年終的述職報告四篇

在經濟飛速發展的今天，報告的使用成爲日常生活的常態，要注意報告在寫作時具有一定的格式。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編整理的年終的述職報告4篇，歡迎閱讀與收藏。

本人於20xx年xx月xx日在龍口港上某輪任輪機長，20xx年xx月xx號交班離船，在船工作近7個半月。就本人在船期間所做的主要工作和機艙今後需要注意的事項向公司報告如下：

1、安全管理體系在本部門的總體運行情況。對公司規章制度及通函的執行情況。

安全管理體系在本部門的總體運行良好。根據公司對文件的修改及時更新，本部門定期集體針對性地學習培訓公司的安全管理體系文件。按照各有關的檢查清單的要求逐項檢查，試驗，保養並做好相應的記錄或存檔備查。在有船員換班時儘可能早地安排集體學習公司有關的規章制度及通函。公司新發船的通電通函及時組織好學習並簽字確認。

2、安全生產情況彙報，是否有失職原因的停航，做好安全工作的體會，存在的安全隱患。

自上船本人就以公司的安全管理體系和有關規章制度及各設備操作規程爲指引緊盯安全生產這項工作。從人身安全，設備安全到船舶安全和環境安全不斷對部門員工進行培訓提醒。每次工前會本人都會對當天要做的工作進行風險評估，分析所做工作那些方面可能對人身造成傷害，那些不正常的拆卸和裝配可能對部件和機械造成損壞。重要的維修保養工作都能在現場和大家一起完成，遇到不規範不安全的行爲及時制止和糾正。

在船期間沒有因爲本人或其他機艙人員的失職造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是嚴格執行公司的安全管理體系和各項規章同時也要有過硬的基礎知識。 如果對設備的基本結構、工作原理、特點特性、故障的分析和排除、基本的修理工藝和方法、操作方法規程不熟悉，對材料的物理特性和化學特性不瞭解，對工作環境和工作過程中所存在的風險認識不足，就很難保證在工作中不出現人身和設備的安全問題。工作細緻、不粗放、不走捷徑對安全工作也是必不可少的。根據每個人的特點在安排工作時要把握好，因人而宜。

主機由於以前氣缸油量減得過小使缸壁損傷，氣密性下降。 V6航次出現個別缸掃氣溫度突然升高和掃氣箱着火的故障。V7航次接班國內開出後又出現第三缸掃氣箱着火的故障。通過對第三缸吊缸和以後的保養及加大氣缸油注油率HMI到100，到目前沒發生過掃氣溫度突升的現象。但在平時的維護保養上要注意檢查活塞、活塞環、氣缸壁的狀況，保證換氣系統的暢通，保證中央冷卻器的效用進而保證掃氣溫度不能過高。以防止掃氣箱着火故障的再次發生。

3、船舶防污染工作的總結。

對船舶防污染主要抓以下幾方面工作：

（1）加強防污染設備的維修保養，使之處於良好的工作狀態。

先後對油水分離器進行打開清潔，內部除鏽油漆並通過船級社年檢。焚燒爐工作不穩定，焚燒能力差。 對焚燒爐燃燒器進行解體發現布風道被油泥和菸灰堵塞，將其徹底清潔後，燃燒狀況良好。對兩個焚燒爐日用櫃內部油泥清掏，使焚燒爐的工作連續性大大提高。焚燒爐爐膛內耐火泥脫落嚴重，以前修過幾次，但糊上的耐火泥沒用多久就又脫落。採用多焊鐵蒺藜加鐵絲網使爐膛沒再出現過耐火泥脫落的現象，工作穩定可靠性得到保證。生活污水處理裝置以前常出現高位報警，對腔室清掏，排水泵解體修理消除了故障。同時對鏽蝕部分挖補，使之處於良好的工作狀態。

