總結是指社會團體、企業單位和個人對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它能夠給人努力工作的動力，因此好好準備一份總結吧。總結一般是怎麼寫的呢？下面是小編爲大家收集的騎行活動總結，歡迎大家分享。
騎行活動總結1
20xx年x月，我**二班在本月團組織騎行活動，現將本次活動的工作情況作簡要的彙報總結。
一、 活動概況：
1， 前期準備： 1)、宣傳(短信);
2)、人員通知;
3)、場地時間安排;
4)、單車租用。
2， 活動形式：在本月份的示範性團組織騎行活動，現將本次活動的工作情況作簡要的`彙報總結。
二、 活動不足
此次活動是我們部門第一次舉辦的，雖然很順利但也出現一些不足現象。如有的同學想放棄騎行等，望下次能演出自己的風采。
三、 未來展望
在此期間體現了我們安全二班班委的作用，讓同學們對我們有了更爲充分的認識，以便在以後的工作中更好的服務同學們。在此活動中我們學到了一些寶貴的經驗，這種生動具體，貼近生活的活動可以大力提倡。希望我們的努力，能得到預期的效果。
以上是我部門對騎行活動的總結。對於活動中暴露的缺點，我們有則改之，無則加勉。在以後的工作中，更加嚴格要求自己，做好每一件事。
騎行活動總結2
十一月的今天，對於騎行社來說是忙碌的一天，籌備了2個多星期之久的趣味騎行大賽拉開了帷幕，同時十二月對於我們來說也是忙碌的，各項活動相繼開展。如今，十一月已接近尾聲，回顧爲這一天奮鬥着的這一個月，無論是我個人還是我們協會，我們都成長了很多。如今在面對一些問題的時候，我也從失敗或是彎路中找到了解決的方法。
在過程中體會，在輸贏中成長，在成果中總結！其實，我們沒有輸贏，因爲，我們每一個人都是贏家。獎勵，只是一種鼓勵！在它的途中，你所享受到的是它在平時，你得不到的.溝通與交流。
本次騎行賽車活動整整持續了三個小時，內容豐富、時間較長。我們舉辦此次活動，一方面，試圖通過“騎行”這種形式，倡導綠色出行新風尚，身體力行實踐低碳生活，落實國家低碳減排政策。另一方面，這也是一次傳播自行車文化，普及大衆騎行活動的播種之旅。大衆自行車騎行活動，在很多地方已蔚然成風。在我們學校這種組織也逐步升溫。本次騎行活動是本協會舉辦的第一屆自行車大賽，將自行車的傳統代步功能擴展到健身、休閒、娛樂等領域。廣泛宣傳自行車文化的豐富內涵，積極倡導時尚、健康、環保、向上的生活理念。同時，本協會決定將這類型的活動作爲社團品牌活動。
此次活動，我們以“運動你我緣 單車賽場見 快樂每一天”爲主題。低碳，由我們帶頭倡導，在它的過程中享受它帶來的樂趣。此次活動也將深度影響鄭職院，讓更多人瞭解、熱愛自行車文化，傳承自行車文化，使自行車文化得到發揚光大。騎出健康體魄，騎出豐富多彩的美好生活。
大賽總的來說取得了圓滿的成功。當然，當你一個個環節去剖析時會發現有很多的不足，而我們要做的正是汲取這樣的經驗。
工作安排的流程沒能達到一個最爲完整的狀態，導致它的運行模式出現了紕漏等等。我們會在總結中得到經驗，然後彌補修改到下一次活動中。
用心去對待，去處理，去解決。相信我們社團的明天會更美好！
騎行活動總結3
一、活動目的：
春暖花開，大地復甦，鳥語花香，正值大好季節，青春的我們何不一起行動去春遊呢?自行車是我們首選的最好交通工具，既鍛鍊身體又環保。何樂而不爲?促進大家心與心的交流，培養互幫互助的品質。得到身體鍛鍊，激發大家對生活，對大自認的熱愛。
二、活動開展的情況概述
本次騎行賽車活動整整持續了三個半小時，規模大、內容多、時間較長。我們舉辦此次活動，一方面，試圖通過“騎行”這種形式，倡導綠色出行新風尚，身體力行實踐低碳生活，落實國家低碳減排政策。另一方面，這也是一次傳播自行車文化，普及大衆騎行活動的播種之旅。大衆自行車騎行活動，在很多地方已蔚然成風。在我們學校這種組織也逐步升溫。本次騎行活動是本班舉辦的第一次自行車春遊，將自行車的傳統代步功能擴展到健身、休閒、娛樂等領域。廣泛宣傳自行車文化的豐富內涵，積極倡導時尚、健康、環保、向上的.生活理念。此次活動，我們以“低碳行動，騎行金職，賽出興趣”爲主題。低碳，由我們帶頭倡導，在它的過程中享受它帶來的樂趣。此次活動也將深度影響全金職院，讓更多人瞭解、熱愛自行車文化，傳承自行車文化，使自行車文化得到發揚光大。騎出健康體魄，騎出豐富多彩的美好生活。
