根據金銅礦聯合開發項目要求，金礦採礦廠精心組織，嚴格按照設計進行施工建設，通過項目的實施使採礦能力達到了設計要求。項目實施以來，共完成採剝總量8010.68萬方（其中銅礦基建剝離2390.06萬方），靠幫臺階6個，新增溜井6條。生產和基建工程成果顯著。
一、項目施工組織原則：
（1）以安全生產爲前提，以企業經濟效益爲中心，儘可能做到投入少、建成快、效益好。
（2）遵守國家和行業的有關法規、規定和技術標準。
（3）充分利用已有的條件和設施，最大限度地挖掘已形成的生產系統的潛在能力，填平補齊，不重複建設，節省投資，並儘可能互相利用，互爲補充，擴大生產能力。
（4）按照金銅礦統一規劃的原則，處理好銅礦建設、生產與金礦生產的關係，儘可能避免相互影響和干擾。
（5）按新增設施與原有設施構成滿足改擴建能力、流程暢通、指標先進的新系統爲原則，進行設備選擇和工藝配置方案的比較、選優。
（6）確保建設和長期生產符合相應的環保、水土保持要求，最大限度達到工藝、技術節能標準。
二、開採範圍與工程概況：
爲了充分利用紫金山金銅礦選冶成本低的優勢，回收低品位的金銅礦石資源，在加大上部金礦開採的基礎上，爲下部銅礦體大規模露天開採創造條件，從而增加產量、降低成本，提高企業經濟和社會效益 ，在採礦許可證批准的範圍之內，根據礦山的開採工藝、設備選型、工程地質和水文地質條件及總圖運輸等因素，確定露天坑內運輸道路參數、臺階坡面角、平臺寬度等數據，並嚴格執行，組織生產。
1、採剝工藝
根據礦山的地形條件、礦體產狀、開拓運輸系統和礦山現狀，採
場的採、剝作業採用組合臺階的陡幫工藝。通過開展露天採場邊坡穩定性研究，確定合理的露天採場工作參數：工作階段高12m、工作階段坡面角 75o、最小工作平臺寬度45m、臨時非工作平臺寬度15m，工作幫坡角約爲24o。生產過程中，爲保證邊坡穩定，開展了爆破震動測試，不斷優化，確定適合各種巖性的合理的爆破參數，並通過控制採場單次和單段最大裝藥量，減少爆破震動對採場邊坡穩定性的不利影響。工作臺階臨近最終邊坡時嚴格按要求採用控制爆破，形成最終邊坡時採用預裂爆破，以確保坡面整齊，現已完成採場東部1012－940北段邊坡的靠幫，效果良好。同時，成立了專門的邊坡觀測防護隊伍，對採場邊坡進行監測和處理，避免出現滾石、滑坡等情況，防止安全事故的發生。
2、開拓運輸
經過多年的生產實踐，紫金山金銅礦積累了汽車—溜井—電機車（或膠帶）運輸的生產和管理的豐富經驗。本項目運輸方式以通過技改，充分挖掘現有運輸系統的潛力，發揮現有運輸方式高能、高效、成本低廉的優勢。
（a）廢石運輸
由於境界內的廢石多分佈在採場周邊，高差較大還比較分散，且汽車運輸距離在2～3km之內，故仍然採用機動靈活的全汽車運輸方式，將廢石直接運往廢石場排棄。
（b）礦石運輸
根據各選廠和開拓運輸現狀以及成功的運行經驗，結合聯合開發項目生產總量及不同品級礦石生產量的情況，礦石開拓運輸採取以下方式：
品位#url#以上金礦石一部分用汽車直接給一選廠供礦，其餘約由汽車—溜井—電機車向二選廠供礦。爲了解決上部礦石下運的困難、增加採場內汽車卸礦點和井下電機車的裝礦點、縮短汽車運輸距離，新增一條長207m的C#礦石溜井，並對運輸線路、集中控制及信號設施進行調整改造，現已投入運行。
品位0.2—#url#低品位金礦石經汽車—溜井—膠帶運輸系統送
往三選廠處理。爲提高500m主膠帶機運輸能力，在現有901#、801#溜井基礎上新增2601#溜井，長300m，現已投入運行。
另外，採場部分低品位金礦石用自卸汽車直接運往一選廠就近的堆場直接入堆處理。
銅礦露天採礦採用汽車－溜井－電機車運輸方式，即通過露天下掘方式，施工溜井與原有的1#和3#溜井對接（2＃井受上部二次量覆蓋暫未貫通）。同時，新增4＃、5＃溜井，通過優化1＃、3＃、4＃、5＃溜井的運輸生產調度，滿足了銅處理礦量的生產能力。
3、廢石運輸方式和排廢工藝
A、廢石運輸方式
廢石採用自卸汽車運輸方式。
B、廢石場位置選擇
廢石場位置位於採場場北側兩溝谷中，即北口廢石場。廢石場排棄標高在784-928m之間，現已形成784、820、856、880、928五個排土場。前期廢石場容積約爲20963.2×104m3，能滿足金礦結束年限內金銅礦廢石堆置要求。後期廢石場選擇在北口廢石場北側直距600m處的溝谷中，廢石場容積可達18545.5×104m3，能滿足銅礦後期開採廢石排放的要求。
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