總結就是把一個時段的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的總結，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規律，爲此我們要做好回顧，寫好總結。那麼我們該怎麼去寫總結呢？下面是小編整理的技師技術總結，希望能夠幫助到大家。
貨車站修是維護貨車的運用基本性能，保證行車安全的重要檢修。近年來，部及路局不斷提高站修車作業質量標準，對取消輔修修程車輛臨修時，要求進行全面檢查、重點施修。對臨修故障施修時，須執行段修標準，使用段供配件。這就要求我們不斷提高質量意識，牢固樹立安全第一的思想，本着高度負責的工作態度，落實好作業標準。更要不斷學習新技術、新知識，積累總結經驗以提高發現和處理車輛故障的能力。
隨着貨車車輛新技的應用和發展，車輛在檢修和運用中發生故障也發生了變化，存在新的特點：五T系統的應用降低了車輛熱軸比率，下作用車鉤及新型上鎖銷組成的應用減少了車鉤分離故障的發生。只有制動故障居高不下，據不完全統計制動故障佔事故信息的百分之六十五左右，其中又以管系漏泄故障和緩解不良故障居多。其中在冬季低溫或解凍後的C70型車經常發生的管系法蘭漏泄故障是比較有代表性的新型常見故障。本溪站修近鄰本鋼，由於其解凍庫作業超溫、超時等因素影響，此故障尤爲常見。由於C70型車結構的'限制和工作者對C70車管繫結構不熟悉等，經常發生工作者在單車試驗時明明知道管系漏泄就是找不到，無法處理；或者就是發現處理完一處漏泄部位，又造成新的漏泄，反覆返工，耽誤時間的問題。針對這一問題，我經過不斷的摸索總結了一套“一條主幹三支線，分段檢查，集中處理”的方法，在班組中進行推廣，節約了故障處理時間，提高了工作效率。“一條主幹”即以兩端制動軟管和制動主管爲主線，它的漏泄故障一般容易發現；“三支線”即一是從主管三通到中間體（包括從中間體到加速緩解風缸）的管系，它的漏泄工作者只要認真檢查不難發現，還有兩條就是從脫軌截斷塞門到脫軌制動閥處的管系，工作者往往容易忽略，發現不到，若分別關閉此塞門漏泄合格則是此段管系漏泄，檢查範圍縮小可快速發現漏泄；“分段檢查，集中處理”是微控單車漏泄試驗時上述幾處管系都有風，車輛漏泄時，如用肥皂水檢查“一條主幹”管系不漏，而漏泄量在6～10KPa漏泄處不易發現時，可採取分別關閉主支管截斷塞門和脫軌截斷塞門的方法，將檢查範圍縮小，若關閉了哪個塞門後漏泄合格則是此段管系漏泄可快速發現漏泄。由於處理法蘭漏泄時需要串動管系和卸管卡子，漏泄往往又是多處同時發生的，不要發現一處處理一處，相鄰管系的漏泄同時發現，同時處理可以節省工作者的勞力和修車時間。另外本人對閥類故障、制動缸故障、截斷塞門漏泄等故障的判斷和處理也總結了一些經驗和小竅門，傳授給班組職工，也取得了不錯的效果。
自20xx年參加工作以來，我在站修先後從事過車鉤連緩工種、空氣制動工種、車下組工班長等工作，在車間領導的幫助、現場師傅們的言傳身教和個人的刻苦鑽研下，自己的理論水平和實作技能有了長足的進步，歸納起來還取得了以下幾方面技能和技術成績：
⑴熟練掌握了單車試風、空氣制動故障檢查及處理方法，在20xx年度瀋陽鐵路分局站修技術表演賽制動工種比賽中取得（第二名）技術能手稱號；
⑵主持並參與了C62A、C62B、C64等車型的120閥改造工作；主持研究K2型轉向架空氣制動及底架附屬件部分改造圖紙到實施改造全過程，並將各部尺寸編成順口溜，教會了全組人員，帶領班組出色的完成了車間改造任務。
⑶熟練掌握了車鉤的分解、選配及組裝技能、車鉤故障處理技能，在20xx年本人領導的QC小組的課題《用PDCA方法提高車鉤檢修質量》獲瀋陽分局二等獎；在20xx年度甦家屯車輛段運用系統職業技能競賽車鉤工長組比賽中獲（第一名）技術標兵稱號；在20xx年瀋陽鐵路局運用系統職業技能競賽中獲（第二名）技術能手稱號。
⑷熟練掌握了車輛預檢及落成交驗本領，多次發現並防止車輛典型故障，在20xx年度甦家屯車輛段運用系統職業技能競賽中獲（第一名）技術標兵稱號；在20xx年度甦家屯車輛段運用系統職業技能競賽中獲（第二名）技術能手稱號；在20xx年瀋陽鐵路局運用系統職業技能競賽中獲（第一名）標兵稱號。
⑸本人積極參與技術革新，開展小發明創造，參與研製的車鉤鉤舌不落器、K2改吊架組對裝置等。
十幾年來，自己雖然取得了一點的成績，積累了一些的防止和處理車輛故障的經驗，但隨着鐵路跨越式發展新車型、新技術的不斷應用，各種新的故障、新的問題會不斷出現。我會繼續努力學習，與時俱進不斷提高自己技術業務素質，爲車輛安全、平穩運行保駕護航，也爲鐵路的跨越式發展貢獻自己的微薄之力。
