單項選擇題
1.地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應保證在遠期或客流控制期中超高峯小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在( )內全部疏散至站廳公共區或其他安全區域。
A.5min
B.6min
C.7min
D.10min
【答案】B
【解析】地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應保證在遠期或客流控制期中超高峯小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在6min內全部疏散至站廳公共區或其他安全區域。因此，本題的正確答案是B。
2.有人值守的車站設備、管理用房的門位於2個安全出口之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應大於( )。
A.20m
B.30m
C.40m
D.50m
【答案】C
【解析】有人值守的車站設備、管理用房的門當位於兩個安全出口之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應大於40m，當位於袋形走道兩側或盡端時，其疏散門至最近安全出口的距離不應大於20m。因此，本題的正確答案是C。
3.地鐵車站站臺、站廳公共區內的疏散指示標誌應採用電光源型，並設置在柱面或牆面上。標誌上邊緣距地面不應大於( )，間距不應大於( )或不應超過二跨柱間距。
A.0.5m，10m
B.0.5m，20m
C.1m，20m
D.2.2m，10m
【答案】C
【解析】站臺、站廳公共區內的疏散指示標誌應採用電光源型，並應設置在柱面或牆面上。標誌的上邊緣距地面不應大於lm，間距不應大於20m或不應超過二跨柱間距。宜在相對應位置吊頂下設置疏散指示標誌，其下邊緣距地面不應小於2.2m。因此，本題的正確答案是C。
4.採用水力壓接技術將預製的管段在事先開挖的基槽內逐節連接起來，使之形成能防水、通行的通道的隧道施工方法稱爲( )。
A.沉管法
B.盾構法
C.鑽爆法
D.明挖法
【答案】A
【解析】沉管法：採用水力壓接技術將預製的管段在事先開挖的基槽內逐節連接起來，使之形成能防水、通行的通道。矩形隧道一般採用此法建造。因此，本題的正確答案是A。
5.長隧道的隧道長度L爲( )，斷面面積F爲( )。
A.L>3000m,F>100m2
B.1000mC.500m2 D.L≤500m,F<30m2
【答案】B
【解析】依據隧道的建設規模大小是區分隧道類型的主要分類方法，以所建隧道長度和斷面面積兩項指標來衡量。隧道分類見表B。
因此，本題的正確答案是B。
6.隧道火災最爲典型的災害後果是( )。
A.人員傷亡
B.直接經濟損失
C.間接損失
D.次生災害
【答案】D
【解析】隧道火災引發次生災害是隧道火災最爲典型的災害後果。通常，隧道火災發生後會引發交通事故、爆炸、人員中毒等次生災害。一方面會助長火災的擴大蔓延，加重火災危害性後果;另一方面，會打破原有安全疏散、滅火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和滅火救援難度;第三方面，次生災害的突發性和隨機性，會對隧道內的駕乘人員和救援人員構成潛在威脅和突如其來的傷害，可見隧道火災的危害性十分嚴重。因此，本題的正確答案是D。
7.爲減少隧道內固定火災荷載，隧道內通風系統的風管及其保溫材料應採用( )，柔性接頭可採用( )。
A.不燃材料，可燃材料
B.不燃材料，難燃材料
C.難燃材料，可燃材料
D.難燃材料，易燃材料
【答案】B
【解析】爲了減少隧道內固定火災荷載，隧道襯砌、附屬構築物、疏散通道的建築材料及其內裝修材料，除施工縫嵌封材料外均應採用不燃燒材料。通風系統的風管及其保溫材料應採用不燃材料，柔性接頭可採用難燃燒材料。隧道內的燈具、緊急電話箱(亭)應採用不燃燒材料製作的防火橋架。隧道內的電纜等應採用阻燃電纜或礦物絕緣電纜，其橋架應採用不燃燒材料製作的.防火橋架。因此，本題的正確答案是B。
8.隧道內應採用防火牆或耐火極限不低於( )的耐火構件將隧道附屬構築物(用房)與隧道分隔開，形成相互獨立的防火分區。
A.1.00h
B.1.50h
C.2.00h
【答案】D
【解析】隧道爲狹長建築，其防火分區按照功能分區劃分。隧道內應採用防火牆或耐火極限不低於3.00h的耐火構件將隧道附屬構築物(用房)，如輔助坑道以及專用避難疏散通道、獨立避難間等與隧道分隔開，形成相互獨立的防火分區。因此，本題的正確答案是D。
9.隧道行車道旁的電纜溝頂部應高於路面，且不應小於( )。
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.300mm
【答案】C
