工程例會是項目監理機構定期組織有關單位研究解決與與監理相關問題的會議，以下是本站小編爲你整理的工程例會彙報材料範文，希望能幫到你。
工程例會彙報材料 1
包—石一級公路監理第一駐地辦，按業主的要求，於3月1日正式進廠，在項目辦、總監辦的領導下，我駐地辦進廠以來主要從事了以下幾項工作，現向各位領導進行彙報：
一、進一步加強和完善駐地辦建設工作。
1、我駐地辦自進廠以來，及時組織人員、車輛的進廠到位，目前，駐地監理工程師、路基、結構、試驗、測量、專業工程師均已進廠，試驗員進廠3人，現缺計量計量工程師及旁站監理員，車輛已進場兩臺(一輛皮卡、一輛越野)缺一輛麪包車，各項試驗儀器已到位，均符合要求。工程圖表，崗位責任制牌匾均已上牆。所缺人員、車輛，我們將盡快落實進廠，以滿足監理工作需求。
2、組織全體監理人員熟悉圖紙，學習技術規範及質量驗評標準，在質量監理的同時，加強對安全、環保的監理工作，提高監理人員的素質，掌握相關的專業知識，要求我們的監理人員，具有高尚的職業道德和敬業的精神，嚴禁任何監理人員向施工單位吃、拿、卡、要等不良行爲，一經發現，將嚴肅處理。
二、做好復工前準備階段的監理工作：
1、組織相關專業工程師對去年已完工程和工地現場進行了排查工作。
2、安排測量工程師會同項目部的測量人員對導線點、水準點進行閉合工作，目前正在複測中。
3、駐地辦試驗室會同項目部試驗室對原材料的複檢、砼配合比的驗證，共同進行了檢驗工作，此項工作也在進行中。
4、督促施工單位儘快完成復工前的準備工作，落實人員、設備、材料的.進廠,編制復工後的工程進度計劃和施工組織方案，以及儘快完善和上報復工報告。
三、組織召開了第一次工地會議：
3月15日上午9時30分，我駐地辦在駐地辦公室召開了第一次工地會議，並邀請了總監辦黃總監和相關專業工程師參加，項目部主要負責人和各工程職能部門負責人蔘加了會議，聽取了施工單位復工前準備工作的彙報，並就今年監理工作的主要程序作出了說明，重點強調了以下幾點：
1、嚴格履行監理程序，嚴格控制工序轉換，不得盲目，擅自施工。
2、加強原材料的檢驗與控制，確保原材料的合格性，不合格的原材料一律清除。
3、加強安全、環保的控制，確保本工程無傷亡、零污染。
4、嚴格控制工藝，認真檢查、選用模具，確保砼的外觀質量。
5、強調資料要及時、準確、齊全、真實，不得塗改。
對本次會議的具體內容，可祥見會議記要。
我們堅信，在項目辦、總監辦的領導下，有信心、有能力，按照監理合同履約，做好本工程的監理工作。同時也請各級領導對我們的監理工作多加指導。
工程例會彙報材料 2
一、本週人員、材料、機械設備進場情況
本週分部管理人員進場2人，累計28人。協力隊伍進場23人，累計505人(鑽孔樁93人、鋼結構17人、鋼筋班155人、棧橋48人、建房72人、物業120人)。鑽孔樁鋼筋進場242t，鋼板及零星共50t。機械設備進場：汽車鑽機8臺(累計20臺)，旋挖鑽機0臺(累計3臺)。
二、本週進度情況分析
1、本週完成的工作
①棧橋完成63延米，完成周進度63%，累計完成231延米，共計19孔。 ②鑽孔樁：成孔3根，分別爲：87-12#、87-15#和 89-3#;正常鑽進的爲：83-1#、83-4#、84-7#、86-19#;灌注完成3個，全橋累計完成4根(89-1#、88-1#、89-7#、88-4#)。鋼筋籠加工完成2套，累計完成3套。
③砼工廠：地磅房基礎已完成，現待安裝設備;水井已完成，現待安裝設備;攪拌機主機基礎已完成，現待主機到場;圍牆基本完成，明日收尾驗收完工;砼工廠地坪完成1/10;試驗室板房已蓋完，現待澆築地坪作爲養護間;皮帶運輸機地板已澆築砼，地下管道後天施工完畢;料棚鋼架已到常
④駐地建設：生活區建設在一週內全部完成，另還需新蓋4幢板房作爲協力隊伍住房。
2、未完成工作分析
①鋼筋車間現生產能力不足，必須限制鑽機速度及成孔數量。混凝土由一分部調運，不能及時滿足封孔需要。
②棧橋施工人員不足，部分材料(鋼銷、1#U形卡等)短缺。
③浮橋處進場道路經常受阻，造成鋼筋、砼及施工材料無法及時進常
三、分部目前採取的.措施
1、砼供應保證措施：
①分部積極行動、不等不靠，現已聯繫砼運輸車輛，其來源如下：天津：已到2輛、明天到4輛、後天到1輛;鄭州：後天進場2輛。
②砼來源：桃花峪五標、六標和三標(18局)，其中三標(18局)已與其負責人溝通，具體協商後可予供應。
③砼進場道路：砼進場道路全部爲河務局的路，積極會同河務局與村中相關人員協商，安排人員確保砼供應暢通。
2、鋼筋籠製造：已聯繫好了第2家隊伍，在一週內人員可到齊;第3家隊伍正在洽談。
四、下週計劃
1、鑽孔樁完成16根，鋼筋籠加工18套，棧橋完成112延米。
2、砼工廠完成基礎及場地硬化，地坪完成25%。
五、施工安全質量處於可控狀態
六、需指揮部協調解決的問題
1、資金(浮橋過路費、使用地方道路和河務局大堤協調費)。
2、河務阻工，浮橋處進場道路，還需進一步溝通敲定。
3、幫助協調砼工廠設備以最快速度進場並達到安裝條件，使分部砼工廠儘快達到生產能力。
工程例會彙報材料 3
