治理交通擁堵必須堅持政府主導、系統謀劃、部門協作、綜合施策，下面是緩解交通壓力的方法，歡迎閱讀了解。
一是狠抓動態秩序整治。
實施“四個一”工程，治理一個點、暢通一條路、規範一個形象崗、樹立一批執法標兵，對影響安全暢通、造成交通擁堵的秩序混亂路段和路口進行綜合整治，嚴查車輛爭道搶行、逆向行駛、涉牌涉證及行人亂穿亂行等重點違法行爲。
二是強化靜態交通管理。
在環山路等交通擁堵路段推行佔路停車泊位限時停車試點工作，禁止高峯時間佔道停車，提高道路通行效率。大力推行主幹道禁停措施，並逐步拓展到市區主次幹道，嚴肅查處違法停車行爲。
三是優化交通組織措施。
組織對南大街、北馬路、紅旗路、機場路、青年路、通世路、觀海路等市區主幹道進行了交通擁堵形勢分析和通行評價，對發現的問題，立即組織整改，使原有的綠波帶管理等交通組織措施發揮出更高效益。在祥和小區、向陽社區、奇山社區等區域，通過設置單行線、優化停車管理，打通微循環，提高小街小巷的交通分擔率。結合標線施劃、標誌調整，我們對青年南路與紅旗路交叉口、山海路與紅旗路交叉口、南大街與勝利路交叉口等路口交通組織進行了單點優化，實行動態信號調配，提高路口通行能力。目前，我們正在對市區主要路口開展道路通行評價，不斷完善單點交通組織措施，逐一消除擁堵點。我們還制定了警務實戰化實施意見，完善了交通預警、交通誘導等工作措施，通過“互聯網+”方式更好的爲市民出行提供服務。
四是加強智慧交通建設應用。
爭取財政支持，積極推進《煙臺市國省道及縣鄉道路智能交通安全系統建設三年規劃（2015—2017）》，提高視頻監控、電子警察、卡口建設的密度和覆蓋面，加大對爭道搶行、逆向行駛、闖紅燈等易導致交通擁堵違法行爲的查處力度。
五是創新交管惠民服務。
在機場路開設車管分所，引導羣衆就近辦理機動車、駕駛證、違法處理等14項業務。深化交通事故快速理賠服務中心建設，完善“e路行”快速理賠手機APP功能，引導羣衆快速處理輕微道路交通事故。推進互聯網服務平臺建設應用，實現機動車、駕駛員及違法處理業務的網上辦理。
淺談緩解交通擁堵手段與方法
近年來中國道路交通設施及管理設施有較大改觀，但由於我國經濟的蓬勃發展,城市化,汽車工業化步伐的加快,我國已經成爲汽車日增長最多的國家之一。城市交通擁堵問題日益嚴重,本文針對我國現階段城市交通的現實狀況,結合實際工作經驗，探討應用包括交通信號合理配時和放行方案合理配置，減少道路干擾，實行智能交通協調控制，構建合理的路網結構，完善的道路功能，健全的高效的智能化交通管理系統等交通控制手段緩解交通擁堵。
隨着城市規模的快速擴張，私家車擁有量的爆發式增長，城市客貨運輸總量和機動化出行量急劇增長，城市交通供需關係必然會打破既有的平衡，汽車的高速增長讓中國快步進入了汽車社會，而這種高速增長也帶來了經濟和社會問題，其中能源短缺、交通擁堵和環境污染已成爲汽車產業可持續增長的三大制約因素。人、車、路之間的矛盾已經達到十分尖銳的程度。在短期內，經濟條件和現有的城市規劃還不允許通過道路，其他方面的建設來滿足城市交通發展的需要，但可以通過採用科學的管理手段，把現代化的技術手段和科學的原理、方法、執行措施引入到交通管理中來提高現有路網的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設施的利用率，實現城市公共交通管理的科學性和時效性，緩解城市早晚高峯交通壓力。
1.利用交通控制手段減少道路車與車之間干擾，人車干擾，保障道路基本秩序，提高道路的暢通率。
由於現在城市道路的交通負荷日益加重，很多道路的交通流量已經接近飽和，甚至是在高峯時段達到嚴重飽和。在交叉路口前，許多司機爲了儘量往前擠，不顧直行或轉彎車道的指示，隨意變道，臨時橫插另一排車道，左轉車道又插回直行車道，在直行車道等左轉的現象頻頻發生，這大大降低了正常車流的放行效率；衝紅燈，逆行更是嚴重擾亂了路口秩序，是導致路口擁堵甚至是嚴重交通事故的重要原因之一。
在一些比較寬廣的主幹道路口或一些車流非常大的路口，爲了提高機動車的放行效率，減少每個放行週期內的放行相位，提高綠信比，大都採用了直行與右轉一起放行的方法。這就造成了行人過街綠燈與機動車右轉衝突或與另一方向的機動車左轉衝突的局面，機動車與行人互相干擾,造成擁堵。所以應該在堵車高發路段設置安全島。把人行信號燈改換成二次過街人行信號燈，分段引導行人通過馬路，這樣一來行人和車輛的行動權利得到了明顯的細化，避免了人車衝突的發生。再者利用電子警察系統以及執勤交警加大對衝紅燈，綠燈跟進，不按車道行駛，雙黃線挑頭，逆行等違法駕駛行爲的抓拍，以引導教育爲主，處罰爲輔，力求求維護道路的正常秩序和暢通。
