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高一地理必修二知識點總結 篇1
第一章 人口
一、人口增長
1、影響人口增長的主要因素：生產力水平、醫療衛生條件和教育程度影響到人口的死亡率和出生率，進而影響到人口的增長模式。此外，政策、社會福利、自然災害等也會影響到人口的增長。
2、人口增長模式(人口再生產模式)：高低高(水平較低的發展中國家)、三低(發達國家)、“高低高”向“三低”過渡(水平較高的發展中國家)。
3、世界人口增長：非洲人口自然增長率最高，歐洲最低；亞洲淨增人口數量最多。
4、人口問題——人口增長過快：人口壓力大——控制人口(中國實行計劃生育)
人口增長過慢：人口老齡化——鼓勵生育、接受移民(中國靠發展生產力)
二、人口遷移
1、人口遷移的主要原因：經濟(落後地區向發達地區)、政治(政治迫害、戰爭、國家有組織的人口遷移)、社會文化(宗教迫害、民族歧視)、生態環境、其他因素(家底和婚姻、投親靠友、逃避歧視)。
2、人口遷移的意義(效應)
(1)利：①加強民族團結，促進民族融合 ②加強文化交流 ③減輕遷出地的人口壓力 ④爲遷入地提供廉價勞動力。
(2)弊：①造成遷出地人才外流 ②給遷入地社會管理增加了難度
三、人口分佈與人口容量
1、人口環境承載力：一定時期，某一地域能夠維持撫養的最大人口數量。
人口合理容量：所能持續供養的人口數量。人口合理容量要小於人口承載力。
2、影響環境人口容量(環境承載力)的因素：資源狀況、生產力水平、開放程度和消費水平。
四、地域文化與人口
第二章 城市空間結構與城市化
一、城市的空間結構
1、城市功能分區——相同的城市用地類型發生集聚
(1)商業區：位於城市中心、交通幹線兩側—交通便利，通信發達，人流量大；付租能力強。
★中心商務區(CBD)：建築密集、高樓林立、交通便捷——面積有限，但需求量大
(2)工業區：一般分佈在城市邊緣，交通便利，大多有河流或鐵路、公路經過。
(3)住宅區：是城市最廣泛的土地利用方式。
(4)文化區：一般要求環境優美，遠離工業區和商業區。城市建設要注意保護文物古蹟。
2、城市地域功能分區形成的原因：歷史因素、經濟因素、社會因素、行政因素
3、 城市規模與地域結構、服務範圍
★小城市：地域結構的分化不明顯，提供的服務種類少、級別低，服務範圍小。
★大城市：地域結構的分化明顯，提供的服務種類多、級別高，服務範圍大。
二、影響城市的區位因素
(一)、自然方面
1、 地形——平原地區城市密度大
2、 氣候——氣候溫暖溼潤的地區城市密度大
3、 河流—— 河流的供水和運輸功能決定城市區位。
(二)社會經濟方面
1、農業基礎
2、交通條件：沿海、沿江、沿鐵路線、沿高速公路可以形成城市軸線。北方城市大都在大道匯合處。
★交通線的變化，會給城市發展帶來影響。(如揚州：運河通航時—興，運河淤塞後—衰)。
3、政治(如行政中心)、軍事防衛、宗教、科技、旅遊等也能促進城市的形成和壯大。
三、城市化
1、 城市化的標誌：①城市人口增加、②城市人口在總人口中的比重上升、③城市用地規模擴大。其中最重要的指標是城市人口占總人口的百分比。
2、 第二次世界大戰結束後城市化特點：①大城市發展速度超過小城市；②大城市數目不斷增多；③100萬人口以上的特大城市發展快。——大城市化趨勢
3、 發達國家的城市化
① 特點：起步早，水平高，速度慢，出現逆城市化現象。
② 逆城市化的原因：對環境質量的要求提高，以及鄉村地區和小城鎮基礎設施逐步完善。”
4、 發展中國家城市化
① 特點：起步晚，水平低，速度快，大城市化趨勢明顯。
② 我國城市化落後於工業化。
③ 城市發展不合理：大城市迅速膨脹，中小城市發展緩慢，人口集聚於少數大城市。
5、城市化的一般規律：城市化——郊區城市化——逆城市化——再城市化
四、城市化對自然環境的影響
1、城市化對自然環境的影響
(1)對氣候的影響： 熱島效應、 雨島效應 、城郊熱力環流 、大氣污染嚴重
(2)對水文的影響：對地下水——下滲量減少、地下水漏斗區範圍和深度增大。
對河流水——坡面流水的流速加快，河流匯水時間縮短，更易形成洪峯。
對水質——城市工業廢水、生活污水造成城市水源的污染。
(3)對生物的影響：草坪和人工林品種單一；破壞生物棲息地，生物的多樣性減少。
