引導語：航道工程就是在水域內供船舶及排、筏航行的線路。以下是小編整理的一建師《港口與航道工程》臨考練習卷2017，歡迎參考!
單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1、大型工程船舶拖航時，當採用兩艘或兩艘以上拖輪執行同一任務時，均應指定( )擔任總指揮，負責拖航全程的管理指揮。
A.企業負責人
B.項目經理
C.工程船舶船長
D.主拖船長
參考答案：D
參考解析： 根據大型工程船舶拖航調遣的一般規定，對單船或兩艘拖輪及其兩艘以上執行同一任務，均應指定主拖船長擔任總指揮，負責拖航全程的管理指揮。故本題正確答案選D。
2、當缺乏打樁設備且具有乾地施工條件時，板樁碼頭可採用( )結構。
A.無錨板樁
B.斜拉樁式板樁
C.地下牆式板樁
D.有錨板樁
參考答案：C
參考解析： 備選的四個答案中只有地下牆式板樁結構的施工不採用打樁設備，故本題正確答案選C。
3、下列斜坡堤護面扭工字塊的安放方法中，正確的是( )。
A.自上而下安放方法
B.定點隨機安放方法
C.不規則安放方法
D.隨機安放方法
參考答案：B
參考解析： 定點隨機安放的`方法：(1)(定點)保證了塊體安放的數量(規定面積內安放塊體的個數)，保證了塊體護坡作用和自身的穩定性;(2)(隨機)保證了塊體最佳的消浪作用形態。
4、高樁碼頭施工中，沉樁後採用“雙控”指標以保證滿足設計承載力的要求，即控制()。
A.樁尖標高及樁尖的設計土層
B.樁尖標高及最後的沉樁貫人度
C.貫入度變化及樁的下沉量
D.樁尖的設計土層及高應變動測值
參考答案：B
參考解析：控制樁尖標高和沉樁最後貫入度，即“雙控”，是樁的極限承載力控制，以保證滿足設計承載力的要求。
5、工程船舶調遣拖航作業時，拖船和被拖船都要掌握()的天氣情況，風力超過7級要儘早進入備用錨地避風。
A.24h
B.36h
C.48h
D.72h
參考答案：D
參考解析： 爲防範工程船舶調遣拖航安全事故，拖航作業時，要求拖船和被拖船都要掌握72h的天氣情況，風力超過7級要儘早進入備用錨地避風。故本題正確答案選D。
6、關於一般的板樁碼頭施工的說法，正確的是( )。
A.導向樑距板樁牆頂的距離應小於替打套人樁的長度
B.拉桿連接鉸的轉動軸線應位於垂直面上‘
C.錨碇板(牆)的設置高程應儘量放高，以提高其承載力
D.沉樁應以樁尖設計標高作爲控制標準
參考答案：D
參考解析： 一般的板樁碼頭主要是承載水平力，對豎向承載力無要求，此時沉樁應以樁尖標高控制爲主;當樁碼頭有豎向承載力要求時，則當應雙控。
7、在疏浚工程施工組織設計編制中，應根據影響本工程施工的自然因素，確定本工程挖泥船的工況，工況劃分爲一級至七級，每級工況時間利用率相差()%。
A.1
B.5
C.10
D.15
參考答案：B
參考解析： 略
8、土的滲透性是其重要的( )性質之一。
A.化學
B.力學
C.物理
D.變形
ABCD參考答案：C
參考解析： 略
9、斜坡堤堤心石坡面驗收後，應按設計要求拋填塊石墊層，其作用是( )。
A.找平作用
B.倒濾作用
C.增密堤心石
D.加大堤心斷面
參考答案：A
參考解析： 填平斜面大塊石的間隙，找平斜坡面以便準確、穩定、安全、高效地安放護面塊體或護面大塊石。
10、在海港工程中，採用塗層保護工藝的鋼管樁，其塗層應伸人樁帽(或橫樑)混凝土內()。
A.0～50mm
B.50～100mm
C.100～150mm
D.150～200mm
參考答案：B
參考解析： 略
11、水運工程分項、分部、單位工程的劃分是進行工程質量控制和檢驗的依據，項目開工前應報水運工程質量監督機構()。
A.批准
B.審覈
C.覈定
D.備案
參考答案：D
參考解析： 是《水運工程質量檢驗標準》JTS 257—2008的規定
12、港口與航道工程費用索賠中，額外工作索賠的計算基礎價格是()。
A.成本
B.損失
C.成本和利潤
D.損失和利潤
參考答案：C
參考解析： 略
13、關於板樁碼頭的說法，錯誤的是()。
A.主要是由連續地打入地基一定深度的板形樁構成的直立牆體，牆體上部一般由錨碇結構加以錨碇
B.有結構簡單、用料省、方便施工等優點
C.對複雜地質條件適應性差，所以一般應用受限
D.耐久性較差
參考答案：C
參考解析： 略
14、自航耙吸挖泥船以()來衡量其大小。
A.生產率
B.裝機功率
C.艙容
D.艏吹管路流量
參考答案：C
參考解析： 略
15、高性能混凝土一般應用最大粒徑( )mm、質地堅硬的粗骨料。
A.≤15
B.≤20
C.≤25
D.≤30
參考答案：C
參考解析： 普通的混凝土粗骨料最大粒徑一般爲40mm，高性能混凝土粗骨料最大粒徑一般爲25mm，以保證混凝土的高強度、密實性和耐久性。
16、大型工程船舶拖航、調遣作業中，負責拖航全程管理的總指揮應由( )擔任。
A.企業船機主管部門負責人
B.企業調度部門負責人
C.主拖船長
D.被拖船長
參考答案：C
參考解析： 大型工程船舶拖航、調遣作業是水上交通運輸安全生產管理的一項重要內容，拖航、調遣全程管理的總指揮對航行全程有絕對的指揮權，主拖船及主拖船長承擔着拖航的主要任務和責任，也是最有能力、經驗和責任心的，必須賦予其絕對的統一指揮權。
