在駕校的學習，並沒有專門的山地駕駛課程。教材中一筆帶過，基本要靠自己在實踐中進行摸索。yjbys小編結合自身經驗、老司機自駕遊經驗等多種來源，總結了以下幾點：
1、做好充足準備，及時排除隱患。
聖人曰：君子不履險地。正常路況駕駛三萬至四萬公里之前，千萬不要貿然嘗試山地越野，這是十分危險的，因爲在山地時所需的技巧和基本技術要是不熟練不過關，臨用時就會手忙腳亂。
進山之前，一定要到專業的維修店檢查車況，及時排除隱患，並做好保養。對轉向連接部位和制動性能要格外注意。若是新車或以前從未駕駛過的，更要仔細檢查每一部位，確保良好。同時要備好牽引繩、千斤頂、橡膠防滑鏈、強光手電等必備工具。
最好先在較短的坡道上，練好兩腳離合器下坡搶擋技術。這在下幾十公里的長坡時特別有用，防止剎車片過熱而失效。有人會說：這麼小兒科，我早就會。是的，我也會。但就如兩個對面而立的槍手，同時拔槍，純熟者爲勝，稍遜的倒地。
2、上坡起步油門、離合、制動器協調操作
上坡起步，這在駕校時大家都學，平時也常用，但山地有其特殊性，特別是盤山公路，一般都一面是峭壁，另一面是山澗。此時離合器和制動器的操作一定要協調，否則就可能出現溜車。如果車發動後，制動器放鬆在離合器之前，發動機動力還未傳遞過來，由於坡道平行重力的作用，車便會後溜;若離合器結合過早制動器放鬆較晚，使發動機負荷過重，就會使發動機熄火，也使車後溜。因此，坡路起步，油門、離合器和制動器三者要密切協調配合，一般情況是離合器達到半聯動位置時，鬆開手制動，並跟上油門，使之平穩起步。一旦後溜，一定先迅速停車後重新起步，絕對不能在後溜中強起。
上山路上車身重心後移，後輪的抓地力會大於前輪。對於前驅車來說，前輪的牽引力會下降，爬陡坡的能力當然不如後驅車和四驅車。特別遇上溼滑路面，建議前排副駕駛座位不要空着，如果有可能的話還應該坐上體重大一些的人，後備箱裏的重型行李也請轉移到後排地臺上來。因爲山路視線狹窄、來路不熟，所以副駕駛座位上的人除了爲車身配重之外，還有一項重要職能就是幫駕駛員看路領航。
在山區，連綿幾十公里的上坡是常有的。長時間爬坡發動機溫度會升高，因此要防止發動機轉速過快，如果用3擋能爬上去就不要用2擋，要把發動機保持在最大扭矩的轉速，這樣從容地往上爬。發現水溫過高或出現爆震，就應就近找一平坦又不妨礙其他車輛通行的.地方，把車停下來。如不得不停在斜坡上，下車後要在車輪下墊上石塊，同時拉上手制動，絕不允許掛低擋代替手制動。然後讓發動機降低轉速，空轉幾分鐘再關閉發動機，這一點十分必要。休息20至30分鐘後，繼續上路。
上坡時還有另外兩個需要注意問題：一、上坡一般都在山澗一側，小心路肩，保持距離，防止路肩突然塌落;二、會車時讓下坡車先行，因爲下坡車比你自己更多一些危險。
3、下坡時不要輕易踩剎車
剎車，是靠剎車片和剎車盤之間巨大的磨擦力來產生制動效果的。磨擦生熱，巨大的磨擦力又會嚴重地使剎車片和剎車盤溫度上升。盤片的溫度越高，剎車效果越差。很多惡性的下山道交通事故，都是因爲長時間的帶剎下山，剎車盤片的溫度越磨越高，最後完全失去了剎車作用。從而惡性的事故不可避免地發生了。