時光荏苒，一年即將過去，反省這一年， 20xx年對於路橋工程部是非常重要的一年，路橋工程部在公司領導的關懷指導下，在公司各級業務部門的密切配合下，開始承接一些房建類工程；路橋工程部以前主要是修路和修橋，從未涉足 200 萬以上的房建類工程，但作爲公司工程建設專業的核心職能部門，我們必須嚴記公司領導的教誨和囑託，從部門職能出發，邊幹邊學，從工程項目的技術特點和開發要求着手，突出自身的技術優勢和專業特長，充分發揮部門在工程技術管理上的核心作用，嚴格控制工程質量及工程進度，較好地完成了公司領導安排的各項任務。路橋工程部形成一個專業配套齊全，崗位職責分明的團結奮進、有很強戰鬥力的集體。
一、 路橋工程部 20xx年人員及生產情況：
目前分公司有道路施工及基建業務人員 7 名，其中具備道路橋樑工程施工二級建造師 1人，建築安裝工程二級建造師 1 人，機電工程二級建造師 1 人，造價師及建築類“八大員”等專業資格人員 4 人，佔分公司員工總數的 20%。
在公司領導及公司各級部門共同努力下，截至今年 12 月底，路橋工程部全年中標道路工程 8 個，中標橋樑工程 2 個。全年簡易道路修築完成 32.75km,完成場地建設：177240 ㎡。瀝青道路修築完成9.5km，完成 a 區-b 區 104km 主幹道路維修養護。完成過水路面及涵管橋修築一座，中標大跨度立交橋一座，全年中標基建工程項目 21 個：完成房屋建設 3022.65 ㎡，完成各種混凝土工程混凝土澆築 4000m3；綠化及防沙工程，2012 年完成氣田綠化管護 50000 ㎡，中標新增綠化項目 35000 ㎡，完成新建綠化 5000 ㎡。中標處理廠 280000 ㎡防風固沙項目一個。
二、 精細管理工作完成情況
1、大力開展“對標培訓教育月”活動。隨着分公司基建工程業務的快速發展及分公司對阿姆河天然氣公司中高端市場的.介入，行業工藝、技術服務進入一個全新的領域，路橋工程部相關專業技術人員知識已經不能滿足生產需要，爲此，部門領導的組織組織安排下決定採取“送出去、請進來”的方式，對技術人員進行全方位技能培訓，做到活動部署全局化、計劃制定日程化、培訓管控細緻化。加大對工程技術人員的培訓力度，努力提高分公司工程技術人員業務能力和專業技術水平，加大特種作業技術人員儲備。使部門專業技術人員適應分公司介入高端工程技術服務市場需求。全年共計開展工程技術類培訓 12 次，培訓當地工程技術人員 8 人，中方技術人員參加國內技術培訓 2 次，共計 2 人，全年參加全國二級註冊建造師考試 3 人次，通過 3 人次。參加全國註冊一級建造師考試 1 人次。
2、強化基礎工作，加強單體工程考覈，部門年度考覈，工程技術人員考覈，抓好各單體工程項目前期的圖紙審查、工程預算、技術交底工作，加強施工現場各個流程的控制，抓好國內物資供應，降低國內物資供應週期，提高精細化管理水平，確保各單體工程安全、質量、進度。
3、強化 hse 體系建設。一是認真踐行屬地管理、有感領導和直線責任，強化員工培訓、加強突發事件的預警和處置應對，全面提升安全風險管控。二是結合分公司土庫曼斯坦生產實際，結合項目公司 hse 管理規定、針對不同風險區域，進行有效的標示培訓，提高分公司員工風險意識。三是開展設備設施定期檢查。加強設備出歸場檢查力度，保證設備使用安全，降低設備使用風險。四是進一步梳理完善 hse 管理體系。參照公司 hse 管理體系規範，結合安全文化建設相關要素，促進基建工程 hse 管理水平的提升，推動項目部 hse 管理體系的有效運行。
4、對施工項目全面管控。
爲有效做好工程項目成本控制、投資控制、進度控制，認真做好工程項目圖紙會審工作，結合項目特點做好工程項目圖紙會審前的圖紙初審、內審工作，爲圖紙會審做好準備工作，使圖紙會審工作抓在事前、控制在事中、落實在事後。
質量控制，嚴格執行“自檢、互檢、聯檢”制度，開展了施工現場目視化、標準化管理，優化施工組織管理措施，做到將質量檢查把關轉到對質量的事前安排和事中控制，嚴格執行國家、項目公司工程管理標準，落實施工作業標準流程，做到高標準組織、高標準施工，高標準服務，突出質量監控，確保各單體工程得到業主認可與好評。
強化進度控制。針對分公司個在建單體工程制定詳細的工程施工進度計劃，制定單體工程進度日、周、月報制度，對單體工程進度實行全程監，定期召開單體工程進度彙報例會，及時有效的掌握各單體工程精度情況，對單體工程進度偏差及時分析，及時糾偏。確保各單體工程按計劃進度實施。
健全施工資料歸檔工作，加強工程資料的整理和歸檔工作。對已完工的項目，按照工程資料驗收標準，整理檢查開工前的各項手續辦理、施工中的工程資料、竣工驗收和工程結算資料等方面，使工程資料統一標準、統一格式，待全部完善、合格後移交項目公司資料歸檔部門。
三、工作亮點及存在的問題
1、工作亮點
1）、制定完善了路橋工程部個崗位崗位職責，明確崗位職責。健全了部門設備臺賬。
2）、制定了詳細單體工程運行計劃，加強了個單體工程的成本控制。有效控制和降低了單體工程施工成本。