春遊總的來說取得了圓滿的成功。當然，當你一個個環節去剖析時會發現有很多的不足。
三、活動可取之處：
1、活動流程安排妥當，沒有不知所措的感覺。
2、負責人及參與人員都很積極，帶動大家參與到活動之中。
3、同學積極參與、氣氛活躍
四、活動不足之處：
1、由於大家清明節回去了，參與人員少。
2、 “大家活動氣氛不高。
希望下次活動的舉行能夠傳承此次活動的可取之處，同時吸取教訓，將此次活動的不足之處加以改正，願下次活動辦得比這次更好。
騎行活動總結4
四月的今天，對於自行車俱樂部來說是忙碌的一天，籌備了2個多星期之久的第x屆自行車大賽拉開了帷幕，同時五月對於我們來說也是忙碌的，各項活動相繼開展。如今，四月已接近尾聲，回顧爲這一天奮鬥着的這一個月，無論是我個人還是我們協會，我們都成長了很多。如今在面對一些問題的時候，我也從失敗或是彎路中找到了解決的方法。
在過程中體會，在輸贏中成長，在成果中總結!其實，我們沒有輸贏，因爲，我們每一個人都是贏家。獎勵，只是一種鼓勵!在它的途中，你所享受到的是它在平時，你得不到的溝通與交流。
本次騎行賽車活動整整持續了三個半小時，規模大、內容多、時間較長。我們舉辦此次活動，一方面，試圖通過“騎行”這種形式，倡導綠色出行新風尚，身體力行實踐低碳生活，落實國家低碳減排政策。另一方面，這也是一次傳播自行車文化，普及大衆騎行活動的播種之旅。大衆自行車騎行活動，在很多地方已蔚然成風。在我們學校這種組織也逐步升溫。本次騎行活動是本協會舉辦的第x屆自行車大賽，將自行車的.傳統代步功能擴展到健身、休閒、娛樂等領域。廣泛宣傳自行車文化的豐富內涵，積極倡導時尚、健康、環保、向上的生活理念。同時，本協會決定將這類型的活動作爲社團品牌活動。
此次活動，我們以“低碳行動，騎行金職，賽出興趣”爲主題。低碳，由我們帶頭倡導，在它的過程中享受它帶來的樂趣。此次活動也將深度影響全金職院，讓更多人瞭解、熱愛自行車文化，傳承自行車文化，使自行車文化得到發揚光大。騎出健康體魄，騎出豐富多彩的美好生活。另外，由於第三輪的技巧比賽難度過大，在此次賽事中，我們取消了這個環節。
大賽總的來說取得了圓滿的成功。當然，當你一個個環節去剖析時會發現有很多的不足，而我們要做的正是汲取這樣的經驗。
工作安排的流程沒能達到一個最爲完整的狀態，導致它的運行模式出現了紕漏等等。我們會在總結中得到經驗，然後彌補修改到下一次活動中。
用心去對待，去處理，去解決。相信我們社團的明天會更美好!
騎行活動總結5
金秋十月，碩果累累。爲迎接公司第xx屆企業文化節的活動，公司在10月19日舉行了騎行活動。
本次騎行活動整整持續了5個半小時。規模大、內容多、時間較長。公司舉辦此次活動，一方面，試圖通過“騎行”這種形式，倡導綠色出行新風尚，身體力行實踐低碳生活，落實國家低碳減排政策。另一方面，這也是一次傳播秀強公司的文化，普及騎行活動的播種之旅。大衆自行車騎行活動，在很多地方已蔚然成風。在我們公司這種組織也逐步升溫。我們的.家人克服種種的困難：路難走，家人們就慢點；騎累了，家人們停下休息；落隊了，家人們就停下；車子壞了，有人停下修理，這樣的感人事蹟很多。這樣的積極倡導時尚、健康、環保、向上的生活理念。
此次活動，我們以xxxx爲主題。低碳，由我們帶頭倡導，在它的過程中享受它帶來的樂趣。此次活動也將深度影響公司全體家人，讓更多人瞭解、熱愛自行車文化，傳承自行車文化，使自行車文化得到發揚光大。騎出健康體魄，騎出豐富多彩的美好生活。
騎行總的來說取得了圓滿的成功。當然，當你一個個環節去剖析時會發現有很多的不足，而我們要做的正是汲取這樣的經驗。我們會在總結中得到經驗，然後彌補修改到下一次活動中！
騎行活動總結6
陽光下放聲歌唱，一羣向上的陽光少年，正騎在我們的車上，那是動感的旋律！那是飛揚的青春
一 活動目的與意義：
1通過這一次四分隊的騎行活動，進一步增進大家的感情、彼此更加友愛團結，
戶外騎行活動總結。使得這個大家庭裏的每個人彼此都更加熟悉、更加了解。
2這是一次團體的活動，通過這種騎行的旅遊可以放慢我們忙碌的生活、學習和工作的節奏，觀賞一路的風景，開拓我們的視野。
