因此對於一些常用的駕駛技巧，很多人在日積月累的實踐當中卻發現不是那麼回事，針對大夥的爭議，駕駛員考試網小編特別請教了各汽車4S店的專業技師，他們普遍認爲一些老套的駕駛技巧已經不適合現在技術含量更高的車型，一些老舊的習慣應該改改了。
踩完離合踩剎車
爲了避免新手或學員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地採用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。
形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因爲來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經常“重啓”，經常強調學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。
專業點評：時間長了就會加速離合器的老化，要儘量縮短半離合狀態，否則離合器的主動片和被動片會長時間處於輕微摩擦狀態，離合器發熱產生高溫會使離合器損壞，同時還會加速對壓板、分離軸承等部件的磨損。
過彎帶剎車現象
由於制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的`減速時間留在彎道中。
形成原因：這是人一種本能的習慣，由於彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩着剎車，以使內心更爲踏實。
專業點評：過彎道時踩剎車，會使前後左右的剎車磨損程度不一樣，時間長了會加速底盤和輪胎的磨損，速度快的話還會影響車輛平衡性，從而引發事故。其實應該在入彎前就鬆開油門，如果速度還是很快，就要適當踩一踩剎車，避免在轉彎過程中臨時剎車，入彎道2／3的路程後就可踩油門。
低速換擋現象
這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，儘量進擋。”駕齡越長的老司機和教練，越固執地認爲應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速 1600至1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因爲他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發生發動機抖動、氣門積碳。
形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。
專業點評：快速換擋沒有錯，關鍵是很多車主一起步就開始換擋，而且越是老道的師傅越有這習慣，認爲可以省油且對發動機好，其實這是錯誤的習慣。每輛車都有參考的換擋轉速，應該加大油門使車輛達到一定轉速再換擋，而且現在發動機的設計普遍都以高轉速作爲參考值，低轉速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發抖。
空擋行駛現象
在油價高漲的今天，利用空擋行駛來達到省油目的是車主常用的手法，部分教練往往也這樣諄諄教誨。
形成原因：教練們往往認爲這樣不僅省油而且能減少對剎車片的磨損。
專業點評：其實無論自動擋還是手動擋車輛，空擋滑行不僅不會省油，反而有可能造成嚴重後果。現在汽車大部分都是採用電子燃油噴射系統，而出於安全考慮，廠家在最初是不考慮空擋滑行這一情況的，所以實際上在空擋狀態下車輛是屬於非正常的運轉狀態。這時的離合器、齒輪也都會加劇磨損，所以非但不能節省燃油，還會給行車安全埋下隱患。