2.通過路口交通信號的'合理配時和放行方案的合理配置提高路口的通過效率。
在我國大多數城市中，具有能自動調節配時方案，自動感應功能的智能型交通信號控制機特別少，絕大部分城市道路中安裝的都是固定週期，固定放行時間的老一代信號控制機。大多都是靠以往對此路段的擁堵情況利用經驗來制定的放行週期。如果週期過短，路面車輛會由於頻繁制動啓動而導致延誤。如果太長，則車隊等候時間過長造成車輛排隊增加，這都會大大降低道路的通行效率。所以，對路口的放行週期合理設置對於改善擁堵有着至關重要的作用。根據韋伯斯特定理，路口的最佳放行週期應爲：C0=1.5L+51-Y其中L是每個週期的總損失時間；C。是最佳信號週期；Y是組成周期的全部信號相位的各個最大流量比之和。此公式在車道飽和度在0.1—0.6範圍內適用，對於路口的放行方案的相位設置，需要根據各路口的實際情況合理設置，而不是一味的採用相位對等時間放行，以大連市某小區門口爲例，地處主幹道，早晚高峯的時候進出小區的車流量劇增，所以此時的紅綠燈時間就應該有別於其他時間。控制放行週期，是解決擁堵的必要措施。
3.利用智能交通信號控制系統進行實時自適應優化控制，構建更合理雙幹線綠波。進行分時段網絡協調信號控制。
市交通中的幹線承受着城市交通中巨大的交通負荷,城市交通幹線協調控制是城市區域協調控制的基礎,因此提高城市交通幹線的協調控制效果,減少幹線上的交通延誤和停車率,對改善整個城市交通狀況具有重大意義。車流在行駛中有許多不確定因素，因此再精確的信號也解決不了當時當地發生的變化。目前大多數幹線綠波帶控制都是單向的,這種單向控制策略往往導致幹線上非協調方向嚴重的車輛延誤。雙向的控制策略除了經典同步式協調控制和交互式協調控制外,幾乎沒有新的控制策略出現,且這兩種雙向綠波帶控制只侷限於路段長度相等的情形,而現實中幹線上各交叉口間的路段長度不是統一的,因此無法進行推廣應用。智能信號控制機利用磁感應線圈，微波，視頻等現代電子技術感應檢測路口各個方向的車流，車速以及路口車輛排隊長度的實時變化，並通過自有處理器的運算實時制定科學合理的放行配時方案，從而實現對信號燈的自動感應優化控制，這樣就可以避免一面綠燈在空放，另一面長長的車隊在等紅燈的情況，最大限度的提高相位綠燈時間的利用率，避免交通大擁堵的形成。
綠波協調控制就是對交通幹線上、交通密集區域內或重點路段信號燈控制器進行改造。根據道路上的建議車速和交叉路口之間的距離確定相位差，協調幹線上各個交叉口綠燈情況，使上下游達到平和的狀態，減少路口的延誤。但在實際道路中構建雙向綠波是不現實的。在某些特定擁堵區域，我們需要更多控制手段綜合運用，根據區域內每天不同時段內的不同的交通流量特徵，讓智能交通信號控制機執行不同的控制方案。在交通低峯時段，如夜間各路口執行單點自感應控制；在平峯時段，可實行區域聯動的自適應控制；在上下班高峯時，由於車流量已經達到飽和狀態，可以根據不同的時段高峯車流方向實行不同方向的綠波協調控制。
4.構建合理的路網結構，完善的道路功能，健全的高效的智能化交通管理系統。
儘管近年來中國道路交通設施及管理設施有較大改觀，但依然跟不上機動車增長速度。特別是大多數城市路網結構不合理，道路功能不完善，道路系統不健全。交通管理設施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多隻是實現了監視功能，而遠沒有發揮控制功能的效應。可見，解決一個城市的交通擁堵問題，單靠某幾個方面的交通控制設施的改善和提高還是遠遠不夠的，它需要若干系統的綜合運用，利用計算機技術，控制技術，電子通信技術，融合在城市交通的各個環節當中，形成一個系統齊全,功能完善，高效運行的智能化交通管理系統。主要包括：信號控制子系統，交通流採集子系統，檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS公交優先子系統等子系統。通過交通指揮中心支撐平臺和集成指揮調度軟件平臺可以把所有的子系統有機地結合爲一個整體，使各子系統協同工作，確保城市交通有序高效地運行。
交通運輸是國民經濟的基礎產業，對於經濟發展和社會進步具有極其重要的作用。加快交通基礎設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等現代高新技術增加交通供給與引導交通需求並舉的措施，雙管齊下才能做到標本兼治。在交通供給不能滿足交通需求的狀況下，治理交通擁堵應運用先進的交通控制與管理技術，在有限的道路通行能力下疏導好已經產生的交通流量，從而減輕交通擁堵的程度。