（2）認真按公司體系要求對防污設備進行檢查試驗並做好相應的記錄。

（3）在部門內部進行防污染方面的培訓，提高大家防止污染愛護環境的意識。

4、PSC、RIGHT SHIP、船旗國及其他第三方檢查和公司檢查情況。

在船期間分別在煙臺港和幾內亞兩次港口國檢查，只有一項小缺陷在開航前就解決了（應急發電機間防火探頭沒有IMO標示）通過了NKK船級社的年檢，完成了一些循環檢驗（CMS）項目。接受了公司監督檢查，所提的缺陷都按時整改完畢。輪機部沒有未完成的整改項目。

5、設備的維修保養工作及存在的問題。

兩個非洲航次，帶領機艙員工做了大量的維修保養工作。特別是對主機及有關的系統進行大面積的維護和保養，使前期主機掃氣箱着火和排氣閥卡死不動作故障頻繁發生的局面得到徹底改變。

（1）在龍口接班後針對當時主機的狀況，在機務總管的指導下，對引起故障的主要原因進行逐項排查。引起本輪主機掃氣箱着火的原因是多方面的：

①長時間氣缸油量不足，使活塞環磨損加劇張力變小，氣密下降，廢氣倒灌。

②中央淡水冷卻器髒污嚴重，中央淡水溫度高，使掃氣溫度高。

③主機一直保持經濟轉速（50%負荷）運行，沒有按規定加速乾洗透平和廢氣鍋爐，很少的幾次沖洗所用的乾洗材料量沒達到說明書規定的數量，造成換氣系統污染。

④掃氣箱放殘系統不暢，掃氣箱內積聚了大量的可燃物。

根據存在的問題抓住機會對引起掃氣箱着火：

a、根據機務總管從廠家的到指導意見將主機氣缸油量從前任設的HMI=75的量又調回到100。

b、本合同共進行了六次主機吊缸；

c、對中央淡水冷卻器進行清洗，使中央淡水冷卻器出口溫度保持災38℃之內。一旦升溫及時清洗內部濾器。每航次航行途中在好望角附近海水溫度較低時，使用一臺冷卻器清洗另一臺仍能滿足主機正常速度運轉。這樣中央淡水冷卻器一直處在良好的工作狀態，不會因中央淡水溫度高而使主機不能加速衝透平。

d、每航次對主機空冷器空氣面進行清洗，使前後壓差始終保持在說明書規定的範圍內。

e、每次停泊都對掃氣箱進行清潔，並通過掃氣口對缸套內壁、活塞、活塞環進行檢查，對第一道活塞環泄壓槽深度進測量記錄，以監控活塞環的磨損量。對掃氣箱放殘櫃進行清掏，使該系統處於良好的狀態。

f、每天主機加速到80%負荷運行半小時燒掉主機低負荷運行時產生的不完全燃燒的物質，並用碎核桃殼沖洗透平和廢棄鍋爐。

（2）自20xx年xx月接船以來，主機排氣閥總是在運行3000多小時的時候，出現關閥氣缸下部和閥杆之間的密封件老化或過度磨損，使關閥氣缸內的壓縮空氣漏泄而導致排氣閥關不到位和該缸不工作。密封件的老化和過度磨損造成的關閥氣缸內的空氣漏泄，往往在主機低速時比較嚴重，因此這種故障又常發生在船舶備車減速的關鍵時間段。針對這種情況機務總管在我崗前培訓時提醒我上船後對有關係統進行檢查，查找原因。

接班後翻閱了主機說明書的有關內容，對排氣閥氣封空氣系統的減壓閥和濾器進行拆檢發現減壓閥膜片破損，濾器髒堵。之前閥杆導套根本沒有氣封氣供應，關閥氣缸下部和閥杆之間的密封件受高溫廢氣的燻烤老化速度加快。用塑料板加工膜片，各件清潔後裝復，並調到說明書上規定的壓力。

原因找到後，爲了避免再次出現被廢氣烤過的密封件失去密封功能而造成停車故障，V7航次，抓住時機接連更換主機六個缸的排氣閥，並及時對換下的排氣閥進行解體。後期換下的排氣閥解體時檢查閥杆密封件磨損量和彈性明顯好轉。自從恢復氣封氣後沒有出現過氣閥卡死的故障。最長的運行時間已超過4300小時。

