2017年新能源汽車的補貼政策從國家層面來說已經是非常的明確了，但是各地方的補貼政策出臺的省市還是比較少的。下面是本站小編整理的新能源汽車地方補貼政策，希望對你有幫助。
北京
2017年北京市示範應用新能源小客車按照中央財政單車補貼額的50%確定市級財政補助標準，國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。純電動小客車每輛補貼從1萬元到2.2萬元不等、燃料電池小客車每輛最高可獲10萬元。
江蘇
根據江蘇省《關於做好2017年新能源汽車推廣應用地方財政補助工作的通知》，新能源汽車的補貼從0.9萬元/輛到10萬元不等，地方財政給予的補助資金不得超過相應車型中央財政補貼額的50%。對閒置的車輛和充電設施不予補助。
甘肅
2017年1月1日之後(含當日)在省內購買的符合補貼申請條件的新能源汽車，財政補貼調整爲：省級財政按照調整後的中央財政補貼標準的35%執行，市(州)、縣(市、區)財政按照調整後的中央財政補貼標準的15%執行，省、市、縣補貼比例總和爲中央財政補貼的50%。中央財政和地方財政新能源汽車財政補貼總額不超過購車價款的50%。
山西
《關於調整新能源汽車補貼政策的通知》，明確表示從2017年1月1日起，對省公告內車輛生產企業生產的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。同時，取消省級電動汽車推廣應用補貼。
西安
西安市新能源汽車推廣方案中提到，將調整新能源汽車補貼標準，對單位和個人購買新能源汽車的，公共服務領域按1∶0.5，非公共服務領域按1∶0.3給予地方財政補貼。地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不超過中央財政單車補貼額的50%。通知還明確，將完善新能源汽車車輛監管措施，單位和個人購買新能源汽車三年內不得轉讓過戶。
福州
明確補助標準按國家同期補助標準新能源汽車推廣應用 1：1的比例給予配套補助，中央和地方財政補助的總額不超過車輛銷售價格(含中央和地方補助金額的價格)的70%，地方補助資金由市財政統籌安排;補助政策和標準每年隨國家政策有關規定做相應的`調整。
上海
上海市新能源汽車地方補貼細則還未發佈，但是據上海經信委相關人士表示，2017年上海新能源汽車補貼政策將取消地區三級補貼，將補貼電動汽車共享出行部分。
據瞭解，上海現行的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》和《上海市經濟信息化委、上海市新能源汽車推進領導小組辦公室關於上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作流程等事宜的通知》在2017年繼續有效。不過由於國家部委提出了新的要求，因此需要做相應的調整。尤其是地方補貼不能超過國家補貼的50%，因此上海市的“暫行辦法”和操作流程也需要相應的調整。
深圳
深圳市節能與新能源汽車示範推廣小組主任助理陸象楨則表示，目前深圳市的補貼政策正在研究制定當中，會盡快落地。雖然深圳市地方補貼政策尚未正式出臺，不過深圳市本土企業已開始按照扣除國家補貼的1.5倍標準來制定其電動汽車的售價。
有個很奇怪的現象：地方補貼政策及其他配套政策的滯後發佈已成爲常態!特別是廣東地區新能源汽車補貼政策仍未出臺。到現在爲止，廣州新能源汽車銷售仍在沿用2015年補貼政策。那麼在國家補貼新政出臺後，這些地區是按照方式銷售新能源汽車的呢?
