“一線培養人才、人才來自一線”，秉持這樣的人才理念，瀋陽鐵路局近年來要求大學畢業生從“學當工人”開始職業生涯，進入企業後先到工人崗位，幹滿3年、至少有在一個崗位獨立頂崗作業能力，才調往技術崗位或管理崗位。
瀋陽鐵路局有關人士告訴記者，長期以來，大學畢業生進企業都是帶着“專業技術人員”身份進來的，經過半年到一年實習後，安排到管理崗位或專業技術崗位。由此，有時會出現“師傅不願教，工班長不敢管”的情況，師傅、工班長擔心說深了、管多了會“得罪”大學生，給自己今後的工作添麻煩。而一些大學畢業生也不認真學，因爲知道自己今後不是幹工人活兒的。“一些基層站段領導反映，這樣的.大學畢業生不熟悉現場工作，不瞭解現場工人，當上了管理或專業技術人員也難以稱職。”
爲此，瀋陽鐵路局自年開始，要求新招錄的大學畢業生先到工人崗位工作。而且，要在工人崗位至少幹3年，至少有在一個崗位獨立頂崗作業能力，才能調往技術崗位或管理崗位。
據瞭解，這種要求，曾經讓一些大學畢業生感到難以理解。但不久之後，他們便發現自己是受益者——“技不壓身”，靜下心來在崗位上錘鍊技能，得益最大的是自己。而且，在工人崗位上的鍛鍊，使他們真正熟悉了現場作業以及企業文化，對長期的職業生涯意義重大。
兩年多來，僅瀋陽動車段便有3名大學畢業生成爲了技術狀元。畢業於大連交通大學機械工程專業的耿鐸寧，便是其中之一。年9月，耿鐸寧與瀋陽動車段制動系統技術狀元唐雲鵬簽訂師徒合同，他虛心向師傅學習，在地勤、隨車機械師等多個工種都幹得非常出色。年，耿鐸寧成爲瀋陽鐵路局動車組自主檢修CRH5型運用轉向架及車端連接系統技術狀元，月薪1.5萬元，這年他才24歲。
同時，不是大學畢業生的工人，也可以通過在一線崗位上努力工作、提升技能，從而走上管理崗位或技術崗位。甦家屯站的王劍，畢業於白城鐵路技工學校，1997年入路，調車的重要崗位幾乎全都幹過，成爲公認的業務尖子。年9月，王劍通過競聘當上了客場車間副主任，今年1月又被提拔爲調機車間黨支部書記。
對於這種“一線培養人才、人才來自一線”的理念和措施，站段長深有感觸：“廣大職工的幹勁更足了，競聘上來的管理和專業技術人員也更‘頂用’了。”
