在進行混凝土澆灌時，由於自身並非出於密閉真空裏，所以伴隨時間的流逝，其會隨着環境的變化而相應產生改變，進而對外在質性完整產生硬性，從而導致市政路橋裂縫產生本篇路橋論文分析這一問題。
一、市政路橋非結構裂縫形成原因
主要原因包括如下幾點：
（一）在混凝土構建初始的24h之內，水泥會在水化熱作用之下形成大量熱。然而由於澆築程序性的設計使得隔板等異化成隔熱體，進而造成傳熱不通暢，使得大量能量不能及時擴散到空氣裏，造成混凝土溫度突然升高。但隨着時間的流逝，空氣對流加速，先前聚集而來的熱量開始散發出去，使內外溫度大致相當，於是混凝土便逐漸冷卻下來，這時混凝土便會產生收縮作用，而此種收縮將會對材質起到拉緊作用，尤其是外部模板和鋼筋，致使其彈性降低，從而導致混凝土出現開裂情況。此外，這種狀況在施工條件較差的冬季，會由於內外溫差在空間和時間上的放大，使得表面收縮率比內部收縮率遠大，從而形成裂縫。
（二）在澆灌混凝土時，會藉助大量水，進而使各材質彼此間的契合得以完成，但由於外在空氣結構原因，導致空氣含水與混凝土含水出現不對稱的情況，從而形成溼度差，致使混凝土的內部出現大量脫水情況。與此同時，由於混凝土的表層失水相對於內部要慢一些，於是便出現內部收縮小而外部收縮大的不均勻變形。然後在內部混凝土約束作用下，造成表面混凝土受到一定的拉力作用，從而導致裂縫的形成。
（三）在澆築混凝土時，由於水泥水化的反應非常激烈，使得泌水水分蒸發非常明顯。並且由於骨料在自重作用下開始下沉，使得混凝土出現失水收縮的情況，在鋼筋對骨料下沉的阻擋作用下，導致沿鋼筋力的方向出現裂縫。
二、市政路橋結構裂縫形成原因
（一）市政路橋混凝土骨料裏的活性硅同地下水裏的鹼、外加劑以及水泥產生膨化反應，水泥水化熱過程中所形成的鋁酸鈣與硫酸發生反應，在體積膨脹的情況下，使得局部拉力增高，同時在有害化學反應、模板滲透性低、鋼筋生鏽以及水泥用量過多的情況下，使得衆多侵害性的效應開始凝聚，導致混凝土產生質的變化，於是裂縫也就產生。
（二）在進行施工之時，因爲錨墊板位置並未按照設計位置進行佈置，也未將鋪墊板和錨墊板栓頂牢，致使預應力結構出現張拉裂縫。
（三）由於不能在瞬間將聯箱梁落架的任務完成，而是從簡支樑到連續樑受力體系以接近設計受力體系力式進行緩慢轉換，如此一來，在簡支的過程中連續樑負彎矩區便會由於落架時間過長或落架的順序不當而不能滿足設計張拉強度的要求，從而形成橫向裂縫。
（四）儘管在施工過程中針對非預應力預製板樑和非預應力的現澆連續箱梁進行了預拱的設置，然而在荷載的作用之下便會形成設計結構裂縫。此外，非預應力的現澆連續箱梁也會在樑頂的負彎知區形成裂縫，並且此種裂縫通常都在0.2mm以內又或者滿足設計規定範圍，那麼此種裂縫便是安全正常的，不然就必須採取相應的對策來進行加固處理。
三、市政路橋裂縫控制對策
由於形成市政路橋混凝土裂縫的原因很多，因此必須有針對性的採取相應對策來對其加以處理。
（一）不斷提升施工質量，在澆築混凝土結構以及構建拼裝、運輸、起模、吊裝、製作的過程中，一定要對崗位責任建設予以加強，使施工全流程操作得以完善，從而使施工中各種不規範的操作得以減少。主要表現在如下幾方面：在施工之前，操作人員需抽樣檢查原材料，並對施工配合比予以及時調整，並且將剛度合格的支架予以壓實充分，同時還要確保混凝土的流動性以及振搗要勻速進行，避免出現混凝土沉實過大的情況發生。此外，還需按照混凝土的配合比來進行計量投料，保證拌合的時間超過1～2分鐘，確保其不析水、不離析、和易性好並且運輸時間短，採用分層澆築的方式，保證分層厚度在30cm以內，在振搗之前需將振搗棒插進前層的5～10cm位置，控制振搗時間在1分鐘左右，直到將氣泡排出爲止。在完成混凝土的製作之後，使用的運輸工具不能出現析水和滲漏的情況，在運輸時還要避免混凝土受到日曬雨淋，運輸的時間要在30分鐘以內，假如是在高溫下進行運輸則必須對混凝土的坍落度加以檢測，從而確保由於蒸發而喪失的`水分在規定範圍之內，並且也便於對坍落度加以調整。此外，還需確保施工模板的剛度以及混凝土的保護層適度，由於混凝土的強度不足，因此還要對拆模時間規範性加以保證，進而避免由於受力鋼筋保護層的厚度過大，而造成構件有效高度降低，並由此形成沿受力鋼筋垂直方向的裂縫。
（二）對溫度進行有效控制，最住要表現在對骨料級配的調整上，通過對外添加劑、乾硬性混凝土等加以使用，進而使混凝土裏面的水泥比例得以降低。此外需注意的是要冷卻碎石，從而使混凝土在攪拌過程中所產生的澆築溫度得以降低，在夏季進行混凝土的澆築之時需適當減少澆築的厚度，並運用澆築層面進行及時散熱；將水管埋設在混凝土中，通過冷水來達到降溫的目的；對拆模時間予以合理規定，在溫度急劇下降之時採取表面保溫處理，從而避免由於混凝土表面產生急劇溫差變化，在冬季進行混凝土施工之時要採取必要的保溫對策，並且還要對混凝土性能加以改善，進而使混凝土的抗裂能力得到提升，避免混凝土表面出現幹縮，從而形成貫穿裂縫。
總而言之，在進行市政路橋混凝土施工之時，形成市政路橋混凝土產生裂縫的原因非常多。所以，一定要嚴格遵循國家相關技術標準和規範來進行施工、設計以及監理，從而確保結構的耐性滿足要求。此外，在進行運營管理之時，一定要對管理和巡查予以加強，並將發現的問題予以及時處理。
結語
事實表明，在對市政路橋進行施工之時採取恰當的舉措是能夠使市政路橋混凝土的裂縫情況得到控制和克服的，只有對市政路橋混凝土裂縫的產生原因及其種類進行細緻全面的總結和分析，才能使市政路橋混凝土裂縫得到控制和避免，從而達到防範未然的目的。