2、保護和改善城市環境——“生態城市”
① 建立衛星城，開發新區，分散城市職能。
② 改善城市交通和居住環境。擴寬主幹道，建環城公路，建高架公路、地鐵、輕軌交通。
③ 保護和治理城市環境。大力加強綠化建設。
五、地域文化與城市發展
第三章 人類生產活動與地域聯繫
一、農業區位因素
1、自然因素(氣候、水源、地形、土壤)：改造——溫室農業、梯田、施肥、澆水。
2、社會經濟因素(市場、交通、地租、政策、勞動力)
★市場決定着農業的類型和規模。
★交通條件(特別是保鮮和冷藏技術)的發展，使市場對農業區位的影響在地域上擴展。
3、技術因素(育種、機械、化肥、農藥)
★培育良種(高產、耐旱、耐寒、耐儲存等品種)：有利於擴大種植面積。
★機械化：可以提高勞動生產率
★施用化肥、農藥等：可以提高單位面積產量。
二、主要農業地域類型
1、商品穀物農業
(1)分佈：主要分佈在美國、加拿大、澳大利亞、阿根廷、俄羅斯等國。
(2)主要品種：小麥、玉米(旱地作物，便於機械化生產)。
(3)形成條件：★自然條件：地勢平坦，耕地廣闊，地廣人稀。
★社會經濟條件：交通發達，技術水平高
★技術條件：機械化程度高。
(4)特徵：生產規模大；機械化程度高；家庭農場爲主
2、水稻種植業：
分佈：東亞、東南亞、南亞季風區
典型地域：亞洲
區位條件
氣候：季風氣候，雨熱同期，適合水稻生長
地形：河流下游平原或河口三角洲，地勢平坦，土層深厚，利於耕作
勞動力：(屬勞動密集型農業)人口密集，勞動力豐富，利於精耕細作
歷史：種植歷史悠久，傳統經驗豐富
形成原因
小農經營
以家庭爲單位，人均耕地少
單產高，商品率低
精耕細作，但農村人多，自給爲主
機械化水平低
經濟水平低，體力勞動爲主
水利工程量大
季風氣候，水旱災害頻繁發生
科技水平低
歷史悠久，傳統經驗豐富
3、混合農業
(1)主要是牲畜和穀物的混合農業。我國珠江三角洲的基塘生產主要是漁業與林業的混合農業。
(2)分佈：歐洲、北美、澳大利亞(“騎在羊背上的國家”、“坐在礦車上的國家”)等。
(3)特點(墨累—達令盆地的“小麥——牧羊帶”爲例)
① 良性的農業生態系統：
★互惠互利：種植業爲畜牧業提供飼料，畜牧業爲種植業提供肥料
★休耕和輪作、(有利於恢復土壤結構，提高土壤肥力)、種植、牧場。
② 有效合理的農事安排：小麥農忙(播種5—6月、收割11—12月)正式放牧的閒時。
③ 靈活的生產選擇：根據市場確定是多種植小麥還是多牧羊。
4、其他農業地域類型
地域類型
分佈地區
形成原因
主要特點
遷移農業
某些原始部落地區
生產力水平低，“刀耕火種”
影響生物多樣化；氣候惡化
乳畜業
發達國家，我國大城市周圍等
發達國家城市化水平高，大城市經濟發達，人口集中，對牛奶及其製品的需求量大
商品率高；機械化水平高；
受城市分佈的影響大；
集約化程度高等。
三、農業生產活動對地理環境的影響
1、對生物的影響：①開墾耕地、砍伐森林等；②人工培育良種；③過渡放牧導致草場破壞，出現荒漠化；④施用農藥會使農產品遭到污染，導致農產品質量下降。
2、對土壤的影響：①大水漫灌導致土壤鹽漬化；②長期施用化肥會使土壤板結，變酸變硬。
3、對氣候的影響：砍伐森林與植樹造林、修建水庫與引水灌溉都改變了下墊面性質，改變了大氣的熱源和水源條件。
4、對水文特徵的影響：①修建水庫和引水灌溉：改變了河流徑流的流量過程；
②開墾梯田、砍伐森林、植樹造林：影響河流含沙量。
四、工業區位因素
1、影響工業區位的因素
(1)自然因素：礦產、土地、水源、氣候等。
(2)經濟因素——接近原料、燃料(如有色金屬冶煉、重化工基地)、市場——節省運費。
(3)勞力和技術：需要大量勞動力的工業，工資在產品成本中的比例較高(勞動密集型工業)，工廠要佈局在有大量廉價勞動力的地方。技術密集型工業要靠近高等教育和科技發達的地方。
(4)工農業基礎和協作條件：包括生產協作和社會協作
(5)環境：工業佈局要注意經濟效益、社會效益和環境效益。①風向 ②水源 ③離城市距離
2、工業區位因素的變化：
(1)原料地對工廠的影響逐漸減弱，市場對工廠區位的影響在逐漸加強。原因：工業所用的原料範圍越來越廣，交通運輸條件的改善；
(2)交通運輸：沿海沿江的港口、鐵路樞紐、高速公路沿線地區，對工業具有很大的吸引力(近年來，一些發達國家交通運輸已相當完善，交通運輸不再成爲他們考慮的主要因素)；