（3）對下列其它設備進行了維修保養，並解決了一些存在的問題：

①2號副機透平拆下解體，空冷器拆下化學清洗。

②對機艙蒸汽回水系統進行全面檢修。之前回水系統的汽水分離器（阻汽器）鏽蝕嚴重，阻擋不了蒸汽迴流。既在回水總管路和冷凝器中產生液擊和敲擊聲，又降低加熱能力損失蒸汽能量，造成鍋爐燒個不停浪費燃油。通過對阻汽器的保養，敲擊聲消除。之後再沒有出現過蒸汽回水系統由於液擊而漏水的故障。

③大氣冷凝器解體試壓查出漏管15根，並車制塞子30只封管，使中央淡水漏入鍋爐水系統的問題得到解決。上船後發現膨脹水櫃補水頻繁，檢查主機發現缸套和機體間的連接套管由於橡皮令老化漏水。但將所有漏水的套管拆下換橡皮令滅漏後，膨脹水櫃還是補水頻繁。關閉熱水井自動補水閥後，熱水井幾天不需補水也不低位，溢流管還溢流。最後判斷大氣冷凝器漏。這樣的漏泄使冷卻水和鍋爐水的投藥量很大的情況下水質都無法保持。這種情況既冷費了大量的淡水和化學劑，又由於水質不能保持造成主副機和鍋爐腐蝕加劇。根除了漏水後現在化學劑和淡水消耗明顯減少，冷卻水和鍋爐水水質一直保持在推薦的水平。

④對造水機進行了徹底修理和保養，上船時造水機蒸發器已送岸修理清通蒸發管。開航後造水機產量並不能達到理想的產量。補水閥開度大一點，蒸發室鹽水就排不及，一段時間補水不足使剛修過的蒸發器再次堵住。航行途中反覆停下修理，所做的維修保養工作包括：噴射泵解體；蒸發器拆下清通化學浸泡；冷凝器海水面定期清通；底蓋鏽穿修補；排鹽水單向閥被垢結住不動作，化學浸泡後回覆正常。最終將造水機產量回復到每天空載17—18噸，滿載13—14噸。V8航次由於造的水櫃滿出而停造20多天。

⑤空調壓縮機是和電機一體的。在V5航次曾出現過電機繞組過熱燒壞而不能運行。船舶在熱帶航行沒有冷氣，給船員生活造成影響。公司爲解決空調的事也花費了大量的人力物力。爲此機務總管對我們崗前培訓時一再強調要加強空調冰機的管理。V7航次船航行在不需開空調的區域對壓縮機進行了解體。更換不良的部件，清潔滑油濾器和曲拐箱，使之處於良好的工作狀態，也大大的提高了工作可靠性。

⑥冰機：V8航次由一號冰機轉換使用2號冰機時發現2號冰機不泵氣。對其進行大解體後回覆工作。

⑦舵機液壓油缸盤更漏油，以前一行次大約消耗200升液壓油。對四個油缸盤更收緊後一個非洲航次消耗大約50升液壓油。

（4）需注意的問題：

①主機運行轉速63.5—64RPM只有主機最大負荷的50%。屬於低負荷運行，透平在這個負荷時效率不高，燃油燃燒不完善，排氣系統中不完全燃燒產物多。最好主機每天加速至72—73RPM運行至少半小時，並用3升碎核桃殼沖洗透平。這樣既可燒掉排氣系統的不完全燃燒產物，又可防止透平廢氣側和廢氣鍋爐煙道上結煙垢。當完成透平沖洗後準備減速時，打開掃氣箱放殘櫃上的透氣管大閥，使掃氣箱和放殘櫃間的壓差加大，掃氣箱內的污物能徹底吹出。

②鑑於V4、5、6航次經歷了調小氣缸油長時間運行特別是V6發生的廢氣倒灌和掃氣箱着火，各缸缸壁狀況都不是很好，特別是第五缸缸徑接近極限值。每航次在國內和非洲停泊時一定要打開掃氣總管對缸壁，活塞，活塞環等進行檢查拍照，測量第一道活塞環泄壓槽深度並記錄比較。一旦發現哪個缸活塞環磨損快，查找原因，及時安排吊缸。以防掃氣箱着火的再次發生。