3）分公司爲貫徹執行分公司安全生產理念，加強了各單體工程的安全管理，真真做到了各單體工程安全不達標不開工，實現了分公司 20xx年單體工程零事故的目標。
2、存在問題
1）、部門人員專業組織不健全，相應崗位缺乏相應工程技術人員。
2）、工程施工中計劃性較差，單體工程管理水平有待提高。
3）、工程技術人員專業知識不夠健全，施工水平和專業知識有待提高。
20xx年工作計劃
一、工作目標：
1、加強與分公司各部門的協調與合作，優質高效的完成分公司下達的各項生產任務。
2、安全指標：
（1）杜絕死亡事故，無重傷事故、無重工程設備事故、無重大火災事故；
（2）特種作業人員做到 100%持證上崗，安全管理人員 100%持證上崗，全員培訓，新上崗人員崗前培訓達到 100%；
（3）安全管理基礎到位；
4、質量指標：工程質量一次性驗收合格，通過率達到 100%；
5、工期指標；嚴格按照工期計劃進行施工，全力保證各項工程在計劃工期內施工完畢；
6、人員隊伍指標：加大工程技術人員培訓力度，積極組織工程技術人員參加國家建造師等級考試，爲企業發展儲備人才，加強特種做作業人員儲備，加強特種作業人員培訓
工程例會彙報材料 4
經過十六年的工作實踐，取得了一定成績和積累了不少寶貴經驗。下面是任職路橋工程師期間的專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、施工前技術準備
每個項目的施工前準備工作一般包括圖紙會審，施工組織設計的編制及施工前技術交底。首先熟悉技術文件，弄懂設計圖紙，熟悉技術規範和本項目的技術要求，對於圖紙上存在問題的及時彙總、上報並請求協助解決。對工地現場調查覈對，瞭解工地現場實際地質、地形、水文、氣候特徵等情況，弄清技術要點、技術難點，然後根據施工任務編制出切實可行的實施性施工組織設計。對施工人員進行技術輔導及技術交底（施工技術標準、質量控制、施工操作規程、施工工藝、施工安全、質量檢驗等），使施工人員熟悉工程情況，設計意圖、要求，質量標準和施工方法，做到人人心中有數，使工程得以順利進行。
二、施工測量測量工作是十分重要的工作，是控制幾何尺寸最基本最關鍵的手段，測量偏差所造成的後果常常不是一般的質量缺陷，而大多是嚴重的質量事故。
每當項目進場後，根據業主或設計部門提供的導線點和水準點，進行復測和加密工作。進行導線和水準測量時，按照工程技術等級要求和規範要求進行，根據實際地形條件及施工需要，增設加密導線點、水準點，形成附合導線或閉合導線和附合水準路線或閉合水準路線，使導線點和水準點的數據精度可滿足規範及施工的需要，並對工程的特殊構造，特殊部位，按施工規範要求設三角網或導線網控制，爲確保結構物（大、中橋等）施工放樣的準確性，每隔一定時間進行定期觀測。
施工期間，全面控制路基、結構物、防護工程等的平面位臵及高程，爲現場施工人員提供施工數據，爲質檢試驗人員提供必須的測量資料。路基的填挖施工，按照實際情況放好坡口開挖線，坡腳填築線，平臺位臵，並用明顯標記標示清楚里程樁號，高程等技術參數；橋涵施工，根據結構物的平面位臵及相對關係放樣出結構物的中心位臵和縱橫軸線等。防止測量錯誤，放樣時實行一種方法測量，多種方法複覈的觀測程序，從不同的導線控制點去複覈，如果測量偏差超出施工測量誤差範圍，認真總結，找出偏差原因，重新放樣，並做好測量記錄，數據確定無誤後，對現場施工人員進行技術交底。
三、試驗工作
試驗工作是保證工程質量的基本工作，也是施工現場管理的重要內容。負責檢查、鑑定和驗收工程項目使用的材料是否符合規範和設計規定要求，負責各類原材料試驗、各種混合料配合比設計。負責施工過程中的過程控制。
開工前，對每個試驗儀器及檢測設備按相應規定進行檢測，如果出現性能下降及時調整，調整後還達不到要求精度，向上級報告並送指定地點維修，修復後經計量檢定貼上相應標誌，並做好記錄，建立試驗儀器和設備臺帳，妥善歸類保存。認真做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗，認真做好混凝土配合比試驗、砂漿配合比試驗等，爲開工做好準備。
施工過程中，依照合同規定的施工規範、技術標準，嚴格按照有關試驗規程和試驗方法做好各項試驗，及時填寫試驗記錄和試驗報告，加強施工中的質量控制。經常到施工現場進行抽樣檢驗，做好試驗路段的試驗，指定某一有代表性填築路段爲試驗路段，做好壓實度和含水量試驗，認真檢查填料的鬆鋪厚度和相應的碾壓遍數，做好記錄，計算確定該種填料的鬆鋪係數，用以指導全線的填築施工。
當接到現場試驗任務後，積極行動，優質、高效完成任務，詳細觀察和記錄試驗過程中出現的'各種情況，當發現有異常現象或試驗結果不符合設計要求時，及時彙報，採取有效的處理措施儘快解決，確保施工不被擔誤和每項工程的每個工序質量都符合規定要求。凡未經檢驗和試驗或檢驗、試驗不合格，又未經修正的工序或修正後不合格的工序，不能轉入下道工序。
四、現場施工組織
負責工程現場施工計劃的組織、安排、協調等管理工作。認真貫徹學習領會相關的合同文件、技術規範、規程及上級頒發的施工技術管理制度，熟悉領會標書文件，覈對設計圖紙 及工程數量，繪製有關細部大樣圖及施工輔助圖，提供項目的材料使用計劃，填寫所負責項目的施工原始記錄，爲工程技術人員提供準確的原始資料。
