一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)
1[單選題] 採用挖掘機開挖土質路塹作業，敘述正確的是( )。
A.路塹土方開挖中最常採用的是反剷挖掘機
B.反剷挖掘機挖裝作業靈活，迴轉速度快，工作效率高
C.正鏟工作面的高度一般不應小於1.5m，否則將降低生產效率
D.正鏟挖掘機不適用於與運輸車輛配合開挖土方路塹
參考答案：C
【解析】此題考查土質路塹施工技術。採用挖掘機開挖土質路塹作業時，以單鬥挖掘機最爲常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機挖裝作業靈活、迴轉速度快、工作效率高，特別適用於與運輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應小於1.5m，否則將降低生產效率，過高則易塌方損傷機具。其作業方法有側向開挖和正向開挖。
所以，本題的正確選項是“C.正鏟工作面的高度一般不應小於1.5m，否則將降低生產效率”。
2[單選題] 橋樑鋼筋的縱向焊接有條件應儘量採用( )。
A.電弧焊
B.電渣壓力焊
C.氣壓焊
D.閃光對焊
參考答案：D
【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工製作應注意的一些事項有：
(1)鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨，鋼筋外表有嚴重鏽蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時應予剔除，不得使用。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應調直才能使用。
(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。如設計無規定時，應符合《公路橋涵施工技術規範》JTG/T F50—2011的規定。
(3)用HPB300級鋼筋製作的箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大於受力主鋼筋的直徑，且不小於箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長度，一般結構不宜小於箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構，不應小於箍筋直徑的10倍。
(4)軸心受拉和小偏心受拉構件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大於25mm的鋼筋宜採用焊接。
(5)鋼筋的縱向焊接應採用閃光對焊。當缺乏閃光對焊條件時，可採用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。
(6)鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格後方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。
(7)鋼筋接頭採用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小於5d，單面焊縫的長度不應小於10d。
(8)鋼筋接頭採用幫條電弧焊時，幫條應採用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小於被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小於5d，如用單面焊縫不應小於10d。
(9)焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能應符合現行《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ 18的規定。
(10)受力鋼筋焊接或綁紮接頭應設置在內力較小處並錯開佈置，對於綁紮接頭，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度。對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。
(11)電弧焊接和綁紮接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小於10倍鋼筋直徑，也不宜位於構件的最大彎矩處。
根據上述第5條，本題閃光對焊最適合。
所以，本題的正確選項是“D.閃光對焊”。
3[單選題] 爲消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形並獲取彈性變形參數，應採用的手段是( )。
A.預壓
B.增加傳力杆
C.硬化地面
D.增加剪刀撐
參考答案：A
【解析】此題考查支架、拱架製作安裝一般要求。應通過預壓的方式，消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形並獲取彈性變形參數，或檢驗支架的安全性。
傳力杆是用於水泥混凝土路面，選項B錯誤;增加剪刀撐對穩定有益，不能消除支架地基的不均勻沉降，選項D錯誤;硬化地面可以減少支架地基的不均勻沉降，但不能消除支架的非彈性變形，選項C錯誤。所以，本題的正確選項是“A.預壓”。
4[單選題] 瀝青路面施工中，當缺乏所需標號的瀝青時進行施工，錯誤的說法是( )。
A.可採用不同標號摻配的調和瀝青
B.摻配的調和瀝青的其摻配比例由試驗決定
C.摻配後的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”
D.必須採用更高標號的瀝青進行替代
參考答案：D
【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面採用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合當地使用經驗，經技術論證後確定。當缺乏所需標號的瀝青時，可採用不同標號摻配的調和瀝青，其摻配比例由試驗決定。摻配後的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”。顯然，前三個選項說法正確，“D.必須採用更高標號等級的瀝青進行替代”錯誤在於“必須”。
所以，本題的正確選項是“D.必須採用更高標號等級的瀝青進行替代”。
5[單選題] 軟土地基的工程特性是( )。
A.透水性強
B.天然強度低
C.流變性差
D.壓縮性低
參考答案：B
【解析】此題考查軟土地區路基施工。掌握軟土地區路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統稱爲軟土。大部分軟土的天然含水量在30%～70%之間，孔隙比1.0～1.9，滲透係數爲10-8～10-7cm/s，壓縮性係數爲0.005～0.02，抗剪強度低(快剪黏聚力在10kPa左右，快剪內摩擦角0°～5°)，具有觸變性和顯著的流變性。對於高速公路，標準貫擊次數小於4，無側限抗壓強度小於50kPa且含水量大於50%的黏土或標準貫擊次數小於4且含水量大於30%的砂性土，統稱爲軟土。修建在軟土地區的路基，主要是路堤填築荷載引起軟基滑動破壞的穩定問題和量大且時間長的沉降問題。
所以，本題的正確選項是“B.天然強度低”。
6[單選題] 採用貝克曼法測試彎沉時，彎沉儀及百分表安裝到位後將百分表調零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其主要目的是( )。
A.檢查百分表是否安裝牢固
B.檢查百分表是否穩定回零
C.檢查百分表是否失效
D.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住
參考答案：B
【解析】此題考查彎沉檢測技術。貝克曼樑法是最常用的方法，它的測試步驟爲：
(1)在測試路段佈置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，並用白油漆或粉筆畫上記號。
(2)將試驗車後輪對準測點後約3～5cm處位置上。
