近日英媒評中國高鐵引發關注。英國《每日郵報》5月3日評論稱，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能並不令人吃驚。下面讓小編來爲大家做個簡單介紹。
中國在建最長高鐵線路
近年來，中國鐵路的高速發展國人有目共睹，也讓世界爲之震驚，截至2016年底，我國鐵路營運里程達12.4萬公里，其中高速鐵路里程突破2.2萬公里，居世界第一位，已成爲世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗最豐富的國家。爲此，中國的高鐵建設被譽爲是中國經濟發展的一個偉大的奇蹟，從引進技術到領先全球，短短10餘年間，中國高鐵建設發展不僅獲得了國人點贊，也贏得了世界的目光，成爲推進“一帶一路”建設和國際產能合作的一張名片。
據報道，中國將在2020年前建造最快的`子彈列車，研發時速分別爲250英里(402公里)和373英里(600公里)，這對旅行和商業來說都是革命性的，意味着中國最大的兩個城市北京到上海間的旅行時間可以縮至兩個小時，新的子彈列車的耗能量比目前在用的火車耗能量低10%，目前在研究、製造未來高速列車時將採用新材料，如碳纖維和鋁合金，這有助於減輕車體重量，提高能耗效率。
如今，高速鐵路作爲交通運輸領域先進生產力的典型代表，已成爲當今綜合效能最優、最具競爭力的旅客運輸方式，加之高速鐵路在拉動經濟發展、帶動產業升級、促進區域交流、改善人們生活等方面具有無可比擬的積極作用，隨着時代的進步，經濟體制的不斷飛躍，我國鐵路也在不斷完善、更新，不斷吸收、消化、學習和借鑑世界先進高鐵技術，從製造大國向製造強國大轉身。
爲此，我國鐵路始終堅持自主創新，大力推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，取得了一系列重大創新成果，科技成果及時轉化成技術標準，高速鐵路建設和動車組等技術標準從無到有，從追趕到超越，從探索到成熟，爲加快鐵路發展特別是高鐵發展提供有力的技術支撐，爲促進鐵路科技創新和產業升級、服務鐵路“走出去”發揮了重要支撐作用。
科技改變命運，中國高鐵在2020年實現子彈列車的計劃，不僅展示出“中國造”高速列車實力與自信，更擴大了中國鐵路的國際競爭優勢和影響力。筆者相信，隨着中國高鐵事業的不斷髮展和創新，必將會贏得更多國家的認可，讓更多的人們享受到中國製造帶來的方便快捷。
截止到2017年7月，中國在建的高鐵項目
1.合淮鐵路
項目介紹
合肥至淮安鐵路爲合肥至青島通道中的重要組成部分，一旦該鐵路建成，對淮安來說，將實現藉助高鐵向東北、西南方向的大縱深。現在線路走向並不明確，存在合淮南北線之爭。其中南線方案走向爲合肥市—定遠縣—明光市—盱眙縣—金湖縣—洪澤縣—淮安市。北線方案爲合肥市—定遠縣—明光市—五河縣—泗縣—泗洪縣—泗陽縣接徐宿淮鹽鐵路至淮安市。工程初步方案新建鐵路270公里，投資350億。
線路設計時速250公里/小時。
2.包頭至銀川高鐵
項目介紹
新建包頭至銀川高鐵項目是國家和自治區“十三五”鐵路建設重點項目，位於內蒙古中西部和寧夏北部，沿途經過內蒙古包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏石嘴山市、銀川市，總長度550多公里，其中烏海段長約60公里。
設計時速250公里，是溝通蒙西 (內蒙古西部) 與寧夏，開闢各重點城鎮間直接交流的快捷通路。
3.鹽通高鐵
項目介紹
鹽通高鐵線路自鹽城站徐宿淮鹽線貫通引出，向南經城南新區、亭湖區、大豐區、東臺市、海安縣後繼續向南行經如皋市後，進入通州區至在建滬通鐵路平東站，全線共159公里，全線共設鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋站、平東站、南通西站等7座站點。其中新建正線長度148公里，技術標準爲高速鐵路、雙線、電力牽引，時速250公里，項目投資估算總額爲192億元，由中國鐵路總公司和江蘇省人民政府共同出資建設。工程計劃於2017年開工，2020年竣工。
4.濟萊城際鐵路
項目介紹
濟萊城際鐵路從規劃的濟南東站引出,並行東繞城高速跨過膠濟線後,向東進入章丘，經位於章丘埠村街道的濟南植物園、文祖街道到達萊蕪雪野湖，繼續南下至萊蕪東站，萊蕪鋼城區。線路全長115.831公里，由濟南、萊蕪兩市政府共同出資建設，設計時速250公里/小時。
5.廣汕鐵路
項目介紹
廣汕鐵路正線爲廣州站至廈深鐵路汕尾站，沿途經過廣州、惠州、汕尾等地市，正線全長238.80公里，其中新建線路長231.494公里，全線共設廣州站、廣州東站、新塘站、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、赤石、汕尾10座車站，其中新建6座，總投資513.00億元。