開工前，對施工現場進行考察，瞭解當地的水文、氣候，安排指導做好施工現場原地面臨時排水，並與永久排水設施相結合，排走的雨水不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基衝涮。根據施工計劃，安排班組施工任務，並對所管轄班組或勞務隊伍進行現場技術交底，如工程概況，施工工藝流程、技術標準、施工方法，特殊結構的關鍵工序，安全措施等。
施工中，堅持施工第一線，對質量最終負責。
在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實，保證邊坡的穩定。儘可能安排在雨季來臨之前施工完畢，不具備施工條件的，做好臨時防、排水措施。路基填築做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，汽車運到現場的土要儘快撒開，根據測量人員放樣的填土邊界寬，均勻地攤鋪，鬆鋪厚度應符合規定要求，有可能的話，根據層寬、層厚、自卸汽車裝土數量，大致推算出卸土間距，用白灰畫出填土方格，專人指揮汽車在指定範圍卸土，如發現填土不到位的，立刻指揮汽車卸土或推土機撒鋪到填土寬度。每層填土表面修築成 2-4%的橫坡以利排水，在雨前和收工前將撒鋪的鬆土碾壓密實不致積水。碾壓路基時遵循“先靜後動，先快後慢，先邊後中”的操作程序，操作程序，若發現路基表面出現彈簧或魚鱗狀時，進行局部處理，重新碾壓。碾壓完畢之後通知試驗人員，現場試驗、檢查，檢查合格後進行現場清理，準備下層填築施工。路塹挖方施工，路塹開挖前開挖截水溝，防止大量地表水直接衝涮挖方邊坡，引起邊坡塌方。開挖時根據測量人員提供的開挖線數據，豎立明顯的標誌（如製作邊坡架）指揮機械手操作，使開挖界面一次到位，邊坡一次性成形，以減少人力、資源的浪費，而且給防護工程施工提供方便，護坡的骨架、植草防護隨着路塹的開挖，按照臺階的佈設分級及時進行防護，既可以利用路基的施工便道作爲運輸通道，減少人工搬運的工作量，又可以避免未經治理的邊坡長時間受雨水的侵蝕，兩全其美。
在橋樑施工中，注意落實工程技術質量、安全保證措施，樹立“預防爲主，事前控制”的指導思想，對施工中重點工程，隱蔽工程全方位進行檢查、指導，確保質量和施工安全，減少和杜絕任何大的事故發生。如挖孔樁施工，遇到地表水豐富的樁位，孔內有大量的水滲入時，及時加強孔壁支護，防止水在井壁滲流造成塌孔。若滲水位較高，儘量採用明溝斷流排除；當水位較低時，即採用井點法降低地下水位，同一排墩臺數孔同時開挖，安排滲水量大的一孔提前開挖，用於集中排水，以降低其它樁孔的水位，有利於施工。注意安全作業，檢查促督現場工作人員戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體；提取土、石渣的吊桶、吊鉤鋼線繩、捲揚機等機具經常檢查，指揮，促督維修，井口護筒或護壁安裝灌注時要高出地面20~30cm，防止土、石雜物滾入孔內傷人；挖孔作業暫停時，孔口用孔口罩蓋...
工程例會彙報材料 5
首先介紹一下我們總監辦人員及組織機構（人員根據工程進展情況適時增減，確保滿足現場施工管理工作）。
一、組織機構：
爲了能更好地履行監理服務合同中的各項承諾，確保監理目標的實現，針對本工程特點，結合招標文件對監理工作範圍的規定，我公司在施工現場設置集本線、小橋線、本寬線新建及改擴建工程PPP項目總監理工程師辦公室，下設兩個駐地辦和試驗室。同時總監辦將按合同要求及承諾配備相應的監理設施、設備，確保各項監理工作順暢、良好的開展。
總監辦將在總監理工程師的領導下，全面負責本項目的監理工作，並依據有關合同、規範、規定領導、督促駐地辦和試驗室各司其責，駐地辦和試驗室將在總監理工程師的領導下展開工作，實施對施工合同段的監督、管理工作。
二、 總監辦職責範圍：
1 、總監辦負責本監理合同段範圍內施工標段的管理。主持編寫總監辦的《監理計劃》和《監理實施細則》，組織其下屬監理工程師及監理員按此實施工程監理。
2 、主持召開總監辦的工地會議。
3 、審批一般工程原材料和混合料配合比、施工單位的機械設備、施工方案。
4 、參加交樁和設計交底工作，審批施工單位測量基準點的複測、原地面線測量及施工放線成果。
5 、日常巡視、旁站、抽檢，並做好記錄。熟悉合同文件，瞭解施工現場。
6 、審批分項工程開工申請，簽發分項和分部工程暫停令和復工令。
7 、審覈施工單位授權的常駐現場代表的資質，以及其它派駐到現場的主要技術、管理人員的資質。
8 、督促和檢查施工單位建立質量保證體系，驗收施工單位的工地試驗室，審覈其人員資質。
9 、建立監理的試驗、檢測工作體系，按照規定的頻率開展監理的試驗、檢測工作。
10 、審批月進度計劃，編寫所轄合同段的監理工作報告。
11 、要求施工單位按照合同條件、技術規範和監理程序進行施工，通過旁站、巡視、檢測、試驗和整體驗收等手段全面監督、檢查和控制工程質量。