(3)將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處與汽車方向一致，樑臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置於測點上(輪隙中心前方3～5cm)並安裝百分表於彎沉儀的測定杆上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
(4)測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在前進，錶針反向迴轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)後，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待錶針迴轉穩定後讀取最終讀數，汽車行進速度宜爲5km/h左右。
(5)測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。
顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項錯誤。當然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗略檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個最符合題意的選項，只有B。
所以，本題的正確選項是“B.檢查百分表是否穩定回零”。
7[單選題] 吊橋的主纜施工各道工序爲：①貓道架設②牽引系統架設③主纜架設④緊纜⑤索夾安裝與吊索架設，各工序的正確順序爲( )。
A.①→②→③→④→⑤
B.②→①→③→④→⑤
C.①→②→④→③→⑤
D.②→①→④→③→⑤
參考答案：B
【解析】此題考查懸索橋的施工特點。懸索橋的主纜架設工程包括架設前的準備工作、主纜架設、防護和收尾工作等，主纜施工難度大、工序多，其主要施工程序如下：
1.牽引系統
牽引系統是架設於兩錨碇之間，跨越索塔用於空中拽拉的牽引設備，主要承擔貓道架設、主纜架設以及部分牽引吊運工作，常用的牽引系統有循環式和往復式兩種。
牽引系統的架設以簡單、經濟並儘量少佔用航道爲原則。通常的方法是先將先導索渡海(江)，再利用先導索將牽引索由空中架設。
2.貓道
貓道是供主纜架設、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護用的空中作業腳手架。
貓道的主要承重結構爲貓道承重索，一般按三跨分離式設置，邊跨的兩端分別錨於錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨於兩索塔的錨固位置上。其上有橫樑、面層、橫向通道、扶手繩、欄杆立柱、安全網等。爲了抗風穩定，一般設有抗風纜、抗風吊杆等抗風構件。
3.主纜架設
錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統架設完成後，即可進行主纜架設施工，主纜架設方法主要有空中紡絲法(AS法)和預製平行索股法(PPWS法)。
美國和歐洲等地主要採用AS法;中國和日本等亞洲國家主要採用PPWS法。
4.緊纜
索股架設完成後，需對索股羣進行緊纜，緊纜包括準備工作、預緊纜和正式緊纜等工序。
5.索夾安裝與吊索架設
索夾安裝前須測定主纜的空纜線形，提交給設計及監控單位，對原設計的索夾位置進行確認。然後，在溫度穩定時在空纜上放樣定出各索夾的具體位置並編號，清除油污，塗上防鏽漆。
所以，本題的正確選項是“B.②→①→③→④→⑤”。
8[單選題] 水泥混凝土路面的橫向施工縫設在縮縫處應採用( )。
A.設傳力杆假縫型
B.設傳力杆平縫型
C.不設傳力杆假縫型
D.設拉桿企口縫型
參考答案：B
【解析】此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構造上分爲設傳力杆平縫型和設拉桿企口縫型;橫向縮縫構造上分爲設傳力杆假縫型和不設傳力杆假縫型。每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，應設置橫向施工縫，其位置儘可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設在縮縫處應採用設傳力杆平縫型，施工縫設在脹縫處其構造與脹縫相同。確有困難需設置在縮縫之間時(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應採用設拉桿企口縫型。
所以，本題的正確選項是“B.設傳力杆平縫型”。
9[單選題] 在不破壞混凝土內部結構和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法測定有關混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術，叫做( )。
A.無損檢測
B.靜載試驗檢測
C.超聲波檢測
D.動載試驗檢測
參考答案：A
【解析】此題考查橋樑試驗檢測方法。橋樑試驗檢測從方法上來講，分爲靜載試驗、動載試驗和無損檢測;混凝土無損檢測技術是橋樑檢測技術中一項重要的內容。所謂混凝土無損檢測技術，是在不破壞混凝土內部結構和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測定有關混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術。混凝土無損檢測技術與破壞試驗方法相比，具有不破壞結構構件、不影響其使用性能、可以探測結構內部的缺陷、可以連續測試和重複測試等特點。
所以，本題的正確選項是“A.無損檢測”。
10[單選題] 水泥混凝土路面澆築後，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面遊離水分蒸發過快，體積急劇收縮，最容易產生的病害是( )。
A.斷板
B.板底脫空
C.龜裂
D.唧泥
參考答案：C
【解析】此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產生的原因有：
(1)混凝土澆築後，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面遊離水分蒸發過快，體積急劇收縮，導致開裂。
(2)混凝土拌制時水灰比過大;模板與墊層過於乾燥，吸水大。
(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。
(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。產生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土強度不足。
所以，本題的正確選項是“C.龜裂”。
11[單選題] 下列樑橋結構中，支座上的卸載彎矩爲零的是( )。
A.懸臂樑
B.固端樑
C.連續樑
D.簡支樑
參考答案：D
【解析】此題考查橋樑的組成與類型。樑分簡支樑、懸臂樑、固端樑和連續樑等。懸臂樑、固端樑和連續樑都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使樑跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋樑。根據力學知識，簡支樑在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。而懸臂樑、固端樑和連續樑均可以在支座處產生彎矩。
所以，本題的正確選項是“D.簡支樑”。
12[單選題] 下列交通安全設施中，不起誘導視線作用的'是( )。
A.指示標誌
B.防撞筒
C.輪廓標
D.突起路標
參考答案：A
【解析】此題考查各種交通安全設施的功能。交通標誌是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用於管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達目的地，促進交通暢通。防撞筒的主要作用是起到警示和緩衝擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。輪廓標的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。突起路標與輪廓標相似，也能誘導視線。
所以，本題的正確選項是“A.指示標誌”。
