單項選擇題
1、 ( )是多模光纖的特點之一。
A.模間色散小
B.可傳多種模式的光
C.可傳輸數字信號的頻率高
D.傳輸距離遠
2、 弱電系統的信息電纜與電源線不能同管敷設;若在同一電纜橋架內敷設，應採用( )隔開。
A.鍍鋅鋼板
B.鍍錫鋼板
C.塑料隔板
D.金屬隔板
3、 張力圍欄用於機場圍界入侵探測時，可採用的安裝形式是( )。
A.沿圍界直接埋人土中
B.埋人管道中
C.立地安裝
D.埋入混凝土中
4、 當測距儀與儀表着陸系統配合使用時，測距儀可以替代( )。
A.航向信標
B.下滑信標
C.指點信標
D.全向信標
5、機場僅一條跑道，其磁方向角度爲134°～314°。常年主導風向爲西北風，則該跑道主降端標誌號碼爲( )。
A.13
B.14
C.31
D.32
6、 機場不停航施工申請經審查批准後，應發佈航行通告，通告發布( )d後方可開始施工。
A.3
B.7
C.10
D.14
7、 機坪供電對象有( )。
A.機務維修、機位標記牌、順序閃光燈
B.泊位引導裝置、順序閃光燈、機位標記牌
C.順序閃光燈、泊位引導裝置、機務維修
D.機位標記牌、機務維修用電、泊位引導裝置
簡答題
8、背景
某機場原有一條長度爲3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表着陸系統，分別爲18I1S和36ILS。現多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩，爲此進行了飛行校驗。根據校驗數據，該儀表着陸系統被確定爲限用，原因是用於南下滑臺保護區的`圍界爲鐵絲網結構，對下滑道信號造成影響。經研究，需要將南下滑臺保護區圍界向外移動50m並將鐵絲網結構改爲磚結構。
問題
(1)本案例的飛行校驗屬於哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什麼?
(2)圍界改造施工屬於不停航施工嗎?爲什麼?
(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?爲什麼?飛機還能在36跑道上降落嗎?
9、背景
某施工單位中標承建了某機場站坪擴建工程，面積爲18萬m2。主要施工內容爲：土方、墊層、水泥穩定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標誌線。招標文件明確要求：中標單位於當年5月1日進場，當年10月31日該擴建工程必須達到竣工驗收條件，且必須滿足：“發包方明示的要求”及“發包方未明示，但應滿足的要求”等條款。施工單位按時進場後，業主告知該施工區域地下管線較多，要求施工時必須保證地下管線的安全。同時，監理單位對中間驗收批次也做出了明確規定：墊層以不少於3萬m2作爲一個驗收批次;底基層或上基層以不少於1.5萬m2作爲一個驗收批次。根據現場的實際情況，土方施工最早可於5月10日開始，墊層施工最早可於5月20日開始。施工單位爲確保工期目標的實現，結合當地氣候條件，編制了進度計劃。同時，加大了資源配置，使其具備墊層日完成量6000m2及底基層或上基層日完成量5000m2的能力。
2.問題
(1)指出進度計劃表中哪些工作內容的進度安排不合理(竣工驗收資料組卷按3d完成考慮)，說明理由，並提出修改意見(只需文字說明調整後的開工、完工時間即可)。
(2)解釋“發包方未明示，但應滿足的要求”條款的含義。
(3)在土方大面積開挖前，爲確保地下管線的安全，施工單位需先進行哪些工作?說明完成這些工作的目的。
(4)新建站坪標誌線所用塗料除應符合行業標準外，還應符合哪些要求?
(5)若一組28d齡期的混凝土抗折試件單值強度分別爲：5.3MPa、5.7MPa、6.7MPa，計算該組抗折強度值，並說明計算規則。
10、1.背景
某民航幹線機場現有一條跑道，由於使用年限較長，跑道道面結構損壞較嚴重，機場當局準備對該跑道進行瀝青混凝土蓋被整修。由於沒有涉及飛行程序與最低起降標準等問題，民航地區管理局於2010年2月10日批准了機場的不停航施工申請。工程開工前，成立了由機場、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結合機場的實際情況和不停航施工的特點，在相關文件中提出了進度與質量的管理措施，確定了每日可利用時間及各項工程所需時間(見下表)。施工單位還建立了質量檢測試驗室，明確提出試驗室將在項目總工程師的領導下開展試驗檢驗工作，業務上受上級公司中心試驗室領導，同時還需接受監理工程師的監督和檢查。
2.問題
(1)在本工程的不停航施工期間，哪個單位負責監督管理?
(2)該機場瀝青混凝土蓋被最早可能開始的時間是何時?
(3)清理現場最遲必須結束的時間是何時?
(4)工程指揮部成員組成是否全面?若不全面，請補充。
(5)試驗室定位是否有不妥之處?若有不妥之處請指出。
