你知道世界上海拔最高的線路是什麼嗎?本站的小編爲你介紹一下世界上海拔最高的線路，希望對你有所幫助。
世界上海拔最高的線路：青藏鐵路。
青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽爲天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選"全球百年工程"，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
青藏鐵路經過幾十年努力，項目四起三下:西格段814千米，20世紀50年代準備建設，1979年鋪軌，1984年運營;格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。
青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與祖國內地的時空聯繫，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱爲發展路、團結路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達，載着雪域兒女駛向發展和幸福之園。
2016年9月12日，歷時七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實現了"千里青藏一根軌"，列車的平順性和安全性有了很大的提高。
青藏鐵路工程概況
本標段線路穿越西大灘斷陷盆地、亂石溝峽谷區、崑崙山埡口、崑崙山埡口盆地及不凍泉河谷地帶，地質、地貌、工程地質條件複雜獨特，工程量大。
西大灘斷陷盆地：地形平坦，地勢開闊，植被不發育，其間小沖溝較發育，第四系地層較厚，多以衝、洪積圓礫土及卵石土爲主，爲島狀、片狀多年凍土區，多年凍土上限2.8 m-3.5 m，厚度5 m-20 m，凍土平均地溫高於-0.5℃,以少冰、多冰凍土爲主。
崑崙山區：屬中支低丘區，地質構造複雜，地形起伏大，植被稀少，海拔4500 m-4800 m，以古冰川、現代冰川作用及寒凍風化地貌形態爲主，石海、石冰川、凍脹丘、冰椎、融凍泥流、滑坍等不良凍土現象發育，多年凍土上限1.5 m-2.8 m，厚度60 m-120 m，年平均地溫-0.5 C°-2.6 C°，屬於穩定和基本穩定多年凍土區，高寒冰涼凍土所佔比重較大，約48%，且含冰量分佈不均勻，凍土工程地質條件較差。
該標段主要工程量大：路基土方在531.40萬斷面方以上(內多年凍土50.43萬斷面方);道碴爲13.26萬m3;各種橋樑32座10764延長米，其中大橋、特大橋爲18座，1萬延米以上;隧道一座1686延米;涵洞83座，近2000橫延米。
本標段工程集中，工程量大，工期緊，於2001年7月1日開工，所有主體工程2002年12月20日達到鋪軌條件。
青藏鐵路施工組織原則
針對本標段工程的實際情況，確定如下施工原則：“搶隧道，抓路基，保橋涵”“多機械，少人工”。
根據總的工期要求，本標段控制工期的工程是崑崙山隧道。在崑崙山隧道施工安排上，要突出一個“搶”字。同時，利用有利季節，抓好路基的填築和路塹開挖施工，促進橋涵施工。
針對高原特點，特別是缺氧對人的生存構成威脅，人員要精幹，多使用機械，少用人工。機械能做的事情堅決不用人工做;內地能做的事情，堅決不到現場做;山下能做的事情，堅決不到山上做。
施工組織方案
1 組織機構
組建高效精幹的指揮機構。設中鐵五局(集團)青藏鐵路工程指揮部，正副指揮長和總工程師之下設各子公司項目部和各職能部門，組成配置裝備精良，技術熟練，敢打硬仗，不怕吃苦的專業隊伍。
2 施工目標
2.1 工期目標
①凍土北界至望昆站 開工日期：2001的7月1日，線下主體工程竣工日期：2002年6月30日。
②望昆站至隧道進口處 開工日期：2001年7月1日，線下主體工程完工日期：2002年10月30日。
③隧道 開工日期：2001年7月1日，主體工程2002年11月完工，2002年12月31日達到鋪軌條件。
④隧道出口至不凍泉 開工日期：2002年3月1日，線下主體工程完工日期：2002年10月30日。
⑤全標段竣工日期 全標段竣工日期爲2003年7月1日。
2.2 質量目標