12 、組織單位工程中間驗收和質量評定，簽發中間交工證書。
13 、覈算工程量清單，負責對已完工程進行計量。
14 、調查、處理工程質量缺陷和事故，出現重大質量事故時，督促施工單位按規定上報有關部門。
15 、編制監理工作月報。
16 、完成項目辦授權範圍內交辦的其它工作。
三 、前期監理工作的回顧
經過前期緊張的建設，總監辦建設已全面完成；監理工作亦全面展開，具體監理工作情況如下：
1、人員根據現場工程施工情況已部分進場，能夠滿足現場施工監理需要，建立了集本線、小橋線、本寬線新建及改擴建工程 PPP 項目總監辦，明確了監理人員分工，完善了各項規章制度，建立了質量保證體系、安全、環保保證體系，完成了各類圖表上牆工作；
2、爲了能夠及時開展試驗檢測工作中，滿足施工抽檢需要，我總監辦將試驗工作暫時委託至本公司駐懷仁工地試驗室進行，現已全面展開試驗檢測工作；
3、總監辦充分認識到本項目工期緊、任務重的特點，根據《遼寧省公路建設管理辦法彙編》、《本溪市普通公路工程項目規範化管理實施細則》的規定，結合本項目的實際情況，編制完成了本項目監理計劃、監理實施細則並已上報業主批准；
4、配合施工單位完成導線點、水準點的複測工作，審批了施工單位上報的總體施工組織設計和總體開工報告；審批了分部分項劃分、複測、聯測報告、各類專項施工方案；
5、施工圖紙下發後，組織監理人員立即進行學習，並開展了隧道施工技術、路基路面施工技術、試驗檢測技術、安全文明施工監理要點等方面的學習；
6、組織全體監理人員進行了學習《遼寧省公路建設管理辦法彙編》、《本溪市普通公路工程項目規範化管理實施細則》及公路工程監理規範；
7、監理人員已全面深入各施工點，並已全面展開工作；
8、根據工程進展情況，及時制定了各項工作的相關要求，做到超前提示，超前預控，全面實現“五控制、二管理、一協調”的監理工作。
四 、關於施工監理程序的說明
有關施工、監理、報驗等程序，總監辦相繼下發文件進行了明確。而且，《遼寧省公路建設管理辦法彙編》、《本溪市普通公路工程項目規範化管理實施細則》中也明確了要求，現就有關問題補充說明如下：
1、函件往來程序：
項目部有關工程管理、技術方案、開工報告、設計變更等涉及到需要確認的內容，均要通過項目部有關負責人審覈確認後以項目部的名義上報總監辦，由總監辦負責組織相關監理按程序處理，不得直接交由監理人員自行處理。
2、明確監理抽檢頻率：
監理總監辦按分部、分項工程劃分，抽檢頻率不低於承包人自檢頻率的 20%，所有抽檢任務由監理工程師獨立完成，承包人不得代做，更不能代監理填寫資料。
3、開工報告：
所有分項工程的開工都必須在開工報告批覆後進行，而且，開工報告的申報必須在擬開工前一週上報總監辦，開工報告中必須完善的強制性指標爲：施工技術方案，結構物、路基、隧道施工放樣報驗單，原材料試驗檢測報告（包括標準擊實試驗，配合比批覆報告，進場原材料檢驗報告），進場人員報審表，進場設備報驗單，安全、環保保障措施。
4、報驗程序：
爲簡化程序，加快工序銜接，原則上同意將正式資料推遲 24 小時，但所有檢測程序不能少，而且要以現場原始記錄爲證明材料。
5、計量程序：
每次申報計量之前必須完善所有擬申報計量工程的自檢資料，並經監理抽檢合格資料齊全，作爲附件一併申報，由總監辦負責審查計量工程的合理性及資料的完整性，審查數量的準確性及單價採用的合理性。此要求的目的是將資料整理及歸檔工作做在中間交工前，避免出現交工驗收時的.大量補充與完善。
6、變更程序：
除執行業主的相關要求外，需要強調的是，如果承包人有變更意向，需通過各方共同到現場確定。在承包人出據有效的技術資料的前提下，由各方於現場共同確定，並履行簽字手續後方可執行，否則一律視爲無效。
7、內業資料採用表格與資料歸檔：
工程施工中所採用的表格統一爲《遼寧省普通公路工程施工原始資料》中的表格，填表說明及歸檔管理按相關條文執行。如果承包人認爲部分表格不適用於本工程，擬對錶格修改時必須徵得總監辦的意見並最終由業主認可，不得隨意改變表格內容與形式。
8、其他程序按已下發的《監理計劃》、《監理實施細則》以及《公路工程施工監理規範》中的相關規定執行。
五、下一步工程重點及工作計劃
1、施工質量是確保安全的最重要保障，總監辦將狠抓工程質量，尤其是做好隧道監控量測工作，掌握隧道圍巖動態，確保施工安全；
2、督促施工單位加快工程進度，三架嶺隧道作爲重中之重，要加快A 口的洞口開挖工作，爲隧道套拱及管棚施工提夠場地，力爭早日進洞施工；
3、施工單位根據工期要求，制定合理、完善的總體施工進度計劃，及月度計劃，並且根據計劃，立即完善人員，機械和材料配備，確保滿足施工需要；
4、做好試驗檢測工作，尤其是各種配合比委託及總監辦複試工作。
5、督促隧道施工標段加快臨建的施工進度，主要包括：鋼筋棚、變壓器房、空壓機棚、拌合站、油庫、排水系統、存料區場地硬化等；
6、建立健全各施工單位工地宣傳及規範化駐地建設工作，尤其隧道施工洞口宣傳要求設置“八牌兩圖三體系”（即工程簡介牌、文明施工牌、消防保衛牌、入場須知牌、安全警告警示牌、施工區域名稱標識牌、進洞須知牌、廉政公示牌、施工平面圖、工程立體效果圖、安全保證體系、質量保證體系、施工組織體系）；
