有“自行車之父”美譽的英國人，約翰，k，斯塔利，在1886年造出世界上，第一輛現代自行車，開啓了自行車問世元年。
末代皇帝溥儀在自傳，“我的前半生”裏說，“他是第一個在紫禁城騎自行車的人，因爲騎自行車還將他住的宮內門檻都鋸斷，方便他騎自行車”。
時空閃回到2014年，北大畢業生戴威，聯合四名合夥人，共創了“共享單車”公司。一夜之間，中國大地似雨後春筍般冒出數幾十家“共享單車”公司。赤橙黃綠青藍紫，色彩鮮豔，風格各異超過2000多萬輛共享單車，鋪天蓋地涌上了大中城市街頭巷尾。開始的確給老百姓，提供了騎行便捷的體驗。很快隨着無序發展，過剩，過濫的投放單車，一些“共享單車”公司破產了。從過譽的歡迎，到不斷曝出負面新聞，再到太多城市郊區出現“共享單車”的墳場，呈曇花一現形態。看來，“共享單車”實現經營者，消費者互利雙嬴，還有很長的路要走？堆積如山的“墳場共享單車”成了雞肋，棄如敝屣。造成社會資源極大浪費。依我看這是對資源利用的犯罪？
看到這景象，讓經歷過物資匱乏歲月的人們情何以堪。上世紀60至70年代是計劃經濟。任何物資，生活必須品皆憑證供應。就是小到煤油，火柴，牙膏，白糖，豆腐都是憑證購買。那年代，最好的'職業是“方向盤，聽診器，營業員”，營業員更是讓人羨慕的職業，堪比當下的公務員。小小日用品都得憑證，況且一輛自行車，誰家能擁有，可了不得。
我們家第一輛自行車來之不易。當年一輛自行車大約180元，（縣城一個院子帶三間瓦房才400元）我每月工資35元，可想而知要買一輛自行車，該下多大決心。但是光有錢可不行，買自行車得憑工業券。我所在的工廠，一年每人一張工業券，買一輛自行車得五十張左右工業券。
那時候，自行車在相親找對象必備的“三轉一響”中，佔着主要位置。（三轉是手錶，縫紉機，自行車，一響是收音機，都得憑工業券才能購買）想集齊買自行車的券難度可不小。因爲我上班的地方離家有十多公里，在來回跑了一年多後。母親說“不管咋樣，家裏要買輛自行車”。等攢夠了錢，我在廠裏向同事們要的工業券也集齊，第一輛飛鴿牌（當年只有上海產的鳳凰牌，永久牌，天津產的飛鴿牌）加重自行車成了我的坐騎！
車子買回來後，先買了黑塑料膠帶，將自行車大梁，前叉，後座纏包的嚴嚴實實。每次騎過，總要將車子擦的鋥光瓦亮。下雨天根本捨不得騎，有句話很形象“晴天車馱人，雨天人馱車”。因爲那時的路大部分是土路，雨天泥濘騎不成自行車。
到了80年代，自行車放開銷售，品牌，型號也多了。當然不僅自行車，生活用品也逐漸全部敞開供應了。90年代因孩子上學也要騎自行車，家裏四口人，三輛自行車。在擁有自行車期間，當然也丟失過自行車。據說“有調查問卷，問誰家丟沒丟過自行車，答案几乎一樣，家家丟過自行車”。也算是個小插曲。
十多年前隨孩子們來省城生活。還特地將一輛，伴孩子們上學使用過的鳳凰牌，輕便自行車帶到省城。剛來那幾年，我騎着它從城市最西邊騎一個多小時，到城市最東邊去打工上班。在如潮涌般的自行車騎行大軍中，也領略同在縣城騎自行車不一樣的感受。騎壞了二根自行車中軸，換了三次內，外胎。終於將省會城市各道路摸的清清楚楚。小小一輛自行車，不僅記錄了國家發展的歷史變遷，也承載了普通老百姓太多的故事趣聞。
前幾天外孫四歲生日，給他買了一輛帶鏈子的兒童自行車。拿回車，外孫直接在院子兒童樂園環道里，飛快騎上，一點不陌生，真是奇了。想當年，我已經十七歲，還是在二姐單位學會騎的自行車，整整學了一天，摔了許多次，纔敢上路騎行。往事如煙啊。現在的孩子們接觸新東西快，適應能力超強，只是缺了吃苦體驗？但願現在幸福的孩子和我們國家共同發展，進步！
