單選題
1 關於工程地質對建設工程選址的影響，下列說法錯誤的是( )。
A.
一般中小型建設工程的選址，要考慮地質構造和地層巖性形成的土體鬆軟、溼陷、溼脹、陡坡崩塌、泥石流等對工程建設的影響
B.
大型建設上程的選址，要考慮區域地質構造和地質巖性形成的整體滑坡，地下水的性質、狀態和活動對地基的危害
C.
地下工程的選址，要避免工程走向與岩層走向交角太大的地質構造
D.
特殊重要的國防、科技和教育等方面新建項目的工程選址，要高度重視地區的地震烈度
參考答案：C
參考解析：
選項C，地下工程的選址，工程地質的影響要考慮區域穩定性的問題，同時也要注意避免工程走向與岩層走向交角太小甚至近乎平行的地質構造。
2 抗壓強度降低率小於( )的岩石，一般被認爲是抗凍的。
A.
15%
B.
20%
C.
25%
D.
50%
參考答案：C
參考解析：
岩石的抗凍性，有不同的表示方法，一般用岩石在抗凍試驗前後抗壓強度的降低率表示。抗壓強度降低率小於25%的岩石，認爲是抗凍的;大於25%的岩石，認爲是非抗凍的。
3 巖體的變形和破壞主要發生在( )。
A.
劈理面
B.
解理面
C.
結構面
D.
晶面
參考答案：C
參考解析：
巖體是由結構面和結構體兩部分組成的。結構面是切割巖體各種地質界面的不連續面;被結構面所圍限的.巖塊稱爲結構體。故結構面的特徵是影響結構面強度及其他性能的重要因素。
4 跨徑在6～13m時，一般應採用( )。
A.
小跨度橋樑
B.
鋼筋混凝土實心板橋
C.
鋼筋混凝土空心傾斜預製板橋
D.
預應力混凝土空心預製板橋
參考答案：C
參考解析：
簡支板橋主要用於小跨度橋樑。跨徑在4～8m時，採用鋼筋混凝土實心板橋;跨徑在6～13m時，採用鋼筋混凝土空心傾斜預製板橋;跨徑在8～16m時，採用預應力混凝土空心預製板橋。
5 基礎剛性角a的大小主要取決於( )。
A.
大放腳的尺寸
B.
基礎材料的力學性質
C.
地基的力學性質
D.
基礎承受荷載大小
參考答案：B
參考解析：
剛性基礎上壓力分角a稱爲剛性角。根據材料受力的特點，不同材料構成的基礎，其傳遞壓力的角度也不相同。在設計中，應盡力使基礎大放腳與基礎材料的剛性角相一致，以確保基礎底面不產生拉應力，最大限度地節約基礎材料。
6 設置伸縮縫的建築物，其基礎部分仍連在一起的原因是( )。
A.
基礎受溫度變化影響小
B.
伸縮縫比沉降縫窄
C.
基礎受房屋構件伸縮影響小
D.
沉降縫已將基礎斷開
參考答案：A
參考解析：
伸縮縫又稱溫度縫，主要作用是防止房屋因氣溫變化而產生裂縫。其做法爲：沿建築物長度方向每隔一定距離預留縫隙，將建造物從屋頂、牆體、樓層等地面以上構件全部斷開，基礎因受溫度變化影響較小，不必斷開。
7 以主體結構確定的建築耐久年限，可將建築物分爲四級，其中，四級建築的耐久年限爲( )。
A.
100年以上
B.
50～100年
C.
25～50年
D.
15年以下
參考答案：D
參考解析：
以主體結構確定的建築耐久年限，可將建築物分爲四級：(1)一級建築，耐久年限爲100年以上，適用於重要的建築和高層建築;(2)二級建築，耐久年限爲50～100年，適用於一般性建築;(3)三級建築，耐久年限爲25～50年，適用於次要的建築;(4)四級建築，耐久年限爲15年以下，適用於臨時性建築。
8 堅硬岩石陡坡上半挖半填且填方量較小的路基，可修築成( )。
A.
填石路基
B.
砌石路基
C.
護肩路基
D.
護腳路基
參考答案：C
參考解析：
填石路基是指用不易風化的開山石料填築的路堤;砌石路基是指用不易風化的開山石料外砌、內填而成的路堤;堅硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，當填方不大，但邊坡伸出較遠不易修築時，可修築護肩路基;當山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的傾向，或爲加固、收回填方坡腳時，可採用護腳路基。
9 對於砌石路基，砌石頂寬宜採用( )m。
A.
0.8
B.
1.0
C.
1.2
D.
1.5
參考答案：A
參考解析：
砌石路基是指用不易風化的開山石料外砌、內填而成的路堤。砌石頂寬採用0.8m，基底面以1：5向內傾斜，徹石高度爲2～15m。
10 高速公路的路面基層宜選用( )。
A.
水泥穩定土基層
B.
石灰穩定土基層
C.
級配碎石基層
D.
填隙碎石基層
參考答案：C
參考解析：
級配碎石可用於各級公路的基層和底基層，可用作較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。水泥穩定土基層可適用於各種交通類別的基層和底基層，但水泥土不應用作高級瀝青路面的基層，只能作底基層。石灰穩定土基層適用於各級公路路面的底基層，可作二級和二級以下的公路的基層，但不應用作高級路面的基層。填隙碎石基層可用於各級公路的底基層和二級以下公路的基層。
11 在變形量較大的大跨度橋上，可以採用( )。
A.
