，3人重傷。
去年12月，湖南省衡陽市衡南縣松江鎮一輛送國小生上學的三輪車墜河，造成14名國小生死亡，6人受傷……
亡羊尚且需要補牢，更何況傷亡的是一個個可愛的孩子？如果在校車事故露出苗頭的時候，就像對待非典、奧運那樣舉全國之力解決問題，是不是後面的幾十條小生命就不會早早凋零？
其實，2010年7月1日國家已經出臺了首部專門強制性國家標準《專用國小生校車安全技術條件》，其中明確規定校車運載學生人數不得超過荷載人數。國小生校車每座必須配備安全帶、安裝“汽車黑匣子”，至少應設兩個應急出口。
但是國標成了“看上去很美”的擺設。本報幾天前報道說，崔各莊鄉某幼兒園6人座的商務車內擠進37名孩子，成爲“沙丁魚罐黑校車”；《山東商報》曾報道說“濟南竟無車符合標準”；xx曾說“山西黑校車猖獗全省無一輛國小生標準校車”……
其實，就是甘肅出事的.校車本身也早已有“亡羊”的跡象。據報道，此次校車事故前三天相關部門已在檢查中發現，該幼兒園存在校車超載情況，曾勒令幼兒園進行整改。
出臺一個寫在國標或者發出一個“勒令整改”的通知書並不難，但是紙上的管束如何與現實對接？在必須強硬執行的方面，相關部門該採取怎樣的措施？
對此，《京華時報》稱“人禍猛於車禍”：倘若不從人的因素下手，健全相關制度，完善相關措施，很難想象今後還會發生怎樣的悲劇。
《遼寧日報》則發出這樣的疑問：多少孩子生命才能換來校車安全？
