高鐵培訓心得體會4篇

近日，路局組織我們在包頭東培訓中心參加高鐵培訓。這次培訓使我對高鐵有了更加系統和深刻的認識。高鐵是鐵路技術新時代發展的必然選擇，熟練掌握和運用高鐵技術才能更好的服務我國鐵路事業的發展，在此就此次培訓 作如下總結。

一、高鐵技術是多學科的交叉。高鐵技術集現代精密機械技術、軌道技術、電子控制技術、信號技術等，是現代科學技術在鐵路交通方面的集成。高精密的機械技術保證了車輛飛速運行時的穩定性和軌道的耐衝擊性，爲乘客安全提供最基本的保障。高速運行的車輛控制極爲複雜，只有採用全自動化的信號和控制技術才能實現精確控制與故障診斷，掌握和監控車輛實時狀況，保證車輛運行安全。

二、高鐵技術是系統性工程。高鐵技術指的不僅是動車，它包括高速機車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統、高鐵專用調度系統等。熟練掌握和運行各個子系統，出現誤差及時調整，加強系統間的集成和監控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運抵目的地。

三、高鐵技術是鐵路新時期發展的必然。隨着人類科技的進步，鐵路經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車的發展，現已步入高鐵時代。每次的技術革新都帶來鐵路技術的迅速發展，運力和安全性不斷提高。當今世界經濟一體化進程不斷加速，商業的實時性也越來越強，高鐵的出現極大的方便了人們的出行，促進了當地經濟和社會的發展。

四、掌握高鐵技術更好服務人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發展，拉動了國民經濟的增長，方便了人們的出行，已經成爲人們生活中不可缺少的一部分。所以作爲鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術，提高自己的技術水平，更好的服務於人民鐵路的建設事業。

通過本次學習，我不但豐富了自己的科學知識、提高了業務水平，同時也樹立了堅定的服務鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今後的工作中，我將不斷學習，全身心的投入到我國鐵路事業的建設中。感謝老師的耐心講解和細心指導，謝謝大家！

8月9日至8月13日，我在石家莊參加高鐵一期培訓。這次培訓使我對高鐵有了更加系統和深刻的認識。高鐵是鐵路技術新時代發展的必然選擇，熟練掌握和運用高鐵技術才能更好的服務我國鐵路事業的發展。

一、高鐵技術是多學科的交叉。高鐵技術集現代精密機械技術、軌道技術、電子控制技術、信號技術等，是現代科學技術在鐵路交通方面的集成。高精密的機械技術保證了車輛飛速運行時的穩定性和軌道的耐衝擊性，爲乘客安全提供最基本的保障。高速運行的車輛控制極爲複雜，只有採用全自動化的信號和控制技術才能實現精確控制與故障診斷，掌握和監控車輛實時狀況，保證車輛運行安全。

二、高鐵技術是系統性工程。高鐵技術是指的不單是動車，它包括高速機車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統、高鐵專用調度系統等。熟練掌握和運行各個子系統，出現誤差及時調整，加強系統間的集成和監控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運抵目的地。

三、高鐵技術是鐵路新時期發展的必然。隨着人類科技的進步，鐵路經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車的發展，現已步入高鐵時代。每次的技術革新都帶來鐵路技術的迅速發展，運力和安全性不斷提高。當今世界經濟一體化進程不斷加速，商業的實時性也越來越強，高鐵的出現極大的方便了人們的出行，促進了當地經濟和社會的發展。

四、掌握高鐵技術更好服務人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發展，拉動了國民經濟的增長，方便了人們的出行，已經成爲人們生活中不可缺少的一部分。所以作爲鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術，提高自己的技術水平，更好的服務於人民鐵路的建設事業。

通過本次學習，我不但豐富了自己的科學知識、提高了業務水平，同時也樹立了堅定的服務鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今後的工作中，我將不斷學習，全身心的投入到我國鐵路事業的建設中。

2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心裏特別高興，特別的興奮，因爲可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨幹人員一起學習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。培訓分爲二個階段：

第一階段是理論培訓階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、衝擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了昇華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷於鐵路事業，爲“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收穫很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。

一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識

培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能瞭解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤爲重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能爲我局以後上高鐵做好準備。