③中央淡水冷卻器的冷卻效果好壞直接影響主機、副機、空調、冰機的運行安全。當中央冷卻淡水溫度高時，主機的`掃氣溫度、排煙溫度、滑油溫度都會升高。副機的滑油溫度和排煙溫度也會提高。冰機、空調壓縮機高壓和負荷都增高，製冷效果下降。每當中央淡水冷卻器冷卻能力不能滿足主機加車要求，就要立即安排清洗中央淡水冷卻器的濾器。在水溫較低的海域一臺冷卻器能滿足所有機械運行冷卻量需求，每航次航行中對兩臺冷卻器清洗既安全又有充足時間。

④現在2號壓載水泵的出口閥閥杆和閥板間的固定銷斷，無法開關。系統閥件又不能完全關死而漏水，滿載時無法進行修理。空載時需拆下換銷子。

6、人員管理、輪機部船員適任情況、團結協作。

在人員管理上，按照公司體系的規定要求進行大膽的管理。首先明確職責分工，同時倡導協作精神。在各設備管理落實到每個人負責時，按公司體系文件中船員崗位職責的要求落實到人。考慮到具體工程的工作量和所需人手不同，安排成小組形式進行協作保養。爲了達到輪機員之間業務的交叉學習並都能夠掌握機艙設備管理技術，關鍵設備的解體修理工作儘可能安排全部輪機員參與。輪機實習生多參與三管輪所主管的保養工作。電氣實習生多參與電機員的所主管的保養工作。嚴格勞動紀律，每天早上04—08班電話叫白天班。0745準時開工前會。

落實值班制度，本輪安排機工值班，輪機員輪換安全班。以前機工值班過於放心，輪機員對機艙定期巡迴檢查不重視，安全班輪機員甚至不巡迴檢查。本人上船後製了值班巡迴檢查路線圖，自己帶頭每天按規定巡迴檢查機艙三到四次，同時督促安全班輪機員下機艙檢查。在工作中大膽管理的同時，生活上對員工關心。當出現員工生病發燒時，安排休息，給與關心，並安排伙房做病號飯。

輪機部員工現在基本都能適任他們的工作。個別剛上船或剛做不能馬上適任的，我會親自或安排人員培訓和帶班。部門內的有良好的團結協作，基本是分工不分家。每個人都能把輪機部看成一個整體。積極配合甲板工作，安排機工長完成大副安排的電氣焊工作。三管輪對甲板消防水閥進行解體研磨滅漏。

7、船員在船培訓開展情況，包括學生的培養，如實推薦人員提升情況。

在船期間本人重視人員的業務培訓，利用安全會，每天的工前會等時間安排培訓。培訓的內容以不同時間具體安排，如月檢和周檢前的培訓，港口國/船旗國/船級社等檢查檢驗的內容，要求標準，操作試驗作爲重點培訓內容。作爲輪機長每航次第一次安全檢查試驗前對機艙安全設備的檢查檢驗的內容，要求標準，檢查試驗方法進行逐一講解，然後再一起去逐項檢查試驗。下一次檢查試驗前，由每個輪機員對檢查的內容，試驗方法，檢查試驗的標準分類敘述，敘述不全的，大家互相補充，使每個人都能掌握安全和防污設備檢查試驗和保養的內容，標準和方法。使之在迎檢的準備上能全面準確，在陪同檢查時熟練操作。

在重大設備的解體保養工作前，要求主管輪機員先敘述解體程序，注意事項，測量項目，我再作補充。使每個輪機員在重要的維修保養工作中得到學習培訓。對設備的故障排除經常坐在一起研討：如柴油機總體排溫高和單缸排溫高的原因/造水機造水產量低的原因/離心泵泵效低/分油機跑油/空調冰機制冷能力低等常見故障有主管輪機員敘述其他輪機員補充。最後再翻開說明書的有關章節進行對照閱讀。使每個輪機員分析問題和解決問題的能力有一定的提高。對要提職的輪機員出考題進行開卷考試，既可以考查能力，又可通過做題使之的得到培訓和提高。在職期間推薦提升了一個二管輪接任大管輪，推薦一名大管輪提升輪機長。