(3)信息通信網絡的通達性作爲工業區位因素的重要性越來越突出；
(4)勞動力素質的影響逐漸增強。
3、工業區位指向類型
工業類型
工業特點
區位選擇原則
主要工業部門(舉例)
原料指向型：原料不便長距離運輸或運輸原料成本高
接近原料產地：採掘工業、製糖業、水產品加工業、水果加工業等
動力指向型：需消耗大量能源，接近能源基地，有色金屬冶煉廠
市場指向型：產品不便遠距離運輸或運輸產品成本高；接近產品的消費市場瓶裝飲料業、家 具製造業、印刷、石油加工業等
勞動力指向型：需投入大量勞動力接近有大量廉價勞動力地區，普通的服裝、電子裝配、包帶、制傘、製鞋工業等
技術指向型：技術要求高；接近高等教育和科技發達地區，集成電路、精密儀器等
五、工業地域的形成
1、工業集聚和工業地域的形成
(1)導致集聚的主導因素：道路、供水、供電等基礎設施；廉價勞動力；資源和能源分佈等。
(2)集聚的效益(作用)——規模效益——(降低成本，提高利潤)
① 可以加強企業間的信息交流和技術協作；
② 降低中間產品的運輸費用和能源消耗；
③ 共同利用工業區的道路、供水、供電、通信等基礎設施，節約生產建設投資；
④ 有利於集中處理生產過程中的環境污染問題。
2、工業分散和工業地域聯繫
(1)工業分散的原因：爲了充分發揮不同地方的.區位優勢(如跨國公司在全球範圍尋找最佳區位)。
(2)工業分散的條件：① 現代化的交通運輸方式——方便、快捷、廉價；
② 現代化的通信技術和手段——世界的“同時性”。
六、傳統工業區
1、區位選擇的主導因素：傳統工業區多在豐富的煤、鐵資源基礎上形成和發展起來的。
★我國鞍鋼發展的條件：煤鐵資源豐富、交通便利
★我國寶鋼發展條件：交通便利、市場廣闊(鐵礦石主要從澳大利亞、印度等國進口)
2、存在的問題：① 以重工業爲主，生產結構單一；
② 原料、能源消耗量大，運輸量大，經濟效益下滑；
③ 環境污染嚴重等。
3、解決措施(以德國魯爾區爲例)
(1)調整經濟結構：發展新興工業和第三產業，改造煤炭和鋼鐵工業，促進經濟結構多樣化
(2)發展科技：發展科技，促進旅遊，繁榮經濟，促進可持續發展
(3)優化環境：消除污染，植樹造林，美化環境
4、資源枯竭型城市(工業區)的轉型：對於資源枯竭型城市來說，城市的發展歷程和城市資源(無論是礦產、土地和人力資源)都各不相同，因此不能走一條固定的模式，要按照自身的特點進行經濟轉型。如山西大同轉型的方向主要集中在旅遊、煤炭的深加工和新興工業，河南平頂山的轉型方面除煤化工外海發展鹽化工。
5、我國四大工業基地
遼中南地區：重工業基地，煤鐵資源豐富，交通便利，水資源缺乏
京津唐地區：北方最大的綜合性工業基地，豐富的鐵、石油、海鹽資源，便利的交通，靠近山西能源基地，統一的電網，水資源缺乏
滬寧杭地區：全國最大的綜合性工業基地歷史悠久，工業基礎雄厚；交通便利；雄厚的技術力量；豐富的資源，常規能源資源缺乏
珠江三角洲地區：以輕工業爲主的綜合性工業基地，靠近港澳，僑鄉，易吸引外資；經濟特區開發早，有技術和管理優勢；勞動力豐富，常規能源資源缺乏
七、新興工業區
1、主要新興工業區：美國“硅谷”、日本“硅島”等。
2、區位選擇的主導因素：科技發達、交通便利(高速公路和機場)、環境優美
八、工業生產活動對地理環境的影響
1、對大氣的影響：工業廢氣的任意排放造成大氣污染。
(1)全球氣候變暖：大量燃燒礦物燃料，大量砍伐森林，使大氣中CO2濃度升高
(2)酸雨：燃燒煤炭排出大量SO2所致。我國——硫酸型酸雨，發達國家——硝酸型酸雨
(3)臭氧層破壞：廠礦企業、家庭等使用冰箱、製冷設備等，排出大量氟氯烴。
(4)光化學煙霧：汽車尾氣排放出的碳氫化合物、氮氧化合物等在紫外線的作用下，會發生光化學反應。
★ 治理思路：減少有害氣體的排放量——
① 改善能源消費構成：開發利用水能等清潔能源；開發利用太陽能、核能等新能源。
② 提高能源利用效率：進行技術改造和設備更新
③ 減少有害物質排放：綜合利用，清潔生產，達標排放，尋找替代品
2、水污染：工業廢水的任意排放造成水體污染——重金屬污染、水體的富營養化
3、固體廢棄物污染
九、生產活動中的地域聯繫——包括交通運輸、通信、商業貿易等
1、重要性：溝通不同地域之間的聯繫，促進人流、物流、信息流動。