鍍鋅薄鋼板伸縮縫
B.
U型鋼板伸縮縫
C.
橡膠和鋼板組合的伸縮縫
D.
鋼伸縮縫
參考答案：C
參考解析：
以橡膠帶作爲跨縫材料，構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以採用橡肢和鋼板組合的伸縮縫。
12 預應力混凝土加勁樑僅適用於跨徑( )以下的懸索橋。
A.
200m
B.
300m
C.
500m
D.
800m
參考答案：C
參考解析：
加勁樑是承受風載和其他橫向水平力的主要構件。大跨度懸索橋的加勁樑均爲鋼結構，通常採用桁架樑和箱形樑。預應力混凝土加勁樑僅適用於跨徑500m以下的懸索橋，大多采用箱形樑。
13 地下危險品倉庫和冷庫一般應佈置在( )。
A.
距地表-10m的深度空間
B.
-10至～30m深度空間
C.
-30m以下深度空間
D.
-50m以下深度空間
參考答案：C
參考解析：
地下工程按開發的深度分爲三類：(1)淺層地下工程，一般是指地表至-10m深度空間建設的地下工程，主要用於商業、文娛和部分業務空間;(2)中層地下工程，是指-10m至-30m深度空間內建設的地下工程，主要用於地下交通、地下污水處理及城市水、電、氣、通信等公用設施;(3)深層地下工程，主要是指在-30m以下建設的地下工程，主要用於高速地下交通軌道、危險品倉庫、冷庫、油庫等。
14 關於地下停車場各部的尺度要求，下列說法正確的是( )。
A.
雙車道寬應大於5.0m
B.
進出口斜道縱坡17%～20%
C.
車道處淨高不小於2.3m，停車位置淨高不小於2.1m
D.
單車道寬應大於3.0m
參考答案：C
參考解析：
停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車道寬度、樑下有效高度、彎曲段的回轉半徑、斜道坡度等：(1)車道寬度，雙向行駛的汽車道寬度應大於5.5m，單向行駛車道可採用3.5m以上;(2)樑下有效高度，指樑底至路面的高度，在車道位置要求不低於2.3m，在停車位置應不低於2.1m;(3)彎曲段回轉半徑，爲使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應在3.5m以上，雙向行駛在5.5m以上進行設計;④斜道坡度，一般規定在17%以下。
15 與熱軋鋼筋相比，冷拉熱軋鋼筋的特點是( )。
A.
屈服強度提高，結構安全性降低
B.
抗拉強度提高，結構安全性提高
C.
屈服強度降低，伸縮率降低
D.
抗拉強度降低，伸縮率提高
參考答案：A
參考解析：
在常溫下將熱軋鋼筋拉伸至超過屈服點小於抗拉強度的某一應力，然後卸荷，即製成了冷拉熱軋鋼筋。如卸荷後立即重新拉伸，卸荷點成爲新的屈服點，因此冷拉可使屈服點提高，材料變脆、屈服階段縮短，塑性、韌性降低。若卸荷後不立即重新拉伸，而是保持一定時間後重新拉伸，鋼筋的屈服強度、抗拉強度進一步提高，而塑性、韌性繼續降低，這種現象稱爲冷拉時效。
16 石膏的主要成分是( )。
A.
氫氧化鈣
B.
氧化鈣
C.
碳酸鈣
D.
硫酸鈣
參考答案：D
參考解析：
石膏是以硫酸鈣爲主要成分的氣硬性肢凝材料，生產石膏的主要原料是天然二水石膏。
17 下列人造板中，不適於製作傢俱的是( )。
A.
中密度纖維板
B.
飾面刨花板
C.
硬質纖維板
D.
軟質纖維板
參考答案：D
參考解析：
此題暫無解析
18 用石灰漿罩牆面時，爲避免收縮，其正確的調製方法是摻入( )。
A.
適量鹽
B.
適量紙筋
C.
適量石膏
D.
適量白水泥
參考答案：B
參考解析：
石灰在硬化過程中，蒸發大量的遊離水而引起顯著的收縮，所以除調成石灰乳作薄層塗刷外，不宜單獨使用。常在其中摻入砂、紙筋等以減少收縮和節約石灰。
19 在道路和機場工程中，混凝土的結構設計和質量控制的主要強度指標和參考強度指標分別是( )。
A.
抗拉強度和抗壓強度
B.
抗壓強度和抗拉強度
C.
抗壓強度和抗折強度
D.
抗折強度和抗壓強度
參考答案：D
參考解析：
混凝土的強度等級是根據立方體抗壓強度標準值來確定;混凝土的抗拉強度只有抗壓強度的1/10～1/20，且強度等級越高，該比值越小，所以混凝土在工作時，一般不依靠其抗拉強度;在道路和機場工程中，混凝土的抗折強度是結構設計和質量控制的重要指標，而抗壓強度作爲參考強度指標。
20 土木建築工程中使用的石材，其耐水性軟化係數( )。
A.
KR>0.5
B.
KR>0.6
C.
KR>0.1
D.
KR>0.8
參考答案：D
參考解析：
石材的耐水性以軟化係數(KR)來表示。根據軟化係數的大小，石材的耐水性分爲三等：(1)KR>0.9的石材爲高耐水性石材;(2)KR=0.7～0.9的石材爲中耐水性石材;(3)KR=0.6～0.7的石材爲低耐水性石材。土木建築工程中使用的石材，軟化係數KR應大於0.8。
