導語：物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行採集、分類、傳遞、彙總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是 現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。
隨着電子商務熱的興起，國內越來越多的人開始關注物流管理了。學術界裏一個很明顯的跡象就是各種雜誌競相登出物流方面的文章。有一位物流領域的博士這樣形容，在他因健康原因休息了三個月後再次披掛上陣準備嘔心嚦血而瀏覽學術動態時，忽有一種恍如隔世之感：就在他去年撰寫物流領域論文之際，除了幾種有限的物流期刊刊登物流文章外，國內其它林林總總幾百種經濟學、管理學雜誌刊登物流文章全年加起來總和也不超過50篇，而今年，隨着翻開一本工商管理雜誌，你總可以在其中找到物流的身影，真可謂應了一句老話"士別三日，當刮目相看"。
那麼，作爲物流發展催化劑的電子商務對物流的影響究竟有哪些呢?
對物流理念的影響
一是物流系統中的信息變成了整個供應鏈運營的環境基礎。網絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環境對供應鏈的一體化起着控制和主導的作用。
二是企業的市場競爭將更多地表現爲以外聯網所代表的企業聯盟的競爭。換句話說，網上競爭的直接參與者將逐步減少。更多的企業將以其商品或服務的專業化比較優勢，參加到以核心企業--或有品牌優勢，或有知識管理優勢--爲龍頭的分工協作的物流體系中去，在更大的範圍內建成一體化的供應鏈，並作爲核心企業組織機構虛擬化的實體支持系統。供應鏈體系在縱向和橫向的無限擴張的可能性，將對企業提出要麼是更廣泛的聯盟化，要麼就是更深度的專業化。顯然，在電子商務的框架內，聯盟化和專業化是互爲表裏並統一在物流一體化的體系之中的。
三是市場競爭的優勢將不再是企業擁有的物質資源有多少，而在於它能調動、協調、最後是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業的競爭將是以物流系統爲依託的信息聯盟或知識聯盟的競爭。物流系統的管理也從對有形資產存貨的管理轉爲對無形資產信息或知識的管理。
四是物流系統面臨的基本技術經濟問題，是如何在供應鏈成員企業之間有效地分配信息資源使得全系統的客戶服務水平最高，即追求物流總成本最低的同時爲客戶提供個性化的服務。
五是物流系統由供給推動變爲需求拉動，當物流系統內的所有方面都得到網絡技術的支持時，產品對客戶的可得性將極大地提高。同時，將在物流系統的各個功能環節上極大地降低成本，如降低採購成本、減少庫存成本、縮短產品開發週期、爲客戶提供有效的服務、降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。
對物流系統結構的影響
一是由於網上客戶可以直接面對製造商並可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介將逐步談出，但是區域銷售代理將受制造商委託逐步加強其在渠道和地區性市場中的地位，作爲製造商產品營銷和服務功能的直接延伸。
二是由於網上時空的"零距離"特點與現實世界的反差增大，客戶對產品的可得性的心理預期加大，以致企業交貨速度的壓力變大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的佈局、結構和任務將面臨較大的調整。如尤尼西斯公司在1988年採用了EDI的MRP系統後，將其歐洲區的5個配送中心和14個輔助倉庫縮減爲1個配送中心。在企業保留若干地區性倉庫以後，更多的倉庫將改造爲配送中心。由於存貨的控制能力變強，物流系統中倉庫的總數將減少。隨着運管政策的逐步放寬，更多的獨立承運人將爲企業提供更加專業化的配送服務。配送的服務半徑也將加大。
三是由於信息共享的即時性.使製造商在全球範圍內進行資源配置成爲可能，故其組織結構將趨於分散並逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產品在技術上已經實現功能模塊化和質量標準化的企業。
四是大規模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網上直接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經數字化的產品的物流系統將逐步與網絡系統重合，並最終被網絡系統取代。
對客戶服務的影響。
一是要求在客戶諮詢服務的界面上，能保證企業與客戶間的即時互動。網站主頁的設計不僅要宣傳企業和介紹產品，而且要能夠與客戶一起就產品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售後服務等進行1對1的交流，幫助客戶擬定產品的可行性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統中每一個功能環節的即時的信息支持。
二是要求客戶服務的個性化。只有當企業對客戶需求的響應實現了某種程度的個性化對稱時，企業才能獲得更多的商機。
因此，第一，要求企業網站的主頁設計個性化。除了視覺感官的個性化特點外，最主要的是網站主頁的結構設計應當是針對特定客戶羣的。這裏要把握一個原則即"並不是把所有的新衣服都穿上身就一定漂亮"。所以，傳統市場營銷學的對客戶細分和對市場細分的一般性原則和方法仍然是企業設計和變換網站主頁的基本依據。
第二，要求企業經營的產品或服務的個性化。專業化經營仍然是企業在網絡經濟環境下競爭發展的第一要義。企業只有專業化經營，方能突出其資源配置的比較優勢所在，爲向客戶提供更細緻、更全面，更爲個性化的服務提供保證。同樣，按照供應鏈增值服務的一般性原則，把物流服務分成基本的和增值的兩類。並根據客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合將是適用的。
第三，要求企業對客戶追蹤服務的個性化。網絡時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發現客戶個性化服務需求的統計特徵將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析和追蹤。雖然從技術層面講並沒有什麼困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案並追蹤服務本身，就是一項極富挑戰性的工作。
對物科採購的影響