6.渝昆高鐵
項目介紹
渝昆高鐵是我國北京—鄭州—重慶—昆明斜向鐵路大通道的組成部分，渝昆高鐵經過重慶、四川、貴州、雲南三省一市，正線全長約720公里，暫設江津北、永川南、瀘州、宜賓、昭通東、昆明南等18個車站;按客運雙線、時速350公里標準設計，重慶至宜賓段工期爲4.5年，宜賓至昆明段爲6年。項目總投資估算約1170億元。
7.西延高速鐵路
項目介紹
西延高鐵西延高鐵是國家包海高鐵大通道和陝西省“米”字型高鐵網的組成部分。線路由西安樞紐北客站引出，經高陵、閻良、富平、銅川、黃陵、富縣等市縣(區)，引入延安樞紐延安火車站後向北延伸至延安新區站，併爲下一步向榆林、包頭方向的高鐵建設預留了條件。正線全長約282.28公里，共設13處車站，總投資約568.52億元(含樞紐相關工程投資90億元)，總工期4年半。
該項目採用時速350公里高速鐵路標準，建成後將實現西安1小時快速通達延安。
8.霸州至衡水鐵路
項目介紹
霸州至衡水鐵路是京九高鐵重要組成部分，全長199公里，總投資260億元，設計時速350公里。
9.魯南鐵路菏澤至曲阜段
項目介紹
魯南鐵路菏澤至曲阜段位於山東省西南部西部經濟隆起帶的臨棗濟菏發展軸，西起菏澤牡丹區，東至濟寧曲阜市，是山東省“三縱三橫”城際鐵路網第三橫南通道的重要組成部分，正線全長170.00公里，鐵路等級爲客運專線，正線數目雙線，設計行車速度350公里/小時。新建車站7座，分別爲菏澤南、鄆城南、鉅野北、嘉祥北、濟寧北、兗州南和曲阜南，總投資約292.3億元，施工總工期3.5年。
10.魯南鐵路蘭考至菏澤段
項目介紹 魯南鐵路蘭考至菏澤段是魯南快速鐵路客運通道的重要組成部分，位於山東西南部與河南東北部兩省接合部，線路全長75公里，設菏澤東站、莊寨站、蘭考南站3座車站，線路設計時速350公里，總投資88億多元，項目總工期3.5年。
11.杭紹臺鐵路
項目介紹 杭紹臺鐵路北起杭州樞紐杭州東站，經紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣(市、區)，通過溫嶺站聯通既有甬臺溫鐵路，並於溫嶺站預留向南至溫州方向延伸條件。線路運營長度約270.80公里，新建線路全長約223.57公里;速度目標設計時速爲350公里/小時，工程項目投資預估算總額約462億元，計劃於2016年底先行段開工建設，2017年全線開工建設，2021年底完工，總工期4年。
12.合六城際鐵路
項目介紹 合六城際鐵路東起合肥市，向西經新橋國際機場、空港新城後途經肥西縣、壽縣到達六安市，線路長約90公里。 項目擬採用350公里/小時客運專線標準，其中合肥至空港新城段限速200～250公里/小時，投資總額195億元。
13.昌景黃高鐵
項目介紹 昌景黃高鐵是蘇皖贛客運通道的重要組成部分，線路以南昌爲起點，經餘干、鄱陽、景德鎮、樂平、祁門等縣市最終接入黃山。全線長308.10公里，江西段219.70公里，安徽段88.04公里，沿途設：南昌東站、餘干站、鄱陽東站、樂平北站、景德鎮北站、祁門西站、黟縣站、黃山北站8站，總投資估算483.21億元，設計時速350公里，爲雙線電氣 化高速鐵路。
14.昌景黃高鐵
項目介紹 昌景黃高鐵是蘇皖贛客運通道的重要組成部分，線路以南昌爲起點，經餘干、鄱陽、景德鎮、樂平、祁門等縣市最終接入黃山。全線長308.10公里，江西段219.70公里，安徽段88.04公里，沿途設：南昌東站、餘干站、鄱陽東站、樂平北站、景德鎮北站、祁門西站、黟縣站、黃山北站8站，總投資估算483.21億元，設計時速350公里，爲雙線電氣化高速鐵路。
15.杭溫高鐵
項目介紹 杭溫高鐵線路起於杭州西站綜合樞紐，經由諸暨站、義烏站、橫店站(東陽南站)、磐安站(仁川鎮)、仙居站、楠溪江站、永嘉站(溫州北站)，終於溫州南站。全長329.40公里，設計時速350公里。其中杭溫高鐵一期工程爲義烏至永嘉(溫州北), 長約190公里,投資預算304.46億元;二期工程爲杭州至義烏段。
16.合肥至新沂鐵路
項目介紹 合肥至新沂鐵路線路從新合肥西站引出，向北經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷後進入新沂。在新沂接入徐連客運專線新沂南站至連雲港接在建的青連鐵路延伸至青島。線路全長約330公里，全線設新合肥西站、八斗嶺站、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站、泗洪西站、宿遷站、新沂南站9個車站，線路等級爲客運專線，設計速度目標值350公里/小時。
