治理
南都訊 監測是手段，治理纔是關鍵。省環保廳新聞發言人、副廳長陳光榮說，儘管以前沒有公佈PM2.5的數據，但是一直都在努力治理PM2.5污染。目前已經根據新標準的要求，“繪製”了一張未來整治大氣污染的路線圖。據廣州市環保局局長羅思源透露，向相關部門建議，合適的時候限制小汽車上牌。
專家希望 公佈PM2.5數據倒逼環境保護
陳光榮表示，“如果把治理PM 2.5比喻成一場戰爭的話，那麼我們的對手是不太好對付的，是一個非常狡猾的對手”。因此，不能各自爲政，要聯防聯控，區域協同;不能孤軍奮戰，要多部門協同，更要全社會來參與，不可能速戰速決，要準備打持久戰。
據悉，目前的A Q I污染指標發佈，分爲日報和小時報兩種，兩者分別代表某一天和某一個時段的空氣污染狀況。但對於習慣天氣預報模式的市民而言，隔日才知道昨日的天氣質量狀況，或說污染來臨時才知道污染，則公佈這些數據的效果大打折扣。
省環境保護廳大氣環境首席專家鍾流舉表示，公佈這一數據是形成一種倒逼空氣環境保護的能力。“如果民衆發現自己隔3天就有1天是生活在污染空氣中，空氣污染治理的壓力自然就形成了”。遺憾的是，還缺少一個像美國《空氣清潔法案》類似的法律文本，要求各地治理空氣污染。
市民希望空氣污染預報預警。鍾流舉表示，現階段最重要的仍是完善監測能力。但會逐步考慮市民這方面的需求，今後可望單獨或者與氣象部門聯合發佈相關預報預警信息。
廣州建議 限制小車上牌遏制污染源頭
昨日下午，廣州市環保局也召開了新聞發佈會。廣州市環保局局長羅思源透露，目前廣州PM 2.5的污染中，機動車污染佔38%、工業污染佔32%、可揮發性有機物污染佔18%、工地揚塵佔12%.
因此廣州針對這些源頭採取了一系列的措施。目前又在醞釀新一輪的前瞻性措施。在機動車污染方面，據透露，環保部門在與油品生產廠家溝通，看能否儘快在廣州使用國五標準的汽油和國四標準的柴油;對使用頻率高的公交車和環衛車等，推進使用清潔能源;加大力度推進使用電力和混合動力汽車;目前，正委託廣州市環境科學研究院研究在遇到突發極端天氣或突發環境事件時，能否臨時對重要排污企業進行停產和限產;同時，還向相關部門建議在合適的時候限制小汽車上牌。對此，廣州市環保局副局長楊柳補充稱，環保部門提出針對污染的應對措施。但是是否實行，還需要上級部門根據實際情況決定。
省環保廳已提出整治污染路線圖
●加快轉變經濟發展方式是根本。要加大產業結構調整力度，淘汰落後產能;要改善能源結構，節約使用能源;要提高環境准入標準，禁止建設高污染項目;
●多污染物協同控制是重點，包括二氧化硫、氮氧化物、顆粒物、voc協同控制，加大電廠水泥廠的脫硝，電廠脫硫設施管理，鍋爐污染，油煙污染，V O C污染防治等工作。
●機動車污染控制是突破口。包括提高新車准入標準，加快淘汰黃標車，提高油品質量;加快完成加油站，油罐車，油庫等油氣回收工作;
●加強污染物排放標準和科學研究是基矗
●聯防聯控、部門協調、公衆參與是有效方法。
焦點
PM2.5加入天氣預報?
氣象部門稱需要經過環保部門授權，很可能由環保部門自行發佈
南都訊 據悉，近幾年，每當出現較爲嚴重的灰霾天氣，廣州市中心氣象局都會發布灰霾預報與預警。未來，兩個部門是否會聯手開展空氣污染的預報預警工作呢?
對於環保部門發佈PM 2.5數據，省氣象局灰霾專家吳兌表示“是件大好事”。據稱，氣象部門和環保部門早在兩年前就在灰霾天氣的預報方面進行了合作。
據稱，氣象部門無論在設備數量還是監測點數量上，都優於環保部門，“他們目前發佈的是國控點的位置，注重的.是城市空氣質量，而我們在城內有多個點，每分鐘都進行實時檢測，例如在廣州塔的兩個層面上，我們都有設備。”
據悉，早在1988年，廣東省氣象部門就開始了PM 2.5的數據監測，目前除了對數值進行記錄，還會對組成P M2 .5的成分進行分析。吳兌表示，如果政府有要求，“我們是非常樂意提供數據”，但是，兩部門側重點並不一樣，“環保部門關注的是城市空氣質量，氣象部門更關心區域大氣的成分。”
省氣象局首席播報員盧山也表示：“但是灰霾形成的原因很多，並不僅僅和PM 2.5的數值有關，所以不會專門提供P M2 .5數據預報”那麼，天氣預報中，能否加入PM 2.5數據呢?盧山表示，天氣預報側重的是預測，目前公佈的PM 2.5數據是實時數據，並非“預測”，所以與天氣預報的服務功能還是有所差異。