確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準以及青藏鐵路驗收的有關規定。工程一次驗收合格率達到100%，站前工程優良率達到90%以上，房建工程優良率達到50%以上，四電工程優良率達到95%以上，全標段創部級優質工程，滿足全線創優規劃要求，爭創國家優質工程。
2.3 安全目標
1)杜絕重大傷亡事故;2)控制年負傷率在2‰以下;3)消滅違章指揮、消滅違章操作，消滅慣性事故。
3.3 資源配置
1.人力資源
針對青藏鐵路特殊的自然環境，考慮輪換休養等因素，勞動力用工計劃按所需勞動力1.3倍係數配置。配足技術管理、科技攻關、醫療保障等人員。
2.機械配置
由於高寒缺氧的不利環境，內燃機械的功率降低現象非常嚴重，因此應儘量採用電動機械。但目前土石方施工的`挖、裝、運、碾壓機械僅有內燃型，選型時應選用帶渦輪增壓裝置的機型，並配有足夠的機械儲備能力。由於本標段無電網電源可用，全部採用自發電形式，所以發電機爲關鍵設備之一，在配備和佈置上需認真研究解決。
3.生活後勤
制定了《高原施工人員營養指導書》，在格爾木設生活採購站和食品加工食堂，儘量將各種食品生料加工爲成品或半成品，減少施工現場烹飪作業程序。嚴格按人體所需營養進行配餐。各種食品每天由專用冷藏車送往各工點。
4.醫療衛生及防疫
在格爾木設醫療康復中心，負責傷病人員的治療休養。在崑崙山隧道進口四項目部設醫療急救中心，負責作業人員現場急救工作。並設防疫站負責全體參建人員的防疫及監護工作。 你知道世界上海拔最高的線路是什麼嗎?本站的小編爲你介紹一下世界上海拔最高的線路，希望對你有所幫助。
世界上海拔最高的線路：青藏鐵路。
青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽爲天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選"全球百年工程"，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
青藏鐵路經過幾十年努力，項目四起三下:西格段814千米，20世紀50年代準備建設，1979年鋪軌，1984年運營;格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。
青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與祖國內地的時空聯繫，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱爲發展路、團結路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達，載着雪域兒女駛向發展和幸福之園。
2016年9月12日，歷時七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實現了"千里青藏一根軌"，列車的平順性和安全性有了很大的提高。
青藏鐵路工程概況
本標段線路穿越西大灘斷陷盆地、亂石溝峽谷區、崑崙山埡口、崑崙山埡口盆地及不凍泉河谷地帶，地質、地貌、工程地質條件複雜獨特，工程量大。
西大灘斷陷盆地：地形平坦，地勢開闊，植被不發育，其間小沖溝較發育，第四系地層較厚，多以衝、洪積圓礫土及卵石土爲主，爲島狀、片狀多年凍土區，多年凍土上限2.8 m-3.5 m，厚度5 m-20 m，凍土平均地溫高於-0.5℃,以少冰、多冰凍土爲主。
崑崙山區：屬中支低丘區，地質構造複雜，地形起伏大，植被稀少，海拔4500 m-4800 m，以古冰川、現代冰川作用及寒凍風化地貌形態爲主，石海、石冰川、凍脹丘、冰椎、融凍泥流、滑坍等不良凍土現象發育，多年凍土上限1.5 m-2.8 m，厚度60 m-120 m，年平均地溫-0.5 C°-2.6 C°，屬於穩定和基本穩定多年凍土區，高寒冰涼凍土所佔比重較大，約48%，且含冰量分佈不均勻，凍土工程地質條件較差。
該標段主要工程量大：路基土方在531.40萬斷面方以上(內多年凍土50.43萬斷面方);道碴爲13.26萬m3;各種橋樑32座10764延長米，其中大橋、特大橋爲18座，1萬延米以上;隧道一座1686延米;涵洞83座，近2000橫延米。
本標段工程集中，工程量大，工期緊，於2001年7月1日開工，所有主體工程2002年12月20日達到鋪軌條件。