①政治意義——有利於人民的交往和文化交流，促進民族團結；有利於鞏固國防安全。
②經濟意義——促進資源開發，變資源優勢爲經濟優勢；促進商品生產和流通，促進經濟發展。
2、主要運輸方式：鐵路、公路、水路、航空和管道
3、通信：包括郵政(傳遞信件、物品等)和電信(傳遞聲、像、圖等，包括電報、電話、互聯網)。
4、商業中心形成的條件：①穩定的商品來源區，②穩定的銷售區，③交通發達。
十、交通運輸佈局
1、主要區位因素：經濟因素；自然因素(地形、河流、自然災害等)；技術因素
★ 線路的總體走向決定於經濟因素，而某一段的具體走向可能取決於地形、地質或技術條件。
2、區位因素變化：過去自然因素是最重要的影響因素；隨着科技進步，經濟因素越來越重要。
3、上海港的主要區位因素：水域條件(航行條件，停泊條件)，陸域條件(築港條件，腹地條件，以城市爲依託)
4、機場建設：①要有平坦開闊、坡度適當的地形，以保證排水；②要有良好的地質條件，以保證地基穩定；③要避開低溼地點；④與城市保持適當距離：用地廣、城市有煙幕等。
5、公路建設：①平原地區：少佔好地，避開沼澤地，處理好與農田水利設施和城鎮發展的關係。
②山區：在陡坡上成“之”字形彎曲，山谷中的道路應避開陡坡。充分利用自然條件，避開地形、地質、水文條件複雜的地段。
十一、交通運輸方式和佈局的變化對聚落和商業網點的影響
1、交通運輸方式和佈局的變化對聚落的影響
(1)交通運輸與聚落的形成：交通便利的地方有利於開展商貿活動，通常會形成較大的居民點。
(2)交通運輸與聚落空間佈局
①不同運輸方式對聚落空間佈局的影響：南方以水路交通爲主，聚落臨水佈局
②不同環境對聚落空間佈局的影響
★北方地勢平坦開闊，聚落多呈團塊狀，形態比較規則，道路呈棋盤式。
★南方河流密集的平原地區，聚落沿河流、鐵路、公路分佈，佈局形態呈帶狀。
(3)交通運輸與城鎮分佈：河流航運的起點、終點、與其他交通線的交點處常形成城鎮。
(4)交通方式和佈局的變化對聚落的影響：如運河航運地位的變化與揚州的興衰、城市中心的遷移。
2、交通運輸方式和佈局的變化對商業網點的影響
(1)交通運輸對商業網點的影響：交通便捷，有利於人流和物流的集散。
(2)交通運輸和佈局的變化對商業網點的影響
★隨着高速公路的發展，許多商業集聚在高速公路和城市結合部。
★隨着交通運輸和現代物流業的發展，出現各種類型的專業化市場、超市、連鎖店等。
★隨着城市交通的改善，人們出行範圍擴大，一些多功能的大型購物休閒中心誕生。
★電子計算機、網絡技術的發展，網上購物、電子商務、無人售貨等得到發展。
第四章 人類與地理環境的協調發展
一、人地關係思想發展的歷史演變：
1、崇拜自然——採獵文明——人與自然是恐懼與依賴的關係；
2、改造自然——農業文明——人對自然的依附性大大減弱，對抗性增強；
3、征服自然——工業文明——人地關係全面呈現不協調，人地矛盾迅速激化；
4、謀求人地協調——當今社會——人口、資源、環境和諧發展
二、人類面臨的主要環境問題
1、環境問題——原生環境問題和次生環境問題
★資源的合理開發利用：
①可再生資源：關鍵在於“合理開發”——控制開發強度，保護和促進更新
②非可再生資源：關鍵在於“合理利用”——節約和綜合利用，尋找新的代替品
2、環境問題產生的原因——人口壓力、資源的不合理利用、片面追求經濟的增長。
(1)人類生產和生活活動消耗資源的速度超過其再生速度；
(2)人類向環境排放廢棄物的數量超過環境的自淨能力。
★發展中國家的環境問題比發達國家嚴重，原因是：①環境承受着發展和人口的雙重壓力；②經濟技術水平低，沒有足夠的能力進行環境保護；③發達國家將污染嚴重的工業轉移到發展中國家。
(三)主要環境問題——環境污染、生態破壞
1、環境污染：
(1)大氣污染：全球氣候變暖、酸雨、臭氧層破壞——污染源：工業生產、家庭生活、交通工具
①全球氣候變暖——
★主要溫室氣體有CO2、CH4、N2O、O3等。火山灰、植樹造林能減弱氣候變暖的趨勢。
★危害：沿海——冰川融化，海面上升，淹沒沿海低地，耕地減少，風暴潮和鹽鹼化加劇。
中緯度地區——蒸發量增大，耕地和草原退化，沙漠化擴大，農業種植面積縮小。
②酸雨(霧、雪)——“空中死神”：pH值小於5.6的大氣降水。
★危害：對水體，對土壤，對生物，對建築物的影響。
③臭氧層破壞