8、成本控制。

備件物料管理和增收節支是輪機部成本控制的核心。既能保證各設備正常運行，合理的消耗備件物料是機艙管理的細功夫。粗放型的輪機員判斷能力差，一般解體設備只要有新備件就換，造成不必要的浪費。所以在船期間要求輪機員在更換備件前一定要在我檢查後才能決定是否換新。關鍵設備的解體我一般都在現場。一些不關鍵的，易磨損消耗的部件提供尺寸給機務總管岸上加工也能省費用。如一些水泵的水封環和葉輪間隙大後，泵效就下降和震動穴蝕。

由於葉輪也有磨損，裝上新水封環，泵效還是不能恢復到額定值。根據間隙大小加工內徑適當減小的水封環，就能使泵效大大的提高。並能節約購買葉輪的大費用。物料管理上按照船上缺少和消耗什麼物料就申請什麼物料。平時在集控室放一個專門記錄要用時倉庫和機艙都找不到船上缺少的物料的本子，下次申請時補上。對破布棉紗消耗量較大，根據用處不同乾淨程度要求不同，將破布棉紗分裝在標有乾淨和回收再用兩種。同時將開包的破布分割成小塊。上次半年物料供應是在xx月xx日到這次回煙臺，雖然已經7個半月。船上的破布還有50公斤。棉紗還有一包。

9、個人工作體會及建議。

第一次在韋立船舶上工作，體會到公司管理正規，岸基支持完善到位。自覺在該輪上工作順手順心。 希望有機會繼續爲韋立服務。

從××年9月14日我成爲經開物業管理處一名物業客服以來，至今，已經九個多月過去了。九個月，並不算太長的時間，卻讓我真心的喜歡上了這個崗位。

想起來，雖然畢業不久，但這卻是我至今所在的第三個崗位了。第一個崗位是兩年前，在瀋陽金錢豹餐飲美食百匯，在那個遙遠的地方，因爲與家的距離，始終找不到歸屬感，也或許是因爲第一次走上工作崗位，總是帶着彷徨與無措;第二個崗位是一年前的香格里拉金花飯店，那時候我是一名小小的中餐服務員，有着一羣很好的同事，卻也帶着彷徨，對自己理想的彷徨。

然後，我走上了現在這個崗位。

物業，這曾經是一個我比較陌生的詞。但至今，我卻真正的融入了物業客服這個崗位。

從剛來時候的青澀，到現在的成熟。

從開始的不知所措，到現在熟練的業務能力。

從開始的小心翼翼，到現在的放手施爲。

九個月，讓我成長了好多。

在這裏，我的主要工作就是日常的打印複印以及收發傳真，這是每天必做的工作，雖然看似輕鬆，實際卻很忙碌，我要面對的分爲兩大類，一是對外，主要是我所服務的涇渭新城辦，我們物業要想他們所想，急他們所急，溝通在這裏很重要，有時管委會領導要過來，我們要通知各個班組做好準備，不能有一絲馬虎;因爲是政府機構，不免有羣衆上訪事件發生，這個不止是保安的工作，更有我們的職責，在他們沒有進入園區之前，我們要安撫他們，儘快跟上面有關部門聯繫。

此類的事情時有發生，這就要求我們有很強的應變能力。還有一類對外就是供應商，我們要做好業主與供應商的橋樑，聯繫他們及時送貨，及時開發票，園區辦有什麼需求儘量跟他們去溝通，催湊應付供應商的款，以便大家更好的合作。二是對內，就是公司內部的人，作爲一名客服，要積極和各班組溝通，配合各班組的工作，協調各班組之間的問題，使我們的團隊更加出色，這就要求我有更強的責任心;其次，要做好公司每月要求上交的考勤，工作計劃，採購計劃，分庫盤點表等，我們也擔當着內勤的工作，耐心、細心。這就是我和我的崗位，平凡而重要。

