導讀:時間對每個人是公平的。我們應抓緊時間，努力把握住每一個今天，在今天儘量多做實事，使今天的工作效率大大提高。以下是本站小編整理的2017年一級結構工程師專業考試複習知識點，歡迎來學習!
結構常見錯誤
1.暗樑當樓面樑使用。這是最常見的錯誤。暗樑之所以不能當樓面樑是因爲其剛度不夠，荷載不能按自己設想的方式傳遞，即樓面荷載—板—暗樑—柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內力。我個人認爲，根據內力按最短距離傳遞的原則，用暗樑代替樑只有在板受集中力時，在集中力處沿板的最短方向(雙向板沿兩個垂直方向)設置暗樑，可以認爲集中力由暗樑承受以滿足抗彎強度和裂縫要求，此時板的計算跨度絕對不能按支承於暗樑來考慮。但很多時候，這種做法也沒有必要，直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪(衝切)需要箍筋而使用暗樑。
2.與上一個問題相對應的是，在剛度發生較大突變(增加)處，應視爲樑。典型的問題是不同高程的板之間出現的錯臺，錯臺本身平面外剛度比較大，而板的平面外剛度較小，不管你是否願意，板上的荷載都要傳遞到錯臺上，因此應當按樑來設計，尤其是抗剪鋼筋應滿足要求。地下通道、車站遇到的這種情況較多，其荷載又比較大，但大多數人對錯臺的處理卻非常草率，這很令人擔憂。
3.框架結構形成事實上的鉸接。最常見的是樑剛度比柱大的多，使柱對樑的約束作用較弱，形成事實上的鉸。這樣減少了超靜定次數，於抗震不利，也難以形成“強柱弱樑”。 阪神地震時，地鐵車站柱的破壞相當嚴重，也提醒我們不能忽視這個問題。地鐵車站頂底板可看作筏板，其樑的'剛度當然大於柱，但中板處不宜將樑的剛度做得較大。另外，地下工程如通道、涵洞、地鐵車站等，有時不小心也容易作成剛度較大的頂底板和剛度較小的側牆，這樣橫剖面就形成鉸接的四邊形，兩側牆土壓力相差較大時很容易失穩，也不利於抗震。
4.板牆受力鋼筋置於分佈鋼筋的內側。很多人總把分佈鋼筋想象成類似樑的箍筋，因此配筋不小心就這樣倒置。分佈鋼筋的作用在於固定受力鋼筋位置，傳遞受力及防止溫度收縮裂縫，它不需要象樑柱箍筋那樣外包以防止鋼筋受壓向外鼓出，更重要的是，板牆截面高度較小，爲增加有效高度發揮受力筋作用，一般情況下應當外置受力鋼筋。某些特殊情況，如地下連續牆，由於施工方便原因可犧牲板有效高度，將受力鋼筋內置。
5.在緊靠柱的位置框架樑上搭樑。由於緊靠柱支承的位置，框架樑的轉動受到約束，當其上所搭的樑荷載較大時，將產生很大的扭矩，使框架樑的配筋變得困難。某些設計人員將此處框架樑與搭接樑的連接看作鉸接，這是很不安全的，因爲樑的塑性變形能力有限。
6.板鋼筋不伸入上翻樑受力鋼筋之上。這在地面上結構中還不容易出現，但在地下工程中，由於結構形式不夠直觀，稍有疏忽就會犯錯。最常見的是通道入口處頂板有一道收口的橫樑，其底部順板向下傾斜，形成不規則的樑。多數人配筋將此樑受力鋼筋仍然沿水平方向佈置，板的縱向鋼筋則從下側錨入樑內。地下工程沒有完全的分佈鋼筋，在這個橫樑處，板的縱向鋼筋實際上是受力鋼筋，不但要按受力鋼筋錨固，還應當在樑受力鋼筋之上。另外，很多人認爲此樑受力小，因而配筋馬虎。實際上，此樑由於單邊受力，有一定的扭矩，配筋應考慮板上荷載傳遞到此樑上。
7.地鐵車站不計中板開洞。由於開洞的影響比較難算，也由於部分人對開洞影響沒有當成一回事，因而計算時都加以忽略。當開洞較小時，這樣也許沒有多大影響，但地鐵車站有時在中板沿橫向平行佈置三排樓、扶梯，嚴重削弱該處樓板剛度，雖然洞邊有加強的樑，但樑高受到限制，中板厚度通常都爲400～500，因此不足以彌補其剛度的損失。至於加暗樑來加強洞口，更不能彌補計算模式與實際不符的不足。