二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息並採用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速幹線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。

CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM-R無線電臺和信息接收模塊，實現基於GSM-R無線網絡的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用於300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS-3級列控系統車載設備採用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統是高鐵技術裏比較核心的'一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習並剖析，徹底弄懂吸收。

三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的改進方向。 在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號爲主向機車信號爲主的方式轉變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，並逐步過渡到以機車信號爲主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術由ATS(自動停車裝置)向ATP（列車超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強幹擾的方向發展；信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網絡。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。

這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收穫，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，昇華自己的理論水平。

高鐵控制系統培訓班於10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。爲期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓爲了提高大家的技術水平，同時也給大家一個交流學習的機會。

高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、佔地少，投資省、效益高等特點，發展高速鐵路可爲社會、經濟發展提供強大支撐。

中國“城市羣”在經濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網絡的配套。按照我國《中長期鐵路網規劃》，“十一五”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線爲骨幹，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。到20xx年，中國每小時2。.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8 萬公里，佔世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經濟發展中也具有非常重要的戰略意義。

由於高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業乃至全社會關注的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨着鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發展，大量的新技術、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業素質提出了更高的要求。

CTCS-2級和CTCS-3級列控系統作爲保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，瞭解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道了C2與C3的不同，各個設備的作用如：數據服務器，用於存儲運行圖計劃，調度命令，列車到發點，表示信息等關鍵性數據。

應用服務器,用於系統基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調整圖）、調車作業計劃及其他各項數據的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及衝突檢測和調整、調車作業計劃及調車作業鉤進路的生成，應用服務器是系統的核心處理設備。

通信前置服務器，用於完成CTC中心繫統與CTC車站系統的數據交換和通信隔離，實現CTC中心與現場各站自律機的通信，現場沿線各站的站場及區間信號設備狀態的實時顯示和CTC調度中心調度員對各站現場信號設備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。

RBC通信服務器，用於完成CTC中心繫統與北京南站RBC系統的數據交換和信息隔離，CTC中心只給RBC系統送時鐘信息，RBC系統給CTC中心繫統送MA（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在C3模式下運行的列車的運行信息。

TSR通信服務器，用於完成CTC中心繫統與北京南站TSR系統的數據交換和信息隔離，CTC中心給TSR系統送臨時限速命令信息，TSR系統根據CTC中心繫統的命令執行臨時限速，TSR系統給CTC系統送臨時限速命令執行完成情況。

GMS-R通信服務器，用於完成CTC中心繫統與GMS-R系統的數據交換和信息隔離，CTC中心繫統給GMS-R系統送無線調度命令信息和接車及通過的進路預告信息，GMS-R系統給CTC中心繫統送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。

運調通信服務器，用於完成CTC中心繫統和TMIS系統的信息交換，CTC中心繫統給TMIS系統發送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，TMIS系統給CTC中心繫統發送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。

他局信息服務器，用於完成CTC中心繫統和濟南局的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。

本局信息服務器，用於完成CTC中心繫統和鐵科研TDCS系統及鐵道部TDCS終端的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。

以上服務器均爲A、B雙套主機，其中數據服務器、應用服務器、通信前置服務器爲雙機並用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；RBC服務器、TSR服務器、GMS-R服務器爲雙機熱備，雙機中一臺處於熱備狀態，主備機可自動倒切； 運調服務器、他局服務器、本局服務器爲雙機冷備，雙機中一臺處於冷備狀態，須人工進行主備機倒切。

CTC是關係到列車行車、調度的核心生產業務系統，它採用獨立成網、封閉運行方式。客運專線CTC系統的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。

本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調度集中》、《列車運行控制系統原理》、《RBC無線閉塞原理與應運》，《臨時限速系統》等十二門課程.

這次培訓不僅瞭解了高鐵方面的技術還提高了自己的業務水平和效率，通過這次學習讓我從中不僅學會了業務知識還學會了很多安全知識。希望段領導可以多舉辦類似的培訓活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質，使之更好的服務於現場，爲現場維修人員處理設備故障提供有力手段，也爲信號設備向狀態修過渡提供了良好的設備基礎。以我做起我會把自己學到的知識同時傳達於大家，共同學習與進步.