(2)水污染：工業廢水；農業污水(來自農藥、化肥)；生活污水(各種洗滌水，包括氮、磷等)
(3)土壤污染：
(4)固體廢棄物污染：工業垃圾、農業垃圾、建築垃圾和城市生活垃圾
★危害：污染大氣、污染水源、污染土壤、影響衛生傳播疾病
★處理：分類回收、綜合利用；填埋；堆肥(發酵、高溫殺菌)；焚燒(發電)等
2、生態破壞：破壞生態平衡——生物物種減少、森林和草原破壞、土地荒漠化、水土流失等。
(1)生物物種銳減
①現狀：生物多樣性遭到破壞的程度越來越快。(大規模的物種滅絕發生在熱帶雨林)。
★生物的作用：①經濟方面—爲人類提供食物、木材、工業原料等。
②生態方面—促進生態系統中物質循環和能量流動，構成生命支持系統。
②原因：亂砍濫伐、過度捕獵、環境污染。(外來生物入侵也能導致物種滅絕)
③危害：生物多樣性破壞，食物鏈斷裂，使生態平衡失調。
(2)森林資源破壞——森林被稱爲“地球之肺”，森林是陸地生態系統的主體。
森林面積減少的原因：砍伐、開荒、開礦、薪柴採集、放牧和空氣污染
(3)溼地減少——溼地被稱爲“地球之腎”
①溼地的作用：經濟作用——提供食物、水源，航運、養殖、旅遊、灌溉等
生態作用——保護生物多樣性，涵養水源、蓄洪防旱、調節氣候
(溼地中的泥炭含有大量未分解的有機物，不參與大氣CO2的循環，成爲炭庫，可緩解“溫室效應”)
②溼地減少的原因：水土流失導致泥沙沉積；引水灌溉導致入湖(沼澤)水量減少；圍湖(海)造田，使湖泊、灘塗面積縮小；水體富營養化，使溼地功能減弱甚至喪失。
(4)土地荒漠化
①沙漠化的表現：耕地、林地、草地、溼地縮小而引起的土地沙化、石漠化和次生鹽漬化。
②主要分佈地區：乾旱、半乾旱、半溼潤地區
③西北沙漠化的成因：
★自然原因：氣候乾旱，植被稀疏，土壤疏鬆；多風(暴雨、鼠害等)
★人爲原因：人口激增導致過度農墾、過度樵採、過度放牧、水資源的不合理利用
④防治的主要措施：
Ⅰ.控制人口數量：有利於緩解人地矛盾，建立人口、資源、環境協調發展的生態系統
Ⅱ.生態恢復和建設：
★利用生物措施和工程措施防風固沙
◇綠洲地區：封沙育草(外圍)；植樹造林(前沿)；建立農田防護林網(內部)。
◇在缺乏水源的地區：利用柴草等材料，在流沙地區設置沙障，固阻流沙。
★調整土地利用結構，合理配置農林牧業：植樹種草，合理放牧，退耕還林還草
★多途徑解決能源問題：如開發新能源，營造薪炭林、興建沼氣池、推廣省柴竈等。
Ⅲ.合理利用水資源：改善耕作和灌溉技術，推廣節水農業；合理分配河流上中下游水資源，既考慮上、中游的開發，又考慮下游的生態保護。
(5)土壤次生鹽漬化
①分佈(我國)：華北平原、東北平原以及綠洲上(有水源灌溉的荒漠地區)。
②次生鹽漬化的成因：人爲方面：耕作技術落後，不合理灌溉(大水漫灌)
自然方面：氣候乾旱，蒸發旺盛，鹽分易在地表聚集
三、可持續發展
(1)可持續發展概念：既滿足當代人的需求，又不損害後代人滿足其需求的能力。
(2)可持續發展內涵——經濟、社會、生態的可持續發展
(3)可持續發展需要遵循的原則：
① 公平性原則：同代人之間、代際之間、人與動物之間、不同國家和地區之間的公平。
② 持續性原則：經濟活動和社會發展必須保持在資源和環境的承載能力之內。
③ 共同性原則：地球是一個整體，地區性環境問題往往會轉化爲全球性問題。地區的決策和行動，應有助於實現全球整體的協調。
(4)清潔生產：評估產品對環境影響的傳統方法只把焦點放在末端處理上。清潔生產則從原料開採——生產——消費——廢棄物處理的全過程來評估產品對環境的影響程度。
四、中國的可持續發展道路
1、 中國走可持續發展道路的必要性：
④ 龐大的人口壓力：
⑤ 資源短缺令人擔憂：人口壓力大、經濟迅速發展和資源利用率低。
⑥ 深刻的環境危機：環境污染從城市迅速向農村蔓延，生態破壞範圍仍在擴大。生態極危機區分佈於東部地區，這裏人口密集、經濟發達，人類活動頻繁。
2、 中國可持續發展戰略框架：1994年3月，國務院發佈了《中國21世紀議程》
3、 生態農業是具有中國特色的農業可持續發展模式。留民營村建設生態農業的措施：
① 調整農業結構：由單一的種植業調整爲農、林、牧、副、漁全面發展
② 開展綜合利用：以農畜產品爲中心，發展飼料加工廠和食品加工廠。
③ 廣開源流，開發利用新能源：沼氣的利用——原料來源於秸稈、人畜糞尿，沼液、沼渣還田或養魚。(理解留民營村農副產品綜合循環利用圖)
