昨天(26日)，北京市政協召開霧霾治理問題提案辦理協商會。針對委員建議，市環保局、市交通委等答覆表示，在充分借鑑倫敦、新加坡等城市經驗的基礎上，已初步制定了本市交通擁堵收費政策方案和技術方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。另外針對供暖季期間實施更加嚴格的機動車限行措施，目前市交通委正在研究和論證。新加坡、倫敦是怎麼收費的?對電動汽車有沒有網開一面?且聽本站小編爲您詳解。
倫敦 每日收近112元
在倫敦街頭，如果看見十分顯眼的白底黑字的路牌，且路牌中間有紅底圓形和白色字母“C”，那就意味着車輛已經駛入擁堵費收費區。當車輛駛入、駛離或在收費區內駕駛期間，攝像頭將讀取出入車輛登記號碼進行覈對。
倫敦市中心是世界最擁堵地區之一。爲減少市中心地帶交通擁堵情況以及爲倫敦交通系統籌集資金，自2003年開始，倫敦徵收交通擁堵費。
倫敦帝國理工學院交通和基礎設施研究名譽教授斯蒂芬·格萊斯特接受採訪時表示，倫敦市長也是倫敦交通局行政機構的主席，制定收費率、收費的時間段和收費的區域。
倫敦交通局網站顯示，擁堵收費區包括倫敦金融城等11個區域，且正逐年擴大。
每日繳納擁堵費的車輛可以駛入收費區，並可在同日多次駛入駛離該區域。擁堵費可以提前交也能當日交，通過自動支付系統繳費的價格可節省1英鎊;提前或當天支付則爲11.5英鎊(約合人民幣112元);而推遲到下一個收費日才支付的話，費用則高達14英鎊。收費時間是從週一到週五的每天早上7點到晚上6點。
這一時間段內，進入該區域的司機要事先通過電話或互聯網向有關部門提供信用卡賬號付費，並註冊車牌號。收費區內設置了大約800個攝像頭，專門識別車牌號。
來自倫敦市政府的官方數據表明，自擁堵收費區設立12年來，市中心區域的車流量減少了近30%，機動車行駛速度每小時提高了5至10公里，交通事故率下降了37.3%，還減少了約15萬噸的二氧化碳年排放量。
倫敦電動汽車一直免徵
倫敦交通局規定，一些車輛也可免交擁堵費，或得到優惠。豁免的車輛包括：摩托車、輕便摩托車和自行車;掛倫敦牌照的小型出租車和出租車(掛出租車和私人租車牌照)、應急服務車輛、任何歸屬國防部的車輛、國家醫療服務車輛、殘障人士所用車輛、殘障乘客載運車輛、部分公交車輛和超低排放車輛等。
格萊斯特進一步指出，最開始的時候，時任倫敦市長利文斯通決定對低碳排放的車輛免除收取擁堵費。這一免除資格是根據官方登記在案的汽車每公里駕駛中二氧化碳的最大排放率來算的。隨後符合免除資格的條件限制越來越嚴格，但是純電動汽車是一直免除收取擁堵費的。“擁堵費收取經驗是全球最爲典型的數個方案之一，如果擁堵費被剔除，交通將會變得更加糟糕。”他說道。
新加坡 週末能免費
交通擁堵費，世界上最早吃螃蟹的是新加坡。在新加坡市區的車道上，常常可以看到道路上方橫架着一個鐵牌子，上面藍底白字，寫着大大的“ERP”，下面是個長方形的顯示屏，上面間隔顯示着各種類型的車輛在選定時段經過這個電子收費閘門時，需要繳納的費用。
新加坡國立大學城市交通規劃研究所所長錢雄楚教授接受採訪時表示，當城市面臨擁堵，新加坡早在1975年就推出了擁堵費政策——對進入由“警戒線”劃分出來的中央商業區(CBD)的所有車輛收取費用。
錢雄楚教授稱，當初實施的方法非常簡單，車輛購買一個許可證放在擋風玻璃上，警察在每個警戒點進行排查，確保進入區域內的每輛車輛都有有效的證件。這種“人工”的方法如今已改變很多：上世紀90年代新加坡推出了電子道路收費系統(Electronic RoadPricing System，簡稱ERP)，取代了人工許可證。
作爲全球第一個實行公路電子收費的.城市，新加坡至今已有70萬個ERP收費站點，幾乎遍佈整個國家，越繁華的路段越多。
新加坡一般是上午8點至9點、下午5點至7點的交通最繁忙，中心城區車輛最密集，其主幹道上方都設置了電子收費系統。除了自行車，所有車輛都安裝了一個手掌大小的儀器，可以插入現金儲值卡。當經過電子收費系統時，司機無需停車，收費器就可以自動掃描扣費。
在收取費用的時間上，從僅僅早高峯時段擴大到了晚高峯時段。不過，週末是免費的。時至今日，新加坡對車輛很少有“豁免權”，就連電動汽車也會被收取擁堵費。當然，對電動汽車，新加坡有其他的激勵政策。
北京 電車可能免徵
據《廣州日報》12月14日報道，新能源車能否進入免徵名單，是行業焦點之一。報道稱，北京可能會效仿倫敦做法，對新能源車免徵擁堵費。
倫敦對電動車、碳排放低於75g/km以及滿足歐五排放標準的環保車型均免徵擁堵費。這一舉措旨在鼓勵和推廣新能源車，改變汽車結構，犧牲一部分的暢順性，以求得排放進一步降低。
話說回來，新能源車能進入“免徵”名單，舊有的優惠政策又沒有取消，那麼新能源車對消費者的吸引力將不低於傳統的燃油汽車，充電和續航里程的焦慮，會被抵消掉。
