一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永鹹高速公路養護的實地實習認識，使我們對 高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設 計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置， 有了一次全面的感性 認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
201* 年 3 月 5 日 3 月 31 日
三、實習地點：
西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交， 止 於柞水縣九里灣，路線全長 64.714 公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝 西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全 國 12 條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口 至永壽高速公路向東延伸段， 已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸 段，途經西安咸陽國際機常
四、實習內容：
路基部分 路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、 路 堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面 80 公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉， 然後分層回填上 50 公分的 素土， 上面是沙粒。
但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後， 水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行 了變更，就是將原來 80 公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回 填上 40cm 素土， 再上面 40cm 5%的石灰土， 然後在兩側設計盲溝。
對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比 二者機能後， 該路段全部強夯處理。
處理方法工序是：
首先進行清表； 然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最後確定機械的 夯實機能（120 噸米，60 噸米）。
另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響， 處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構 物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨 架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重 新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體， 最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾 壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行 程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊 緣後中間（超高路段等需要時，則宜先低後高）。壓實時，相鄰兩次 的`輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到 的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水 量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：
粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械採用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚 多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長 980 米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑， 單樑跨度為 25 米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小 形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個 285 米 T 型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆 築法。現在兩橋墩做到 38 米左右，設計高度為 51.5 米，下面樁基深 達 75 米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部 3 米為合攏段，將兩墩硬 性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中 有散熱設計。
路面部分 路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速 路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基 層、 底基層組成。
面層分：
上面層 5cm、 中面層 7cm、 下面層 10cm。
其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二 灰穩定土。 熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公 路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採 用瀝青混凝土混合料鋪築。
熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件 和技術規範合理選用。
應滿足耐久性、 抗車轍、 抗裂、 抗水損害能力、 抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情 況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分 為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。
1．瀝青混合料的拌制與運輸 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。
前 者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量， 而後者則在計量各種 材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是 3000 間 歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所 用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。
通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌 的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大 小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌 和時間、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混合料出廠的温度。對試拌 的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2．鋪築 鋪築工序 （1）基層準備和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層 有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路 面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採 用自動調平攤鋪機攤鋪時， 還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控 制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的 長度應根據試驗目的確定，宜為 100～200m。試驗段宜在直線段上 鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構 層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪， 高等級公路瀝青路面應採用機械攤 鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。
二者的構造和技術性能大 致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪 器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
（3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的温度應符合 規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝 青混合料的分層壓實厚度不得大於 10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用 60～ 80KN 雙輪壓路機以 1.5～2.0 km/h 的速度先碾壓 2 遍，使混合料得 以初步穩定。隨即用 100～120KN 三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓 4～6 遍。
碾壓速度：
三輪壓路機為 3 km/h； 輪胎式壓路機為 5 km/h。
復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。
復壓是碾壓過程最重要的階段， 混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在 復壓之後用 60～80KN 雙輪壓路機以 3 km/h 的碾壓速度碾壓 2～4 遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線， 並由一側路邊緣壓向路 中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的 1/2；雙輪壓路機則 每次重疊 30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能 調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬 合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高 2～3%。所以輪 胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。
3.接縫施工 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處， 往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的 平整度和耐久性， 施工時必須十分注意。
本路段採用的半幅機械施工， 中間設計有分隔帶。在施工中有兩台機械同步攤鋪，則機械間的縱縫 應注意處理。
4.排水設施 整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路 兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單 面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再 由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實結 通過這次外業的道路實習，第一次到施工單位實習，有些事情還是不 是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經歷， 慢慢適應。回顧兩個多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人 生的五味瓶。實習對現在的學生與現實的狀況極其重要而且實用，實 習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所 遇到的問題相結合起來；讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。
與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了 重要的一步。使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次 比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際 的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到 了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工來説， 既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來説，更應 該在有限的時間內，掌握的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更 有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。在工作上還要有 自信，自信不是麻木的自誇，而是對自己的肯定。知識的積累也是非 常重要的。知識就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會衰竭；人 缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋樑工程是我比較陌生的， 要想把工作做好，就必須瞭解這方面的知識，對其各方面都有深入的 瞭解，才能更好的應用於工作中.