高一地理必修二知識點總結 篇2
一、主要運輸方式及其特點：[理解記憶]
鐵路運輸
當代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續性好
修築鐵路造價高，消耗金屬材料多，佔地面積廣，短途運輸成本高
公路運輸
發展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活，週轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強
運量小，耗能多，成本高，運費較貴
水路運輸
歷史最悠久的運輸方式，運量大，投資少，成本低
速度慢，靈活性和連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大
航空運輸
速度快，運輸效率高，是最快捷的現代化運輸方式
運量小，能耗大，運費高，且設備投資大，技術要求嚴格。
管道運輸
運具和線路合二爲一的新型運輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發，液體不外流，損耗小，連續性強，平穩安全，管理方便，而且可以晝夜不停，運量很大。
管道運輸要鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差。
二、交通運輸網的形成與發展趨勢：
分一種運輸方式形成的運輸網、兩種以上運輸方式形成的運輸網及不同地域的綜合運輸網。
發展趨勢：交通運輸不僅日益網絡化、國際化，而且日益高速化、大型化和專業化
三、[理解記憶]
交通運輸線、站的區位因素：
1、自然因素（地形條件和地質條件）
2、社會因素（人口和城市）
3、經濟因素（主導因素和決定性因素）
4、技術因素（作保障）
a影響鐵路的建設的區位因素：經濟、社會因素成爲決定性因素。以京九鐵路爲例
1、合理佈局交通網，
2、促進沿線經濟的發展，
3、維持香港的長期穩定和繁榮，
4、先進的科學技術是保證
b影響公路的建設的區位因素：修築公路，
1、要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質、水文條件複雜的地段。
2、儘量少佔農田耕地，處理好與城鎮發展的關係。
e港口建設的條件：港口的區位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如築港條件、腹地條件）的影響。
上海港的主要區位因素主要有：
一是上海港是長江三角洲的一個河口港，兼作海港，主要港區沿黃浦江分佈，三角洲地勢平坦開闊，爲港口建設提供了條件，長江一方面爲港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道；
二是上海港的經濟腹地是中國經濟最發達的地區。
三是上海港以上海市爲依託。
四、重要的交通運輸網[記憶]
1、鐵路網（文科要求）
五橫：
京包—包蘭隴海—蘭新線
滬杭—浙贛—湘黔—貴昆濱洲—濱南昆
七縱
京滬京九京哈京廣焦枝—枝柳寶成—成昆蘭青—青藏
2、修建鐵路的意義作用：
政治戰略意義
（1）有利於人民的交往和文化交流，促進民族團結；
（2）有利於鞏固國防安全。
經濟意義
（1）促進資源開發，變資源優勢爲經濟優勢；
（2）促進商品生產和流通，促進沿線經濟發展。
（3）完善交通鐵路網
3、如何解決城市交通擁堵的狀況：
（1）合理規劃城市道路，完善道路網
（2）以自行車代步出行
（3）禁止大貨車進市中心，在市中心小汽車實行單雙日行駛制
高一地理必修二知識點總結 篇3
我國位於世界兩大地震帶——環太平洋地震帶與歐亞地震帶之間，受太平洋板塊、印度板塊和菲律賓海板塊的擠壓，地震斷裂帶十分發育。20世紀以來，中國共發生6級以上地震近800次，遍佈除貴州、浙江兩省和香港特別行政區以外所有的省、自治區、直轄市。
中國地震活動頻度高、強度大、震源淺，分佈廣，是一個震災嚴重的國家。1900年以來，中國死於地震的人數達55萬之多，佔全球地震死亡人數的53%；1949年以來，100多次破壞性地震襲擊了22個省(自治區、直轄市)，其中涉及東部地區14個省份，造成27萬餘人喪生，佔全國各類災害死亡人數的54%，地震成災面積達30多萬平方公里，房屋倒塌達700萬間。