青藏鐵路施工組織原則
針對本標段工程的實際情況，確定如下施工原則：“搶隧道，抓路基，保橋涵”“多機械，少人工”。
根據總的工期要求，本標段控制工期的工程是崑崙山隧道。在崑崙山隧道施工安排上，要突出一個“搶”字。同時，利用有利季節，抓好路基的填築和路塹開挖施工，促進橋涵施工。
針對高原特點，特別是缺氧對人的生存構成威脅，人員要精幹，多使用機械，少用人工。機械能做的事情堅決不用人工做;內地能做的事情，堅決不到現場做;山下能做的事情，堅決不到山上做。
施工組織方案
1 組織機構
組建高效精幹的指揮機構。設中鐵五局(集團)青藏鐵路工程指揮部，正副指揮長和總工程師之下設各子公司項目部和各職能部門，組成配置裝備精良，技術熟練，敢打硬仗，不怕吃苦的專業隊伍。
2 施工目標
2.1 工期目標
①凍土北界至望昆站 開工日期：2001的7月1日，線下主體工程竣工日期：2002年6月30日。
②望昆站至隧道進口處 開工日期：2001年7月1日，線下主體工程完工日期：2002年10月30日。
③隧道 開工日期：2001年7月1日，主體工程2002年11月完工，2002年12月31日達到鋪軌條件。
④隧道出口至不凍泉 開工日期：2002年3月1日，線下主體工程完工日期：2002年10月30日。
⑤全標段竣工日期 全標段竣工日期爲2003年7月1日。
2.2 質量目標
確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準以及青藏鐵路驗收的有關規定。工程一次驗收合格率達到100%，站前工程優良率達到90%以上，房建工程優良率達到50%以上，四電工程優良率達到95%以上，全標段創部級優質工程，滿足全線創優規劃要求，爭創國家優質工程。
2.3 安全目標
1)杜絕重大傷亡事故;2)控制年負傷率在2‰以下;3)消滅違章指揮、消滅違章操作，消滅慣性事故。
3.3 資源配置
1.人力資源
針對青藏鐵路特殊的自然環境，考慮輪換休養等因素，勞動力用工計劃按所需勞動力1.3倍係數配置。配足技術管理、科技攻關、醫療保障等人員。
2.機械配置
由於高寒缺氧的不利環境，內燃機械的功率降低現象非常嚴重，因此應儘量採用電動機械。但目前土石方施工的挖、裝、運、碾壓機械僅有內燃型，選型時應選用帶渦輪增壓裝置的機型，並配有足夠的機械儲備能力。由於本標段無電網電源可用，全部採用自發電形式，所以發電機爲關鍵設備之一，在配備和佈置上需認真研究解決。
3.生活後勤
制定了《高原施工人員營養指導書》，在格爾木設生活採購站和食品加工食堂，儘量將各種食品生料加工爲成品或半成品，減少施工現場烹飪作業程序。嚴格按人體所需營養進行配餐。各種食品每天由專用冷藏車送往各工點。
4.醫療衛生及防疫
在格爾木設醫療康復中心，負責傷病人員的治療休養。在崑崙山隧道進口四項目部設醫療急救中心，負責作業人員現場急救工作。並設防疫站負責全體參建人員的防疫及監護工作。 你知道世界上海拔最高的線路是什麼嗎?本站的小編爲你介紹一下世界上海拔最高的線路，希望對你有所幫助。
世界上海拔最高的線路：青藏鐵路。
青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽爲天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選"全球百年工程"，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
青藏鐵路經過幾十年努力，項目四起三下:西格段814千米，20世紀50年代準備建設，1979年鋪軌，1984年運營;格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。
青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與祖國內地的時空聯繫，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱爲發展路、團結路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達，載着雪域兒女駛向發展和幸福之園。
2016年9月12日，歷時七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實現了"千里青藏一根軌"，列車的平順性和安全性有了很大的提高。