企業在網上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的'加劇，並帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業都知道頻繁的更換供應商，將增加資質認證的成本支出，並面臨較大的採購風險。所以，從供應商的立場來看，作爲應對競爭的必然對策，是積極地尋求與製造商建成穩定的渠道關係，並在技術、管理或服務等方面與製造商結成更深度的戰略聯盟。同樣，製造商也會從物流的理念出發來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作爲利益交換條件，製造商和供應商之間將在更大的範圍內和更深的層次上實現信息資源共享。
如LOF公司在建立信息共享機制後，將其產品承運人的數目從534位減少爲2位：一個物流服務公司爲其安排所有的貨運事項;另一家物流公司則爲其提供第三方付款服務，負責用電子手段處理帳單信息，這不僅可減少運費50萬美元，而且消除了7萬件文案工作。
事實上，電子商務對物料採購成本的降低，主要體現在諸如縮短訂貸週期、減少文案和單證、減少差錯和降低價格等方面。因此，虛擬空間的無限選擇性將被現實市場的有限物流系統即一體化供應鏈所覆蓋。
對存貨的影響。
一般認爲，由於電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約成本。相應的技術手段也由看板管理(JIT)和物料需求計劃(MRP)等.轉向配送需求計劃(DPR)重新訂貨計劃(ROP)和自動補貨計劃(ARP)等基於對需求信息作出快速反應的決策系統。但從物流的觀點來看，這實際是藉助於信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下遊企業移動。即經銷商的庫存向製造商轉移，製造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應鏈向下遊是逐步遞減的，所以將引發一個新的問題：上游企業由於減少存貨而帶來的相對較大的經濟利益如何與下游企業一起來分享。
供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。比如，最著名的虛擬企業耐克公司，準備從今年開始改用電子數據交換(BDl)方式與其供應商聯繫，直接將成衣的款式、顏色和數量等條件以EDI方式下單，並將交貸期縮短至3-4個月。它同時要求供應布料的織布廠先到美國總公司上報新開發的布樣，由設計師選擇合適的布料設計爲成衣款式後，再下單給成衣廠商生產;而且成衣廠商所使用的布料也必須是耐克公司認可的織布廠生產的。這樣一來，織布廠必須提早規劃新產品供耐克公司選購。但由於布料是買主指定，買主給予成衣廠商訂布的時間縮短，成衣廠商的交貨期也就越來越短，從以往的180天縮短爲120天甚至90天。顯然，耐克公司的庫存壓力減輕了，但成衣廠商爲了提高產品的可得性就必須對織布廠提出快速交貨的要求。這時織布廠將面臨要麼增加基本原材料的存貨，要麼投資擴大其新產品的開發能力。
對運輸的影響
在電子商務條件下，速度已上升爲最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施佈局確定的情況下，運輸將是決定性的。由於運輸活動的複雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由於基本的EDI標準難以適應各種不同的運輸服務要求，且容易被仿效，以至不能作爲物流的競爭優勢所在，所以在物流體系內必須發展專用的EDI能力才能獲取整合的戰賂優勢。
專用的EDI能力實際上是要在供應鏈的基礎上發展增值網(VAN)，相當於在供應鏈內部使用的標準密碼，通過管理交易、翻譯通信標準和減少通信聯接數目來使供應鏈增值，從而在物流聯盟企業之間建立穩定的制化渠道關係。爲了實現運輸單證，主要是貨運提單、運費清單和貨運清單的EDI一票通，實現貨運全程的跟蹤監控和回程貨運的統籌安排，將要求物流系統在相關通訊設施和信息處理系統方面進行先期的開發投資，如電子通關、條形碼技術、在線貨運信息系統、衛星跟蹤系統等。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，物流配送已經成爲許多企業降低成本，提高競爭能力的重要手段，成爲繼資源領域、人力領域之後第三個大量提供利潤的領域--第三利潤源泉。相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，爲企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50%。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等;外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗穀物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術諮詢爲一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是爲在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成爲跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。
但對物流來說，真正激動人心的並不是成本內容或如何降低成本，而是來自對一個挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競爭優勢的理解。一個擁有世界一流物流能力的廠商，可以通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢。雖然完美的訂貨難求，但是一個老練和處於領袖地位的廠商可以憑藉其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠實時地監督物流動態的信息系統，來識別潛在的作業障礙，並在向顧客提供的有可能失敗以前;採取正確的行動。
物流的刺激和新奇來自於把傳統的工作融匯進綜合的物流開拓精神中去。成功的高級物流行政人員在其公司內外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂團指揮。在公司內所面臨的挑戰是要把個別工作的專門技術協調成爲一種綜合的能九注重於服務顧客。在大多數情況下，這種協調所期望的範圍超越企業自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應商和服務供應商。從戰略意義上說，高級物流官員領導的是一支跨越邊境的創業隊，開拓有效的供給鏈關係。當代物流的刺激是在把內外一體化的組合結果變成一個企業的核心組成部分的過程中體現出來的。