【解析】隧道行車道旁的電纜溝，其側沿應採用不滲透液體的結構，電纜溝頂部應高於路面，且不應小於200mm。當電纜溝跨越防火分區時，應在穿越處採用耐火極限不低於1.00h的不燃燒材料進行防火封堵。因此，本題的正確答案是C。
10.雙層隧道上下層車道之間可以設置疏散樓梯，火災時通過疏散樓梯至另一層隧道，間距一般取( )左右。
A.50m
B.100m
C.150m
D.200m
【答案】B
11.火災報警設施中，一、二類通行機動車輛的隧道應設置( )。
A.報警信號裝置
B.早期火災探測報警系統
C.火災自動報警系統
D.消防控制中心
【答案】C
【解析】除隧道內需設置火災報警設施外，其配套設備用房如：變壓器室、配電室、機房等也應配有警鈴、手報、廣播、探測器等相應的報警和警報設施。隧道人口處100～150m處，應設置報警信號裝置。一、二類通行機動車輛的隧道應設置火災自動報警系統，無人值守的變壓器室、高低壓配電室、照明配電室、弱電機房等主要設備用房，宜設置早期火災探測報警系統。其他用房內可採用智能煙感探測器對火災進行檢測、報警。隧道封閉長度超過1000m時，應設置消防控制中心。因此，本題的正確答案是C。
12.隧道內，將煙氣直接從火源附近排走的排煙模式稱爲( )。
A.縱向排煙
B.橫向排煙
C.半橫向排煙
D.重點排煙
【答案】D
【解析】重點排煙是將煙氣直接從火源附近排走的一種方式，從兩端峒口自然補風，隧道內可形成一定的縱向風速。該方式在隧道縱向設置專用排煙風道，並設置一定數量的排煙口。火災時，火源附近的排煙口開啓，將煙氣快速有效地排離隧道。因此，本題的正確答案是D。
13.高速公路隧道應設置不間斷照明供電系統。長度大於1000m的其他交通隧道應設置應
急照明系統，並保證照明中斷時間不超過( )。
A.0.3s
B.0.5s
C.1.0s
D.1.5s
【答案】A
【解析】高速公路隧道應設置不問斷照明供電系統。長度大於1000m的其他交通隧道應設置應急照明系統。應急照明應採用雙電源雙迴路供電方式，並保證照明中斷時間不超過0.3s。因此，本題的正確答案是A。
14.加油站火災事故中，不屬於作業事故的是( )。
A.量油時發生火災
B.明火管理不當
C.清罐時發生火災
D.加油時發生火災
【答案】B
【解析】加油站火災事故，按其發生的原因不同可分爲作業事故和非作業事故兩大類。作業事故主要發生在卸油、量油、加油和清罐環節，這四個環節都使油品暴露在空氣中，如果在作業中違反操作程序，使油品或油品蒸氣在空氣中與火源接觸，就會導致爆炸燃燒事故的發生。因此，本題的正確答案是B。
15.壓縮天然氣加氣母站內單車道或單車停車位寬度不應小於( )，雙車道或雙車停車位寬度不應小於( )。
A.4m，6m
B.4.5m，6m
C.4m，9m
D.4.5m，9m
【答案】D
【解析】站內車道或停車位寬度應按車輛類型確定。CNG加氣母站內單車道或單車停車位寬度，不應小於4.5m，雙車道或雙車停車位寬度不應小於9m;其他類型加油加氣站的車道或停車位，單車道或單車停車位寬度不應小於4m，雙車道或雙車停車位不應小於6m。因此，本題的正確答案是D。
16.加油加氣站站內的道路轉彎半徑不宜小於( )。
A.5m
B.6m
C.8m
D.9m
【答案】D
【解析】站內的道路轉彎半徑應按行駛車型確定，且不宜小於9m。因此，本題的正確答案是D。
17.加油加氣站的變配電間或室外變壓器應佈置在爆炸危險區域之外，且與爆炸危險區域邊界線的距離不應小於( )。
A.2.2m
B.3m
C.4m
D.6m
【答案】B
【解析】加油加氣站的變配電間或室外變壓器應佈置在爆炸危險區域之外，且與爆炸危險區域邊界線的距離不應小於3m。變配電間的起算點應爲門窗等洞口。因此，本題的正確答案是B。
18.加油加氣站內的站房及其他附屬建築物的耐火等級不應低於( )。
A.一級
B.二級
C.三級
D.四級
【答案】B
【解析】加油加氣站內的站房及其他附屬建築物的耐火等級不應低於二級。當罩棚頂棚的承重構件爲鋼結構時，其耐火極限可爲0.25h，頂棚其他部分不得采用燃燒體建造。因此，本題的正確答案是B。
19.加油島、加氣島及汽車加油、加氣場地宜設罩棚，罩棚有效高度不應小於( )。
A.5m
B.3m
C.4.5m
D.8m
【答案】C
【解析】加油島、加氣島及汽車加油、加氣場地宜設罩棚，罩棚應採用非燃燒材料製作，其有效高度不應小於4.5m。罩棚邊緣與加油機或加氣機的平面距離不宜小於2m。因此，本題的正確答案是C。
20.汽車加油站地上罐組四周應設置高度爲( )的防火堤，防火堤內堤腳線至罐壁淨距不應小於( )。
A.1m，2m
B.1m，2.5m
C.1.5m，2m
D.1.5m，2.5m
【答案】A
【解析】加油站地上罐應集中單排佈置，罐與罐之間的淨距不應小於相鄰較大罐的直徑。地上罐組四周應設置高度爲lm的防火堤，防火堤內堤腳線至罐壁淨距不應小於2m。埋地罐之間距離不應小於2m，罐與罐之間應採用防滲混凝土牆隔開。因此，本題的正確答案是A。
