民航飛機如超出使用年限，飛機整體的結構穩定性可能不夠，但零部件是沒有問題的，可以循環利用。下面是小編爲大家分享民用飛機拆解常識，歡迎大家閱讀瀏覽。
飛機可用多少年?
民航飛機的使用年限爲25-30年。
國內民航客機的合理生命週期是15年，雖然發動機性能仍然良好、外觀也不錯，但之後維修養護的成本會越來越高，與其一次花幾百萬美元檢修保養，不如直接退役。
飛機爲啥要拆?
民航飛機如超出使用年限，飛機整體的結構穩定性可能不夠，但零部件是沒有問題的，可以循環利用。
航空公司“有錢，任性”也是飛機退役拆解的一個原因，有實力的航空公司一般會追求較低的機隊機齡。
一架飛機多少人拆?
飛機每個部件的拆解都涉及不同專業，需僱用大量的飛機工程各專業技術人員和技術工人。
其中，外國專家20人，中高級工程技術人員100人，各專業技工及工勤人員900人。
飛機能拆多少零件?
飛機拆解過程技術複雜，科技含量高，每架飛機可拆解5萬個大部件，其中兩萬個部件要經過修復、認證進入國內國際航材市場銷售，循環再利用。
拆機產業屬於循環經濟性質的高新技術產業項目，在我國乃至亞洲尚屬空白。
飛機拆完賣多少錢?
在國際航空市場，循環使用二手零部件是普遍模式，一般來說，一架總價5000萬美元的飛機，到使用期限後，回收價格爲十分之一，即500萬美元左右，拆解後，進入零件市場，可賣出1000萬美元。更重要的是拉動周邊產值，如物流、維修等，將創造企業產值的.10倍至20倍。
飛機零件能幹啥?
航空儀表
經過飛行適應性檢測，合格後可重新回到航空市場。
緊急滑梯
經過飛行適應性檢測，合格後可重新回到航空市場。
起落架
經過飛行適應性檢測，合格後可重新回到航空市場。一支飛機起落架可以賣到100萬美元。
蒙皮
鋁皮(蒙皮)，可進入啤酒和飲料業被再次利用製作成飲料包裝(易拉罐)。
輪子
一些裝修設計公司，經常利用飛機零部件製作一些別緻的作品，比如用油箱和飛機輪子製作時尚的咖啡桌。
機身
可以整體賣給機場進行消防安全和除冰除雪的演練。
艙門、舷窗
可以重新拋光、塑型，成爲藝術品。
發動機
經過飛行適應性檢測，合格後可重新回到航空市場。一臺發動機可以賣到數百萬美元。
座椅
座椅可能流向學校或是私人家裏，經濟艙聯排座椅(3座)售價2000元人民幣左右，商務艙座椅(2座)3000元人民幣左右，頭等艙座椅4000元人民幣左右。
飛行搖桿
飛行搖桿可能被影視公司或是收藏家購買。
其他材料
在飛機廢品的利潤來源方面，鋁貢獻了最大的部分，隨後是鋼鐵、鈦、塑料和紡織品等其他材料。但是，銷售飛機廢品遠沒有銷售二手零部件獲得的利潤多。
注：
一些國家的安全部門會購買飛機部件進行安全試驗，荷蘭國防部曾利用廢棄飛機做測試，在不傷及乘客的情況下，炸開一扇波音747艙門需多大威力的炸藥。英國空軍特種部隊的測試是，如何利用現有結構悄悄潛入機艙，而非炸開一個洞。其他國家警方也曾對機艙座椅射擊，以檢測子彈在機艙內的運動方向。
拆飛機分四步
買飛機
購買航空公司的舊飛機，舊飛機在機場降落後，辦妥有關手續即牽引進入拆解廠停機坪待拆。
定方案
工程師將依據每架飛機的隨機檔案、維修記錄、部件編碼制定拆解方案。
先拆值錢的
拆解飛機一般按照優先拆解發動機、自動駕駛儀、導航等電子設備以及起落架等高價值部件，再拆解其他部件的順序進行作業。機內零部件拆解後的機殼部分推入專屬陳列區管理，待對機翼、垂尾等大部件有需求時隨時進行室外拆解作業。
貼標籤
拆解下來的零部件都要貼上一個帶有編號的標籤，這是它的“身份證”，裏面不僅包含零件名稱和之前所在飛機的信息，還包括拆解人員的職工編號、拆解時間等。在經過飛行適應性檢測合格後，這些零件就可以帶着詳細的可追溯信息進入航空市場重新銷售。