很多新手都會以爲帶着剎車慢慢下山是很安全的。當然對平時遊玩一座小山包，那是無所謂的。但是當你去下一個幾十公里下坡山路的大山時，養成的這種惡習，會讓你在真正需要剎車時，剎車已經因過熱而失靈了。
(1)下山時，嚴禁空檔滑行;
(2)下山路上剎車時，嚴禁踩離合;
(3)下山時，嚴禁一直帶着剎車慢慢亍溜;除非坡度陡到你掛一檔滑行也會急加速。
(4)下山時，嚴禁高檔位的帶檔滑行;
下山要學會充份利用發動機制動。檔位越低，發動機的制動能力越強。這時不僅僅是剎車越靈敏，剎停距離越短，而且對剎車的保護效果也更好。
4、進入彎道前不要吝嗇鳴喇叭
山路急彎較多，山體往往遮擋了彎道對面的來車;即使有凸透鏡也可能因爲蒙塵、對向來車未注意等原因增加危險係數。所以在進彎前一定要假設對面有車，自己減速右行，並且按一下喇叭提醒對方此方有來車，需減速、今早避讓。但是，如果看見有大型牲畜在路邊就不要按了，受到驚嚇的牲畜可能幹出意料之外的事情來。
5、遇上急彎需要調整線路
山路狹窄，也許一個90度彎都可能難住一輛長軸距的轎車，而大於90度甚至達到180度的髮卡急彎在盤山公路上非常多見。所以如果遇上，不要過於膽小一味貼內彎通過，不管外彎是山體還是懸崖，你都應該先走外線進彎，貼內線過彎，走外線出彎。這樣的線路調整可爲你贏得更大的轉彎半徑和迴旋餘地，有效預防轉向不足衝下懸崖。
6、控制車速
由於山路狹窄、多急彎，且有路肩垮塌的隱患，所以一定要合理控制車速，儘量慢行。尤其在危險路段過後依然要保持謹慎，不能大意。山區車禍路段往往不在最危險路段，因爲駕駛員開過最危險路段後精神不再集中而釀成大禍。
在攻一些陡坡的時候，不要等看到下坡之後再收油，因爲下坡可不一定總是直線的，左轉還是右轉只有你過去了才知道，而如果到了下坡再收油恐怕衝出路面的危險已經不可避免了。所以建議在保證發動機低速扭矩足夠的前提下衝上坡之後，在坡頂到來之前就收油，利用慣性上坡頂。最好利用坡度的阻力讓車身剛好在坡頂停穩，然後再給一點油，讓汽車越過坡頂，這時候你處理任何突發路況都來得及。
7、過積水路段要一鼓作氣
山間小路的積水你不知深淺，最好停車扔幾根樹枝進去估算一下。一般積水深度不超過車輪的半徑都是可以安全通過的。用1擋低速駛入積水後一鼓作氣、絕不松油，直到整車上岸。不松油的原因倒主要不是怕陷進去，而是防止排氣管在你松油的一瞬間進水堵死發動機。如果水深超過了車輪半徑，但估計不會沒過車輪，你需要非常謹慎，最好也掛1擋，並以較快的車速入水，利用保險槓對水的衝擊力來排開積水，防止發動機艙裏的進氣系統和一些電器系統見水。一鼓作氣上岸後，最好打開引擎蓋查看一下發動機艙裏的工作狀態。如果水深沒過了車輪，除非附近有擺渡的輪船，否則你最好繞道行駛。
8、膽大心細，不要過於害怕碰撞
在城市行車，哪怕前後車保險槓的一丁點兒輕微接觸，也是廣大駕駛員朋友極力避免的。但是在山路上就不要太害怕車與車的親密接觸。試想，在狹窄的山路上，到底是兩車擠在一起掛花了油漆可怕，還是爲了避免碰撞而衝下山崖更可怕呢?所以當緊急制動之後碰撞仍然不可避免的時候，那就撞吧。要麼撞車，要麼撞山，都能有效卸掉車的動能，總之不要因爲迴避碰撞而導致汽車失控衝下山崖。一般經過制動之後的碰撞時速已經很低了，看起來掛花得很慘，其實一般不會傷筋動骨，修起來花不了多少錢。
