世界之大，無奇不有，吉尼斯記錄的存在就是在見證這個世界上最驚奇的人和事。其中我國在吉尼斯記錄中佔據多項，其中一項堪稱爲世界之最，非中國莫屬——“青島海灣大橋”。下面就讓小編爲大家詳細介紹此橋。
基本簡介
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是國家高速公路網G22青島到蘭州高速公路的起點段，是山東省 “五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。起自青島主城區海爾路經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資100億，歷時4年，全長超過我國杭州灣跨海大橋與美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋。大橋2011年6月30日全線通車。是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。2011年上榜吉尼斯世界紀錄和美國“福布斯”雜誌，榮膺“全球最棒橋樑”榮譽稱號。
工程進展
大沽河航道橋工程進展
2009年10月3日，隨着最後一罐混凝土緩緩泵入大沽河航道橋主塔塔頂，山東高速集團投資建設的青島海灣大橋第一高塔大沽河航道橋主塔順利封塔。大沽河航道橋是海灣大橋三座主通航孔橋之一，也是重點和關鍵控制性標誌工程。航道橋採用“雙邊鋼箱梁+橫向連接箱”結構，造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構爲國內首次採用。其中，主塔塔柱採用國內先進的液壓自爬模施工工藝，選用高壓混凝土泵一級砼泵送方案進行塔柱混凝土澆築，建成後將成爲我市的地標性建築。2010年3月13日，隨着青島海灣大橋大沽河航道橋12#大節段鋼箱梁成功安裝，大沽河航道橋青島側鋼箱梁全部安裝完成。
2003年9月30日，市委常委擴大會議聽取了市交通委關於青黃高架路有關情況的彙報，並同意按規劃路線方案啓動國家重點公路青島-紅石崖輔線青黃高架路-青島海灣大橋(北橋位)項目;
2004年2月27日至29日，山東省發改委在青主持召開了“國家重點公路青島-紅石崖輔線青黃高架路段預可行性研究報告”評審會。
2004年10月26日，根據國家要求，青島市正式把青島海灣大橋(北橋位)項目上報國家發改委申請覈准。
2005年3月3日，青島海灣大橋(北橋位)項目順利通過國家發改委主任辦公會討論。
2005年3月7日，國家發改委以發改投資[2005]327號批文覈准。
開工建設
2006年12月26日，項目正式開工建設。
2007年2月21日，成功澆築第一根鑽孔灌注樁。
2009年10月3日，青島海灣大橋第一高塔——大沽河航道橋主塔順利封頂。
2009年11月27日，青島市規劃局對海灣大橋市區接線工程的規劃方案進行社會公示。
2009年11月底，青島海灣大橋累計完成鑽孔灌注樁5110根，承臺1103個，墩身1691個，預製箱梁431片，現澆箱梁311孔，安裝箱梁376片。
2009年12月10日，海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設完工。此時，海灣大橋的上部結構已經完成了67%，下部結構完成了98% 。
2009年12月27日，青島海灣大橋膠州連接線工程啓動儀式在膠州灣產業新區舉行。
2010年3月13日，大沽河航道橋青島側鋼箱梁全部安裝完成。
交工驗收
2011年6月28日，山東高速膠州灣大橋通過了相關部門的交工驗收。
全線貫通
2011年6月30日，整個大橋工程全線貫通。
重要影響
效率影響
環膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項目的建設把青、紅、黃三島便捷地聯繫在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋比走高速路節省20分鐘!大橋雙向6車道，設計行駛時速爲80公里。
對於市民關注的大橋抗風、抗霧性能設計，有關專家表示，抗風性能優良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的;而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據氣象統計資料推算，大橋每年禁止通行的時間摺合爲20-30天左右，遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。
交通情況
青島和黃島之間，膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋建成通車之前一直靠輪渡和環膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千餘輛客貨車通行;而環膠州灣高速公路設計標準爲2.5萬標準車/日，但通車以來交通量逐年猛增，標準路段交通量最高峯已達46萬輛!項目建設把青、紅、黃三島便捷地聯繫在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外;同時在紅島建設的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。
道路介紹
大橋在老城區李村河口沿東西方向，以城市快速幹道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國道，把城市由內向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區內各方向膠州灣高速公路幾個出入口彙集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區對外交往部分的交通擁堵，改善了城區交通狀況。
港口情況
青島海灣大橋建成後，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業務量，使青島老港、油港、前灣港連爲一個整體，加強三港間的協作，更好地發揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發揮港口整體效益。
產業介紹
產業佈局情況看，以老市區爲中心的東海岸地區空間範圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的餘地。伴隨港口西移的經濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設把“青—紅—黃”三島有機地聯繫在一起，極大促進了我市“三點佈局、一線展開、組團發展”城市發展戰略的實施。
旅遊影響
在琅琊颱風景區的網站裏，早已把“海灣大橋建成後，”30分鐘到市區”的招牌掛了起來。據瞭解，周邊像琅琊臺這樣等着海灣大橋帶來“實惠”的風景區不在少數。項目的建成，既有利於釋放東部旅遊及第三產業的發展空間，也能把老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅遊度假區連爲一體，大大推進青島市旅遊業的發展，形成一個青島旅遊的“包圍圈”。
便民情況
在“青青島”網上社區，網友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網友留言，“黃島開發區和青島城區被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設跨海大橋，成爲青島多年來一直揮之不去的情結。天塹變通途，已經時不我待。”
出口貨物報關地在對岸的.黃島，而多數貿易公司都在青島市區。企業在通關時完稅，則只能讓報關行代理繳納。顯然已經給他們的業務操作及資金融通帶來不便。一名私營企業主表示，“盼大橋，已經要望眼欲穿了。”
理查德森獎
當地時間6月4日，在美國“橋城”匹斯堡，第30屆國際橋樑大會(IBC)向山東高速膠州灣大橋頒發喬治·理查德森獎，這是我國橋樑工程獲得的最高國際獎項。此前，該橋於2011年9月被美國《福布斯》評爲“全球最棒橋樑”。
國際橋樑大會每年舉辦一次，橋樑技術獎共設7項，喬治·理查德森獎爲設立最早、影響最大的獎項，被譽爲橋樑界的諾貝爾獎，每年在世界範圍內評選一項在設計、建造、科研等領域取得傑出成就的橋樑工程。山東高速膠州灣大橋獲得該獎項是我國在橋樑建設領域的又一項重大突破。
基本綜述
總之，海灣大橋建成後把給省內濟南青島兩大城市間的交通帶來更爲密切便捷的聯繫。以前，車輛沿濟青高速南線至黃島後須繞行膠州灣高速才能到達青島。由於濟青南線的北端起點與建設中的海灣大橋相連，大橋建成後車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路“直通”青島。大橋還會進一步促進青島與半島城市羣城市間的交通聯繫，對發揮青島在山東省經濟發展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市羣建設，促進膠東半島旅遊業發展具有重要意義。
對青島來說，海灣大橋還是該市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的一個重要交通樞紐。大橋建成後，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯繫，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯繫，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，爲青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。