7、根據交通部《公路橋樑和隧道工程施工安全風險評估指南》中規定，本項目三架嶺隧道、北大嶺隧道需要進行總體風險評估和專項風險評估，加快隧道安全風險評估的申報評審工作；
8、加快協商落實委託隧道超前地質預報工作。
六、隧道冬季施工的相關要求
當前已進入冬季施工，低溫、雨雪、冰凍天氣已經來臨，施工安全質量風險日漸突出，已不具備正常施工的條件，根據施工單位施工進度
計劃安排及節點工期要求，可以考慮進行冬季施工，爲加強冬季施工管理，確保工程質量與安全，要求做到：
1、立即嚴格按照冬季施工的具體要求編制冬季施工組織計劃及施工技術方案、保障措施，完成冬季施工準備工作。在冬季施工計劃及準備工作完成並經總監辦、業主批准後再進行砼工程的冬季施工；
2、砼拌和用水必須經過加溫，控制在 60±5℃，運輸罐車罐體進行保溫處理，砼中必須摻防凍減水劑；
3、在隧道掘進完全進洞後，立即採用棉簾進行封閉，要求封閉密實，起到保溫擋風作業；
4、洞內需採取加熱取暖設施，噴射砼施工養生過程中保證洞內溫度全天在 10℃以上，每日安排人員進行檢查記錄；
5、邊仰坡必須抓緊完成噴射砼施工，截水溝由於今年無法進行砌築，要求暫時進行噴射砼，確保其整體安全性；
6、做好隧道洞內加熱取暖工作的檢查，重點抓好臨時用電和焦炭取暖產生的一氧化碳和二氧化碳等。
項目部要充分認識到當前工作的形勢。認清工期的緊迫性和不可延續性，不能前鬆後緊，深刻體會到目前的工作滯後將會給今後的工程建設帶來的不利影響。立即行動起來，精心組織、合理安排，加大協調力度，爲隧道各分項工程的實質性全面開工創造條件。總監辦全體監理人員積極配合，熱情服務，充分調動併發揮監理人員的主動性，加大巡查力度，在嚴把質量關的同時，提高工程施工效率，督促加快工程進度，杜絕質量安全事故，確保工期計劃任務的完成。
工程例會彙報材料 6
今天在此召開第七次工地例會， 和大家一起分享喜悅， 一起理清思路， 總結經驗， 借鑑經驗， 以利羣策羣力， 圓滿完成“大幹 100 天” 勞動競賽活動的各項目標任務， 確保 20xx年通車目標的實現！
剛纔各合同段項目經理就各標段目前進展情況、 存在問題做了 彙報， 高級駐地做了補充。
下面我把全線目前進展情況， 向大家進行通報， 並對下步施工安排、 工作目標提出建議和要求， 有不當之處， 請批評指正。
一、 工程進展情況：
1、 全線清表除 7、 8 標結合部 300 米外全部完成， 佔全部工程量的 99. 5%；
2、 便橋：除 N0. 9 標孟樓河外， 全部貫通；
3、 路基土方完成 104. 33 萬方， 佔全部工程量的 15％；
4、 路牀處治完成 2. 75 m2， 佔全部工程量的 3. 2％；
5、 水泥攪拌樁累計完成 31. 22 萬延米， 佔全部工程量的 37. 3％；
6、 碎石樁累計完成 81. 46 延米， 佔全部工程量的 84％；
7、 鑽孔灌注樁累計完成 493 根， 佔全部工程量的 35%；
8、 橋樑立柱累計完成 88 根， 佔全部工程量的 11. 9%；
9、 涵洞、 通道累計完成 24 座， 佔全部工程量的 13. 2%；
10、 碎石墊層累計完成 27. 83 萬 m3， 佔全部工程量的 72. 7%；
11、 CFG 樁累計完成 3. 69 萬延米， 佔全部工程量的 45%。
12、 橋臺肋板累計完成 14 個， 佔全部工程量的 7. 8%；
13、 承臺系樑累計完成 27 個， 佔全部工程量的 10. 8%；
14、 蓋樑累計完成 3 片， 佔全部工程量的 0. 7%；
15、 樑板預製累計完成 5 片， 佔全部工程量的 0. 2%；
當月完成產值 4435. 9 萬元。
累計完成產值 1. 75 億， 佔全部任務的17. 7%。
二、 施工質量情況：
㈠、 臨建工程及基礎工作：
1、 便道便橋：
除個別梗阻點外， 全線基本完成， 但標準未達到要求， 須進一步完善。
目前只有 N0. 6 標油田管線段約 4 km、 N0. 7 與 N0. 8結合部 300m 段便道未貫通， N0. 9 標孟樓河便橋沒貫通。
2、 兩場一站：
拌合站除三標在建未完善外， 其他標段均投入正常生產， 但安全設施不完善。
3、 預製場：
10 標已開始進行樑板預製； 2、 5 標正在建設； 其他標段正在籌備中。
㈡、 實體工程
目前所施工的項目：
路基土方、 攪拌樁、 碎石樁、 鑽孔灌注樁、通涵基礎、 牆身等經檢測總體質量良好， 未發現大的質量問題。
1、 路基土方：
六、 七月份代表處中心試驗室共進行 23 次抽檢，其中 3 次存在局部點位不合格（已處理）， 其他抽檢均合格。
2、 水泥攪拌樁按頻率進行了抽檢， 共檢測 569 根， 均爲合格樁。
3、 鑽孔灌注樁監理抽檢 142 根， Ⅰ 類樁 141 根， Ⅱ類樁 1 根。
4、 碎石樁按頻率進行抽檢， 共檢測 1312 根， 合格 1303 根。9 根不合格， 正在加密處理中。
5、 CFG 樁檢測按規定的頻率進行了抽檢， 共檢查 55 根， 合格 55根。