在這裏，我第一次有一種把公司當做自己家的感覺，每一名同事都像是家人，友愛、互助、更難得的是大家的心很團結。每一天走上崗位，看着他們的笑臉，都像陽光一樣溫暖，他們尊重彼此，禮貌待人。這裏有我很多的第一次，第一次寫劇本，第一次當主持人，第一次帶領團隊參加比賽，第一次因爲培訓成績好而得到獎金，也是第一次，我覺得自己的能力有了發揮之處，第一次又找回了丟失已久的理想。

記憶最深的是讓我當公司春晚主持人，那時候當聽到這個消息的時候自己心裏很膽怯，從小我就有個缺點，見到生人或者一羣人說話會臉紅，甚至紅到耳根，現在讓我在衆目睽睽下去說話，要讓我克服這個，對我來說真的很難。不過我接受了，算是挑戰自己吧。我做足了準備去"應戰"，那天開始之前看着同事們鼓舞的眼神，給了我很大的信心，中間雖然出現錯誤，不過對我自己來說已經算是突破了，那天我臉沒有紅。我的崗位給了我這次突破的機會……

在這裏，第一次覺得自己很重要。

尤其每一次看到領導們鼓勵的眼神的時候，每一次看到同事們伸出的雙手的時候，每一次看到客戶們滿意的笑容的時候。我會發自內心的欣喜，爲了自己的選擇，爲了自己的崗位，爲了這個團體。

"加油吧，這個崗位需要你！"我這樣的對自己說。

哪怕再多的困難，再多的風雨，我也會在我的崗位上一直努力下去。

總有一天，青澀的小草會成長爲一棵大樹，加油！

述職人：

20××年××月××日

在xx工作九年了，這九年中，讓我懂得了自強、奮鬥、拼搏、責任、感恩……每年到這個時候都是反思的好時候，下面我想從三個方面來思考我這學期的工作，向各位領導做一彙報。

大賽感謝

從XX年x月開始，我就投入到了全國大賽的準備中。在上半年的前兩個月，我一直在爲全國大賽奮鬥着、煎熬着、興奮着……用大家的話說這是100天的煉獄生活。忘不了書記、校長在中秋節和我一起備課的情景；忘不了xx、xx、xx校長我們在一起磨課到11、2點的情景；忘不了xx校長忙裏忙外招待專家的情景、xx校長幫我找課件的情景；更忘不了在座的每一位領導問候的情景……100天煉獄生活過去了，終於迎來了朝陽。這節課爲北京市、朝陽區、xx爭得了榮譽。

辦公室服務

回首這一年，感慨頗多。辦公室工作頭緒繁多而紛雜，公文整理、撰寫稿件、複印通知、迎來送往、組織會議、臨時處理問題、上傳下達等等。面對這些工作，我都盡職盡責地完成。因爲我深深地知道，無論在哪一個崗位都要把它當成一次鍛鍊的機會，無論幹什麼都要把服務於大家放在首位。這學期，我和尚菲一起盡職盡責的完成了辦公室工作。

在組織學校大型的會議中，我們竭盡全力不讓會議出現紕漏；

在接待實習校長、各種領導時，我們儘量做到周全、細緻；

在各口需要辦公室的協調配合時，我們都全力以赴；

在解決棘手的問題時，需要給教委打報告時，我們都精心斟酌每個詞語；

各校區上報的信息，每次我都給信息中心的王老師打個電話，立刻登在教委網站上；

特別是搬到xx校區後，所有的通知都要到xx去取，教委所有的傳真都要到xx去拿，由於沒有座機，我有時候一天要接教委7、8個電話，比如區政府準備創文材料時需要學校的人事彙編這本書，我們要立刻給送去；教委辦、工委辦、督導室、小教科、法規科、職成科、統宣科、國際交流科等等，接到這些電話時，能解決的我們就解決了，解決不了的我們向書記校長彙報，總之，辦公室接到的任務我們都能夠盡最大努力去完成。

辦公室這份工作需要的是細心、愛心、耐心、精心。在這一年中，我特別要感謝集團的每一位領導對我的支持與幫助，更要感謝每一位主管對我的支持，可能在工作中，會出現一些問題和疏漏，我在這裏向大家表示歉意。