青藏鐵路工程概況
本標段線路穿越西大灘斷陷盆地、亂石溝峽谷區、崑崙山埡口、崑崙山埡口盆地及不凍泉河谷地帶，地質、地貌、工程地質條件複雜獨特，工程量大。
西大灘斷陷盆地：地形平坦，地勢開闊，植被不發育，其間小沖溝較發育，第四系地層較厚，多以衝、洪積圓礫土及卵石土爲主，爲島狀、片狀多年凍土區，多年凍土上限2.8 m-3.5 m，厚度5 m-20 m，凍土平均地溫高於-0.5℃,以少冰、多冰凍土爲主。
崑崙山區：屬中支低丘區，地質構造複雜，地形起伏大，植被稀少，海拔4500 m-4800 m，以古冰川、現代冰川作用及寒凍風化地貌形態爲主，石海、石冰川、凍脹丘、冰椎、融凍泥流、滑坍等不良凍土現象發育，多年凍土上限1.5 m-2.8 m，厚度60 m-120 m，年平均地溫-0.5 C°-2.6 C°，屬於穩定和基本穩定多年凍土區，高寒冰涼凍土所佔比重較大，約48%，且含冰量分佈不均勻，凍土工程地質條件較差。
該標段主要工程量大：路基土方在531.40萬斷面方以上(內多年凍土50.43萬斷面方);道碴爲13.26萬m3;各種橋樑32座10764延長米，其中大橋、特大橋爲18座，1萬延米以上;隧道一座1686延米;涵洞83座，近2000橫延米。
本標段工程集中，工程量大，工期緊，於2001年7月1日開工，所有主體工程2002年12月20日達到鋪軌條件。
青藏鐵路施工組織原則
針對本標段工程的實際情況，確定如下施工原則：“搶隧道，抓路基，保橋涵”“多機械，少人工”。
根據總的工期要求，本標段控制工期的工程是崑崙山隧道。在崑崙山隧道施工安排上，要突出一個“搶”字。同時，利用有利季節，抓好路基的填築和路塹開挖施工，促進橋涵施工。
針對高原特點，特別是缺氧對人的生存構成威脅，人員要精幹，多使用機械，少用人工。機械能做的事情堅決不用人工做;內地能做的事情，堅決不到現場做;山下能做的事情，堅決不到山上做。
施工組織方案
1 組織機構
組建高效精幹的指揮機構。設中鐵五局(集團)青藏鐵路工程指揮部，正副指揮長和總工程師之下設各子公司項目部和各職能部門，組成配置裝備精良，技術熟練，敢打硬仗，不怕吃苦的專業隊伍。
2 施工目標
2.1 工期目標
①凍土北界至望昆站 開工日期：2001的7月1日，線下主體工程竣工日期：2002年6月30日。
②望昆站至隧道進口處 開工日期：2001年7月1日，線下主體工程完工日期：2002年10月30日。
③隧道 開工日期：2001年7月1日，主體工程2002年11月完工，2002年12月31日達到鋪軌條件。
④隧道出口至不凍泉 開工日期：2002年3月1日，線下主體工程完工日期：2002年10月30日。
⑤全標段竣工日期 全標段竣工日期爲2003年7月1日。
2.2 質量目標
確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準以及青藏鐵路驗收的有關規定。工程一次驗收合格率達到100%，站前工程優良率達到90%以上，房建工程優良率達到50%以上，四電工程優良率達到95%以上，全標段創部級優質工程，滿足全線創優規劃要求，爭創國家優質工程。
2.3 安全目標
1)杜絕重大傷亡事故;2)控制年負傷率在2‰以下;3)消滅違章指揮、消滅違章操作，消滅慣性事故。
3.3 資源配置
1.人力資源
針對青藏鐵路特殊的自然環境，考慮輪換休養等因素，勞動力用工計劃按所需勞動力1.3倍係數配置。配足技術管理、科技攻關、醫療保障等人員。
2.機械配置
由於高寒缺氧的不利環境，內燃機械的功率降低現象非常嚴重，因此應儘量採用電動機械。但目前土石方施工的挖、裝、運、碾壓機械僅有內燃型，選型時應選用帶渦輪增壓裝置的機型，並配有足夠的機械儲備能力。由於本標段無電網電源可用，全部採用自發電形式，所以發電機爲關鍵設備之一，在配備和佈置上需認真研究解決。
3.生活後勤
制定了《高原施工人員營養指導書》，在格爾木設生活採購站和食品加工食堂，儘量將各種食品生料加工爲成品或半成品，減少施工現場烹飪作業程序。嚴格按人體所需營養進行配餐。各種食品每天由專用冷藏車送往各工點。
4.醫療衛生及防疫
在格爾木設醫療康復中心，負責傷病人員的治療休養。在崑崙山隧道進口四項目部設醫療急救中心，負責作業人員現場急救工作。並設防疫站負責全體參建人員的防疫及監護工作。