總體講質量沒有問題， 但也存在一些不足和應強化的問題， 主要表現在：
①、 路基土方：
按文明施工、 規範化施工、 質量創全優目標要求，差之甚遠：
如：上土不規範， 亂堆亂放現象時有發生、 上土對下層破壞嚴重； 雨季施工措施不力、 路拱未及時形成、 平整度差、 擋水埝修築質量不高、 臨時急流槽設置不堅固； 部分邊溝不完善， 造成路基邊坡沖刷積淤農田， 引起不必要的糾紛， 造成阻工。
②、 通涵牆身及橋樑立柱外觀形象不理想， 色澤不一、 模板接縫處理不好、 修飾粗糙、 沒按濮範工字
③、 碎石樁樁位控制不理想， 樁頂部分欠密實， 需要進一步加強控制和管理。
④、 橋樑鑽孔樁施工：現場混亂， 泥漿池設置不規範， 塌孔現象的常發生， 砼灌注時間過長， 鋼筋保護層控制不理想。
⑤、 鋼筋加工製作：部分主筋不順直、 焊接不飽滿、 焊渣清理不徹底、 個別主筋有燒傷現象；已加工的成品鋼筋籠覆蓋不好， 修飾嚴重。
⑥、 樑板預製：底板與腹板結合部漏漿， 倒角部位氣泡多， 鉸縫鋼筋部分未鑿出。
三、 監理工作開展情況：
首先向大家報告一個好消息， 根據本次全省高速公路質量安全大檢查意見反饋， 濮範高速監理業務能力強、 整體素質和管理水平高、人員證件合格率高， 在全省排名較好！
1、 爲了積極配合業主提出的大幹“100 天” 勞動競賽活動， 代表處適時組織了 四項專項檢查， 分別是：人員機械設備和施工隊伍專項檢查； 內業資料專項檢查； 實體工程質量專項檢查； 安全文明施工專項檢查。
通過專項檢查， 可以看出， 大幹“100 天” 勞動競賽活動， 成績是突出的， 效果是顯著的。
不但進度實現歷史性突破， 而且實體質量滿足設計規範要求， 這就說明， 我們的工作思路、 工作方法是正確的， 加快施工進度不以犧牲工程質量爲代價來換取， 而是以質量促進度， 以質量保進度， 如：對 N0. 1 標的橋樑立柱隨機檢查； 強度檢測 10個測區、 相鄰間距 7 個點、 豎直度 6 個點、 斷面尺寸 6 點合格率均爲100%。
通過檢查也看出一些問題：個別項目部技術力量薄弱、 路基、結構、 試驗工程師人員不足、 資質欠缺； 部分標段機械設備不足， 特別是土方設備及隊伍不足， 已成爲制約本標段乃至整個項目進度的主要問題， 必須引起大家的高度重視； 內業資料大部分標段能夠按照代表處下發的”“內業資料整理歸檔管理辦法”、“分項工程用表明細表”及規範用語認真整理歸檔， 但是個別標段由於人員不足或技術力量薄弱， 內業資料屢屢出現邏輯性錯誤、 內外業不同步、 塗改嚴重等現象。關於“四項專項檢查” 的結果已通報各項目部及駐地辦， 望各項目部及駐地辦針對通報中存在的問題， 舉一反三， 自查自糾， 認真落實整改， 並將整改結果， 於 2009 年 8 月 8 日前以書面形式上報代表處。
2、 狠抓首件工程認可制落實：
爲了 貫徹河南省交通廳提出的在全省在建高速公路創建“優質工程” 的精神， 切實加強工程施工質量管理， 努力消除質量事故隱患， 杜絕質量通病， 進一步提高現場管理水平， 加大監管力度， 依靠科學方法， 強化現場管理， 高標準、 高質量建設濮範高速公路， 代表處近期狠抓了 首件工程認可制的落實。
其目的在於“預防爲主、 先導試點、 防患未然”， 抓住首件工程的各項質量指標進行綜合評價， 以指導後續批量生產， 及時預防和糾正後續批量生產可能產生的質量問題， 以確保創優質工程的'目標， 未經首件認可的分項工程不得批量進行生產。
此項工作正在有條不紊的進行， 並收到良好效果。
3、 狠抓隱蔽工程驗收制：
高速公路隱蔽工程建設過程中管理環節多、 難點多、 施工完成後檢查難度大、 費用高。
爲確保工程質量， 防止死後驗屍， 加強過程控制， 堅持隱蔽工程的檢查驗收制度， 代表處39 號文關於轉發河南省交通基本建設質量檢測監督站《關於印發<河南省高速公路隱蔽工程檢查驗收辦法的通知>的通知》精神， 狠抓隱蔽工程驗收制度的落實工作。
各標段編制了 隱蔽工程清單：
對隱蔽工程施工、 監理人員進行了 技術培訓， 加強了 隱蔽工程施工管理。
各標段和駐地監理均配置了數碼相機， 對隱蔽工程施工進行全過程攝像、 拍照， 認真做好現場詳細的施工記錄。
進一步完善、 加強了 隱蔽工程的驗收和管理工作， 實行駐地監理、 代表處、 業主三級驗收管理制度。
4、 爲適應目前工程進度需要， 確保質量， 監理人員除滿足投標文件要求外， 急招 23 名大學生， 作爲旁站監理， 達到了點點、 面面有監理跟蹤， 使整個工程建設始終處於受控狀態。
5、 爲加強內部管理， 貫徹業主和省廳工作佈署， 及時召開了 4次高級駐地會議， 9 次代表處部室負責人會議， 使全體監理人員明確了工作重點和目標， 明確了職責和分工。
20xx年 6 月 10 日代表處組織了監理內部“各類文件、 內業資料整理、 組卷、 歸檔情況” 大檢查， 目的在於進一步規範監理文件組卷和歸檔工作， 從而帶動整個項目內業的整理組卷歸檔工作， 防止內業資料返工現象。
6、 加強內業資料管理工作：
