一個月以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些並未實際操作過，我從師傅那裏知道了每一步應該做些什麼，應該注意些什麼問題!下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。(我方大多數做的是FOB CHINA條款,所以下面總結的也是針對FOB術語的)
1.根據公司與工廠之間訂立的生產合同裏的客人要求的交貨期來安排船期。
2.根據船期，提前兩週寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦裏寫訂倉紙)，對於在節假日之前更要提早和船公司聯繫訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙裏的具體內容大致包括：擡頭(shipping advice)，船開截關日，目地港，所訂的櫃型(一般就是20尺寸的小櫃或是40尺寸的平櫃或是40尺寸的高櫃)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來確定櫃型)，客人的公司名，我方代理公司名，最後就是公司的聯繫電話，傳真號碼。
3.寫好訂倉紙後就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shipping order)了，進倉單裏一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫着何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接着仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯繫人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認!然後就是對工廠發傳真了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。
4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作燻蒸，拿到燻蒸證書。
5.工廠那邊收到進倉單後，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什麼的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖櫃，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方說由於運輸問題，最後實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯繫，跟蹤貨物的進倉進度，隨時採取應變措施，確保貨物順利進倉!
6.對於沒有進出口經營權的外貿公司還需自己製作一份貨物明細表(包括髮票號，船公司名，船公司聯繫人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規，每種貨物的箱數，毛重，淨重，貿易術語，HS編碼等)，然後傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業發票，報關單)，之後要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。爲什麼要兩份空白單據呢?我前面所說的五點裏有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那麼我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯繫船公司重新打印數據。
7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，因爲這個主要是交給財務的。開船後，對於不熟的客人，需要發裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發的(哈~~這情況下是比較信任我方的.客人拉)，
8.然後我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，如果有什麼不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，T/T 30%定金的，客人會把餘下的款項打到代理公司的賬戶下，因爲我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。
9.提單確認了以後，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單後就可以立即寄給客人，我方是用DHL，哈哈~~只要打個電話，人家就會過來取件的哦。
10.寄正本提單之後，如果很倒黴，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進賬的情況下出份保函，付點錢給船公司，然後船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風險，一般是能確保錢已進賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很黴運提單寄丟了做電放。2)對於東南亞客人，開船後4~5天這樣，船已快到目的港，但是由於種種原因(諸如錢還未付清，改提單數據，節假日等)，正本提單還未下來，客人急着要提貨，這裏也可以做提單電放。
10.寄了提單之後，1~3個月裏摧要覈銷單，這個是要去摧的，不然這麼多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，覈銷單也是給財務的，公司可以憑着覈銷單去退稅的，到這裏基本上就是出貨工作結束了。
11.最後，那就是每次出貨之後的文檔歸類保存了，日後對於相關的貨物可以查查翻翻作參考的。