我國的地震活動主要分佈在五個地區的23條地震帶上。
這五個地區是：
①臺灣省及其附近海域；
②西南地區，主要是西藏、四川西部和雲南中西部；
③西北地區，主要在甘肅河西走廊、青海、寧夏、天山南北麓；
④華北地區，主要在太行山兩側、汾渭河谷、陰山-燕山一帶、山東中部和渤海灣；
⑤東南沿海的廣東、福建等地。我國的臺灣省位於環太平洋地震帶上，西藏、新疆、雲南、四川、青海等省區位於喜馬拉雅-地中海地震帶上，其他省區處於相關的地震帶上。中國地震帶的分佈是制定中國地震重點監視防禦區的重要依據。
高一地理必修二知識點總結 篇4
河流搬運能力降低，促使沉積發生，形成堆積地貌。常見的河流堆積地貌主要有以下幾種：
(1)沖積扇平原
沖積扇是河流出山口處的扇形堆積體。河流出山口後，比降顯著減小，水流又分成許多交漢，成扇狀向外流動，河流能量顯著降低，大量物質堆積下來，又有利於河流改道。隨着各支汊的不斷堆積和變遷，就形成沖積扇。沖積扇的物質結構，一般是頂部物質較粗，主要爲沙、礫，隨着水流搬運能力向邊緣減弱，堆積的物質逐漸變細，邊緣一般多爲沙、粉沙及亞粘土，分選性較好，所以沖積扇是較好的含水層，邊緣常有泉水出露，可發展自流灌溉。若山地河谷隨山地間歇擡升，也可形成疊置沖積扇。
(2)河漫灘平原
河漫灘平原發源於河流中下游。在河流中下游地區，河流下蝕作用減弱，側蝕作用加強，河流往往凹岸侵蝕，在凸岸堆積形成水下堆積體。堆積體的面積逐漸擴大，在枯水季節露出水面，形成河漫灘(見下圖)。
洪水季節，河漫灘被洪水淹沒，繼續接受沉積。如果河流改道，河漫灘被廢棄。多個被廢棄的河漫灘連接在一起就形成河漫灘平原。
(3)三角洲平原
三角洲平原是指河口地區的沖積平原。它以河流和海洋相互作用，河流沉積佔優勢的產物。河流到達海洋人海口處，由於流速極緩、水流擴散，將攜帶的泥沙在河口附近堆積下來，加上海潮頂託，形成三角洲。三角洲在平面上的外形略似頂尖朝向陸地的三角形，地勢平坦，河網稠密，且縱橫交錯，河道由分汊頂點向海洋方向呈放射狀。若干個三角洲連在一起，便形成廣闊的三角洲平原。
【同步練習題】
1.以下地貌主要形成於山前的是()
A.河漫灘平原B.洪積扇平原
C.三角洲平原D.角峯
答案：B
解析：洪積扇平原位於山前。
2.下列地表形態屬於河流侵蝕地貌的是()
A.黃河三角洲B.崇明島
C.黃土高原D.河谷
答案：D
解析：河谷屬於河流侵蝕地貌。
3.河流對城市的影響很大，通常不利於城市建設和發展的位置是()
A.兩條河流交匯處
B.河流發源地
C.河流水運的起點或終點
D.河口位置
答案：B
解析：河流的發源地大多處於山區，不利於城市的建設。
4.下圖標註的北半球某河流兩岸六地中，在自然狀態下侵蝕較重的是()
河流示意圖
A.①③⑤B.①④⑤
C.②③⑥D.②④⑥
答案：A
解析：在河流彎曲處凹岸侵蝕嚴重，在平直的河道，要考慮地轉偏向力影響。
5.關於河流堆積地貌的敘述，正確的是()
A.河流堆積地貌是由河水的搬運作用形成的
B.河水的搬運作用爲堆積地貌的發育輸送了大量物質
C.三角洲平原是比較典型的河流堆積地貌類型
D.河流堆積地貌是地殼運動的結果
答案：B
解析：河流堆積地貌是由河流堆積作用形成的，搬運作用爲堆積輸送了大量物質。
高一地理必修二知識點總結 篇5
1. 人類活動地域聯繫的方式主要是交通運輸和通信
2. 青藏鐵路的起點和終點
青海省首府西寧經格爾木至拉薩，是世界上最高，最長的高原鐵路。沿線經過我國最大的自然保護區—三江源自然保護區
3.三江源自然保護區位於長江、黃河、瀾滄江的源頭，保護高原溼地生態系統和生物多樣性。
4. 集裝箱運輸的好處是什麼?
節約包裝材料、簡化包裝手續、提高運輸效率、保證貨物完全、降低運輸成本、改善運輸勞動條件等
5. 世界比較繁忙的航線哪四條
①北大西洋航線；
②地中海、蘇伊士運河航線；
③北美洲東岸各港口經巴拿馬至北美洲西岸各港口的航線；
④北太平洋航線
6. 郵政通信和電信通信業務的任務分別是什麼?受哪些自然因素影響?
郵政通信主要利用交通工具和運輸網絡傳達信函和包裹。受地形障礙、颱風、暴雨洪水等自然災害的影響。
電信通信業務主要是利用有線電、無線電、光等傳遞符號、文字、圖像和語言等信息。 受地形障礙、太陽活動等影響。
高一地理必修二知識點總結 篇6
青藏鐵路建設的社會經濟意義?