代表處、 業主質檢部共同進行了兩次拉網式檢查， 對檢查出的問題， 及時反饋， 跟蹤整改， 同時於 20xx年6 月 12 日上午， 在監理代表處會議室召開了《關於內業資料整理有關問題的答疑》 的專題會， 針對各標段提出的資料整理問題， 分別做了解答， 從而進一步規範了 內業資料組卷歸檔工作， 最大限度的減少了內業資料的返工。
7、 本月總監辦會同業主領導（蘇總、 喬總、 宋總）及相關部門對各標段進行巡視檢查 22 次， 對巡視中發現的問題及時提出整改意見，並責成駐地監理跟蹤整改， 從而保證了“大幹 100 天” 勞動競賽活動的順利進行。
8、 爲了進一步規範濮範高速建設， 爲各參加單位提供方便， 代表處組織人力， 組織整理編寫了 9 套匯編：《濮範高速公路施工監理規劃》、《濮範高速公路施工監理實施細則》、《濮範高速公路總監代表處內部管理文件彙編》、《濮範高速公路創優工程文件彙編》、《濮範高速公路主要分項工程監理控制要點》、《濮範高速公路內業資料管理文件彙編》、《濮範高速公路會議紀要文件彙編》、《濮範高速公路監理工程師通知彙編》。
9、 爲確保安全生產、 文明施工， 爭創優質工程， 代表處始終堅持夜巡制度， 6~7 月份組織夜巡 13 次， 並及時填寫《濮範高速監理夜巡記錄》 表、《濮範高速安全檢查記錄》 表， 並對查出的問題及時進行了糾正或責令限期整改。
10、 試驗方面：
代表處中心試驗室已累計完成水泥試驗 190 組、集料試驗 82 組、 土場擊實試驗 224 組、 鋼筋與焊接試驗 188 批次； 壓實度檢測 1663 點， 各種外委試驗 92 次， 複覈驗證配合比試驗 98 組，原地面 CBR 試驗 33 組。
四、 目前施工中存在的問題
1、 施工環境問題：
省政府、 市政府、 交通廳督導組， 深入一線，濮範項目各參建單位全力配合， 特別是濮陽市實施《優化高速公路項目建設環境“零阻工” 考覈獎懲方案》， 施工環境得到了較大的改觀。但是， 阻工、 強裝強卸、 強攬強要工程等現象仍然存在， 個別標段還相當嚴重， 有形無形地挫傷了 大家的積極性， 致使個別標段在人員、設備投入上前怕狼後怕虎。
小的工作面不想投入， 大的工作面又沒有，已解決好的環境， 由於不能迅速組織施工又進一步惡化， 造成環境反覆無常， 舉步維艱的局面。“零阻工” 考覈獎懲方案實施後， 個別標段，由於擔心上報阻工現象會涉及所在縣、 區、 鄉 （鎮）
領導的政績， 怕給小鞋穿， 顧慮重重， 雖然在本標段範圍內阻工現象時時出現， 甚至出現打架鬥毆， 也不上報。
使《優化高速公路項目建設環境“零阻工”考覈獎懲方案》 成爲一種擺設！
20xx年7月27日項目公司總經理蘇明立同志， 在“大幹 100 天” 第一階段總結會上鄭重指出， 這種作法要不得。
2、“三杆”、 油田管線、 地面附屬物拆遷問題：這項工作， 任務量還非常大、 很艱鉅。
因爲油田管線問題， 造成 N0. 6 標 4km 路段不能進行施工； 因爲房屋問題， 造成 7、 8 結合部便道不能貫通； 因爲“三杆”未拆遷問題， 造成軟基段落不能施工， 影響後續工作， 特別是 N0. 8 標更爲嚴重。
這些問題還需要各相關單位和部門， 通力協作， 爭取儘快解決。
3、 徵地寬度不足問題：
由於徵地寬度不足， 造成便道無法正常修築， 便道侵佔路基， 路基寬度不夠， 最爲突出的是 N0. 4 標， 其他個別標段也存在類似情況； N0. 9 標由於臨時徵地沒解決， 造成孟樓河便橋不能搭設等等。
4、 土源問題：
長期以來， 尋找土源問題， 一直是我們的工作重點，也是大家最頭疼的問題， 不但價格高， 而且運距遠， 合適的土源少，到目前爲止個別標段大量土源仍沒有得到解決， 情況相當嚴重， 它已經制約了整個工程的進度。
5、 物資供應問題：
近期， 由於物資有時供應不及時， 直接影響了進度計劃目標的完成， 有些標段經常出現停工待料現象， 如：N0. 2 標，成孔近十天由於沒有水泥， 一直待料不能灌注。
在目前市場經濟條件下， 出現這種情況， 非常少見； 其他標段在碎石、 砂、 鋼筋原材料等方面也出現類似情況， 也是非正常現象。
項目部應積極和相關部門溝通， 擴大料源， 爭取多備料， 杜絕停工待料現象出現。
6、 質保體系運轉情況：
根據近期檢查巡視情況來看， 大部分項目部在現場管理、 技術跟蹤指導、 試驗檢測、 資料整理等方面存在人員數量不足、 技術力量薄弱、 分工不明、 責任心不強等現象， 從而導致質保體系不能正常運行， 個別標段質保體系形同虛設， 現場管理失控，內外業不能同步等。
7、 機械設備、 施工隊伍：
20xx年 7 月 14 日～16 日， 代表處對 10個標段的人員、 機械設備、 施工隊伍進場情況進行了 摸底調查， 部分標段， 機械設備、 施工隊伍投入未按業主、 監理的要求配備， 數量不足， 現有的作業面少， 不能形成流水施工的局面， 發揮不了 應有的機械效率， 特別是土方施工隊更是如此。
正常情況， 土方施工作業， 一個隊伍至少需要四個作業面（上料作業面、 晾曬或燜料整平作業面、碾壓作業面、 檢測...