教學責任

這學期，我還是三三班的語文教師，作爲一名教師我始終把愛和責任放在首位。沒有愛是不合格的教師（教師個人20xx年度工作小結及總結），光有愛沒有責任肩負不起教師的重任。接班後，由於種種原因，我知道班級成績不很理想，於是我通過電話、飛信和每個家長建立了聯繫，我和家長牢牢地綁在了一起，我把自己當做班主任，我讓每個學生制定了奮鬥目標、考試成績目標、通過各種方法激發他們的內驅力、盯住每一個學生，關注每一個學生、拉住每一個學生。

在對待學生方面，我永遠不惜力，家長既然把孩子交給了我，我就必須要擔起這個責任，在語文的學習中，把孩子們的語文素養與能力培養好是必須的。只有這樣才能對得起教師這個光榮稱號在期末階段，我每天給學困生補課兩個小時，沒有特殊情況，雷打不動。

最後，語文成績由上學期的第十名上升到全校第二名。有的領導開玩笑說：你是不是長了天眼了？能看到期末試卷，爲什麼每接一個班一段時間後，成績都能有一個飛躍。我想，教育可能是精神、智慧、責任與愛的集結吧！

在教學方面，這學年除了參加全國大賽做課《最後一頭戰象》之外，我還做了市級課五年級的《橋》，以及三年級區級研究課《女媧補天》《她是我的朋友》。此外，這一學年我受邀到杭州、福建、內蒙古、山東、廣東、天津等15個省市做研究課與報告；爲西藏考察團的老師們做課；到宣武、崇文、海淀、延慶、以及本區等12個區縣送教做課，共計30多節次。

通過到各地講課以及觀摩大師的課之後，感覺自己研究課的能力有所提升。這學期我還獲得了北京市教育系統優秀黨員，朝陽區委及教工委優秀黨員，朝陽區教育系統十大年度人物；六篇文章發表獲獎，被評爲北京市農村研修站指導教師。

我想，是芳草地這個大舞臺給予了我能量與自信，如果沒有這個平臺做基礎，再好的種子也不會生根發芽，開花，結果。

回顧一年來的工作，真是感慨萬千，真是有提高也有不足之處。下面就對本學年的工作做一總結，以便對來年工作提供參照，以便進一步提高！

在本學年裏，本人繼續遵照一貫的工作作風，踏踏實實、認認真真的對待工作中的任何事情，從不馬虎，有不懂、不會、弄不明白的地方，總是會及時的請教各位老師，這不僅讓自己看到了與其他老師的差距，還讓自己明確了今後的方向，因爲只有看到與別人的差距，纔會想方設法去彌補，纔會有源源不斷的動力去學習。由於自己的勤奮、努力，我已從最初的迷茫、惶恐、緊張不安，已漸漸步入了語文的天地裏，並且樂此不疲！憑着自己對教學工作的滿腔熱情和熱愛，在教學方面終於邁出了一小步，所謂的一小步，就是在今年的x月份，敢於突破自我，開了一節區級公開課。這次公開課讓我從中收穫了很多，知道了優點及今後需要提高、努力的地方。由於自己的精心指導，一些喜愛寫作、意寫作的同學，陸續在《小作家》和《今日佘山》報上發表文章，大大提高了學生寫作的熱情，對班裏其他同學也起到一個很好的借鑑作用，學生寫作的熱情也得到激發！

爲了進一步提升自己的專業水平，我還利用閒暇時間相繼閱讀專業書籍，和一些文學作品，這些書籍的閱讀，讓我從中學到了很多，對自己的教學也起到了很好的提升，因此在以後的時間裏，我要繼續保持這個好的習慣，和書籍真正成爲形影不離的好朋友！

不過由於教學經驗不夠豐富，因此對於課堂上的隨機應變能力還有待進一步加強；由於性格原因，因此在處理學生問題時，方法也較單調，還沒有總結出自己的一套切實可行的方法來，這也是自己今後努力的方向之一。葉聖陶曾指出：“一個教師寫一輩子教案不可能成爲名師，如果一個教師寫三年教學反思，就有可能成爲名師。”因此在以後的教學中應該積極反思，不斷總結，爭取早日形成自己的教學風格！

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”！