還有一個情況相信大家看出來了，就是福州現在居然使用1:1的方式在補貼，2017的補貼新政不是已經明確規定地方補貼不得超過國家補貼的50%了嗎?這又是要鬧哪樣呢?這些問題車太閒會持續關注，在得到答案後第一時間給各位分享。
新能源汽車補貼政策將迎第8次調整時至年末，明年補貼政策如何，成爲新能源車汽車行業最關心的話題。日前，網上關於補貼調整傳聞衆多，第一電動網在今年年中就獲悉補貼政策將調整，但目前網傳版本並未確認，具體方案還在持續修訂中，發佈時間或在今年12月底。
從第一電動網此前獲得的一份討論方案來看，大致有三個方向：一是按續航里程補貼的分檔更細，鼓勵續航里程更長;二是電池能量密度要求提高，三是提出能耗係數分檔補貼。據接近政策制定的一位消息人士介紹，補貼調整一方面是在不斷突出輔優輔強的政策導向，另一方面也有財政預算壓力的考慮。
政策不穩定帶來諸多變數
政策的持續變動給汽車巨大壓力。對於傳統車企來說，一輛車從設計到製成至少需要3至5年時間，企業整體規劃一般也會放眼5至10年。而政策的不穩定性會給企業和市場帶來巨大的變數。
中國汽車工業協會常務副會長董揚近日發文指出，由於新能源汽車補貼政策調整，今年初新能源車開局不利。他建議，第一是不要再調整對新能源汽車補貼的技術條件。第二，按照過去的承諾實施補貼額的退坡。第三，不要求地方政府再對產品進行補貼，而讓地方政府把補貼主要用於充電樁建設和充電運營。
某傳統乘用車企相關負責人也表示，政策支持推動行業發展，但其不穩定性也給企業帶來巨大資金等壓力，並不利於行業持續發展。
這對於造車汽車來說，壓力尤甚。某新造車企相關人士表示，這首先表現在價格上，作爲新品牌，不斷變動價格不利於品牌樹立和推廣。此外他還指出，目前割裂型市場使得銷售無法聚力，希望未來雙積分政策能夠代替地補，形成持續穩定的政策。否則不止車企，相關供應商也非常辛苦。
而受影響較大的相關新能源商用車企負責人則表示，如此變動不如取消補貼，給予路權等更可持續性政策。
或迎來新能源汽車搶裝
也有觀點認爲，2018年如果補貼繼續調整行業負面影響遠不如2017年的退坡。
國金證券表示，首先，補貼金額即使下調40%，最多從45萬下調到27萬，與2017年最多從100萬下調45萬相比，影響相對沒那麼大;其次，2017年補貼退坡之後，市場花很長時間進行產業鏈上下游協調，預計此次下調，協調效率會高很多。再次，上游成本持續下降，下游客戶需求剛性，價格接受度高，2018年產量預計相比2017年將有較大提升，企業毛利率總體影響不會太大。
但同時，國金證券也指出，補貼下調對於行業總體是負面的，或將帶來四季度新能源汽車搶裝。
搶裝還未到，股票市場首先受到衝擊。11月15日，A股市場上，金龍汽車、宇通客車盤中最大跌幅達到10%、8%，港股市場汽車股普遍下跌，其中正通汽車和比亞迪股份領跌，跌幅在5%以上，五龍電動車、吉利汽車、和諧汽車和北京汽車的跌幅均在3%以上。
而不久前由於工信部副部長辛國斌透露，中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表，新能源汽車股票一路飄紅。
8年出臺7項相關補貼政策
早在2015年發佈的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》就指出，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。這意味着按照原有政策，2018年補貼是和2017年一致的。
而根據去年底發佈的補貼政策，已經在次基礎上進行了較大幅度的調整。不止要求地補不得超過國補的50%，並且對於能量密度等技術提出了更高的要求。此外還要求非個人用戶購買的新能源車申請補貼，需行駛3萬公里(除作業類專用車)。
國家在補貼政策上面的變動遠不止這一次，總2009年1月發佈《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》第一次提出對公共服務用乘用車和輕型商用車混合動力汽車補貼，到2016年底《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發佈，8年左右時間裏發佈了7項左右政策。
儘管補貼政策面臨調整，但國家對新能源汽車的支持力度不會改變。前有新能源汽車專用號牌啓動，後有雙積分政策推動，相信隨着新能源汽車市場從政策驅動向市場驅動驅動，未來使用層面的政策會更穩定、更便利。(作者：章漣漪)
15日，國金新能源汽車產業聯盟在長沙成立，新能源汽車行業領域的企業家、專家相聚一堂，共談發展，將共同打造中國新能源汽車產業鏈，助推中國新能源汽車產業健康可持續發展。
該聯盟是由國金新能源汽車產業鏈以及交通、通信、電子、信息、金融、物流等相關產業的企事業單位、高校、科研機構和社會團體組成的跨行業、開放性、非營利性的聯合體，致力於在新能源汽車上下游產業之間建立有效運行的產學研合作機制，未來將聚集10家以上的整車生產企業，50家以上的上市集團，100家以上具有核心競爭力的零部件企業，會員總量將超過1000家。
同時，聯盟將在全國逐漸建成一批技術領先、資源富集、功能完備、產能穩定的新能源汽車產業園區，促進地方高新技術產業結構優化調整，以新能源汽車產業鏈帶動經濟發展，實現高端人才、資本、技術的聚合效應。