①加快西部開發，將當地的資源優勢轉化爲經濟優勢，促進沿線地區經濟的發展。
②有利於民族團結，維持我國西部邊疆的政治和社會穩定。
③有利於促進當地旅遊業的發展。
④有利於鞏固國防；
⑤有利於合理佈局全國交通網。
四種進藏鐵路線(青藏鐵路、滇藏鐵路、川藏鐵路、甘藏鐵路)預選方案中，爲什麼選擇青藏鐵路?
①沿途大部分地區地勢平坦；
②線路最短，總投資最小；
③克服凍土技術
高一地理必修二知識點總結 篇7
南昆鐵路自廣西首府南寧至雲南首府昆明，沿途經過地質條件複雜的喀斯特地貌，地形複雜，山高谷深，是我國已建成鐵路中技術水平最高的鐵路。是我國大西南的重要出海通道，有利於開發當地豐富有色金屬資源和優質旅遊資源，改善西南交通，促進經濟發展。
南疆鐵路東起吐魯番，西至喀什，沿途有豐富的石油資源，是我國重要長絨棉生產基地。
西氣東輸西起塔里木盆地的輪南，東到我國長江三角洲的上海。
對於西部：將當地資源優勢轉化爲經濟優勢，促進本區經濟發展；
對於東部：
①緩解能源緊缺狀況，利於經濟發展
②改善能源消費結構，保護大氣環境質量。
歐洲內河航運發達的原因：
①氣候溼潤，水量豐富；
②地形平原遼闊，水流平緩，河網稠密，河流通航里程長。
高一地理必修二知識點總結 篇8
一、地理環境的地域差異
1.表現：地理環境各組成要素及其組合上的差異。
2.成因：不同地域物質、能量分佈的不同狀況。
3.自然帶的形成(帶狀)。
自然地理環境的差異性
二、地理環境地域分異規律的地域分異
1.水平地域分異
(1)由赤道到兩極
影響因素：太陽輻射
形成基礎：熱量
分佈規律：大致與緯線平行，沿東西方向延伸，南北方向更替
(2)從沿海向內陸的地域分異方向延伸
影響因素：降水
形成基礎：水分
分佈規律：平行於海岸方向延伸，垂直於海岸方向更替
2.垂直地域分異
規律：地表景觀隨高度發生有規律的更替現象，緯度越低，,山體越高，自然帶越豐富,
成因：主要是山地隨海拔的增加，水分條件、熱量狀況及其,組合的垂直變化))
3.非地帶性分異規律：主要受海陸分佈、地形起伏、洋流等因素的影響。
【問題思考】
1.在地球表面的自然地理環境中能否找到兩個自然狀況完全相同的區域?爲什麼?
答案：不能。因爲不同區域物質、能量分佈及其組合狀況是不同的，地域差異在自然地理環境中是普遍存在的。
2.想一想：是不是任何一個山地都具有垂直地域分異規律?爲什麼?
答案：並不是所有的山地都具有垂直地域分異規律。只有山地達到一定高度，並在一定的緯度範圍內，足以引起自然環境及其組成成分的急劇變化以後，纔有可能出現。因此山地自然帶的發育往往與該山地所處緯度及相對高度有關。
3.赤道附近的東非高原爲什麼會呈現出熱帶稀樹草原景觀?
答案：東非高原海拔高、氣溫低、降水少，不具備形成熱帶雨林的水熱條件。
【同步練習題】
1.與亞熱帶常綠硬葉林帶相對應的大陸東岸的自然帶是( )
A.亞寒帶針葉林帶B.溫帶落葉闊葉林帶C.亞熱帶常綠闊葉林帶D.亞熱帶常綠硬葉林帶
思路解析：南北緯30°—40°的大陸西岸屬於地中海氣候，地中海氣候所對應的自然帶是亞熱帶常綠硬葉林帶。在大陸的東岸，與之相對應的亞熱帶季風氣候，其自然帶爲亞熱帶常綠闊葉林帶
答案：C
2.下列地區中，具有“山下有花山上雪”“一月居然四季全”氣候特徵的是 ( )
A.陰山地區B.祁連山地區C.雪峯山地區D.橫斷山地區
思路解析：本題主要考查地理環境的垂直差異。題中“山下有花山上雪”“一月居然四季全”反映出山地垂直自然帶的氣候特徵。選項中四個地區都是我國山地地區，而以橫斷山地區垂直地帶性最爲顯著。
答案：D
3.地表景觀沿緯度變化方向有規律更替而產生的地域分異是( )
A.由赤道到兩極的地域分異B.從沿海向內陸的地域分異C.山地的垂直地域分異D.不規律的地域分異
思路解析：地表景觀和自然帶沿着緯度變化的方向作有規律的更替，也就是在南北方向作有規律的更替，這種變化主要是以熱量的變化爲基礎的，而全球熱量分佈大致就是從赤道到兩極遞減。
答案：A