3通過騎行這種運動，培養我們的毅力，鍛鍊我們的身體。不失爲一個體能訓練的好機會，另外通過公路的騎行可以使我們更加熟悉交通規則，提高我們大家的安全意識。
二 騎行路線：
1出科技大學南大門，上北二環向東行駛。經蓮城大橋後，向左拐，繼續向前行進，大概行駛25公里後到達昭山。
2在昭山進行了爬山，唱歌，才藝表演、成語接龍等一系列
的趣味團體活動後，沿原路返回科大南校。
三 騎行隊形：
1此次騎行由隊長帶隊，指導員在最後壓陣，中間隊員分小組保持適宜距離的方式前行。
2共分成四個小組，每個小組兩人並排，各小組間距離4米，每一組由一名組長負責，保持一個隊形前進。這樣的隊形既便於車隊的行進與管理，又能不干擾交通。提高行進過程中的安全性。
四 活動項目：
1騎行路上，我們一羣向上的少年迎着太陽，高聲放歌，可謂意氣風發，恰同學少年。騎行一路唱，追風少年我們最陽光。飛揚的青春就該放聲歌唱。
2到了昭山後，鬥志昂揚的少年們馬上就一個個摩拳擦掌，準備向着山頂進發，一次爬山活動就在少年們的競速中開始了。山頂是昭山古寺！
3在山頂拍照留戀後，我們下到山腰，找到一塊平地。關掉電話，卸下行囊，席地坐路旁。圍成大圈，進行分組拉歌，成語接龍，而獎品正是大圈中心的'各種美味零食、餅乾。
4接着，我們組隊下山，途中參觀了觀音寺。一路悠然走過。一路笑聲飄過，接着我們又去了湘江邊的河灘。在這裏留下了許多留戀的片段和陣陣歡笑。
五 騎行感想：
1這次騎行中我看到了咱們四分隊隊員間的團結，當有的隊員騎的比較累的時候，大家都會停下來休息，並給他以話語或眼神的鼓勵。男生主動把好騎的車讓給女生，這點讓我很感動，真的有一種大家庭的溫暖與友愛。
2這次騎行雖然有點累，但是我們飽覽了沿途美麗的自然風景，增進了隊員的交流與情感，放鬆了心情。體會到了騎行路旅遊的快樂，真的讓人值得回味與留戀。
3路途中的上坡與下坡很容易讓我想到了這不就像是人生之路嗎？面對上坡我們要有勇氣去征服它。面對下坡，我們亦要沉着面對，掌控好前行的方向,這樣才能順利向前行進。而只有堅持不懈，在路途上一路努力了，方能成功地到達終點，去飽覽雲開月明的大好風景。
六 活動感謝：
1感謝隊長的帶隊與組織。感謝指導員的“壓陣”。使得我們的騎行保證了安全能順利進行！
2感謝所有爲這次活動的組織、安排、所努力的全體隊員。 3感謝每一位隊員的配合，使我們在景區沒留下任何垃圾，真正地做到了—我輕輕來過，留下的只是腳印。
夕陽西下，鳥兒回家。這次的騎行活動已經踏上了歸途，騎車回來的我們臉上有些許疲憊，但是同時每個人臉上都有收穫的喜悅。是的，這次的騎行活動是告一個段落了，但是，這次活動中留下的一些東西卻永遠不會褪色，它會成爲人生中的一段珍貴記憶。譬如，路上我們收穫的感情與友誼，收貨了人生的一些感悟。
總之，這次騎行活動很有意義，我們增進了友誼與感情，收穫了感悟與快樂！
騎行活動總結7
本次活動由浙江大學學生旅行者戶外運動俱樂部組織，旅行者·MERIDA車隊主辦，自20xx年10月1日至10月6日止，從浙江大學紫金港校區出發，途經蕭山、紹興、王壇、谷來、嵊州、新昌、拔茅、大市聚、巧英、深（田川）、西店、奉化、溪口、四明山、樑弄、上虞、紹興返杭。全程570餘千米，歷時六日，參加隊員共計12人，活動負責人：趙凌寒（機能學院04級，學號3040811016），隊員名單見附錄1。
本次活動屬長途自行車拉練活動，具有時間長，強度較大的特點，對參加隊員的體能、意志力及綜合素質要求較高。鑑於對速度與體力上的要求，參加活動的車輛規定爲變速車，以山地車爲宜。本次活動在前期準備過程中，爲保證參加隊員的體能及安全意識，我們先後進行了數次預備訓練，其中包括一次50千米的城區訓練及數次16千米的環校訓練。在騎行活動進行中，除第一日及第六日外，其餘時間均出現強度不等的降雨。由於颱風及冷空氣的影響，氣溫陡降，風力較強，並有不同程度的逆風，氣象條件相當不好，但全體隊員團結一致，合作默契，以堅強的意志克服了由於氣象因素帶來的種種困難，圓滿完成了全部騎行路程，不僅訓練了惡劣氣象條件下的行進技術，更是磨鍊了隊員們的意志，堅定了大家克服困難的信念。
行經路段：由杭州經蕭山、紹興至上虞段的G104線，拔茅段的新G104線、老G104線，紹興至嵊州的S212線，拔茅至深（田川）的S311線，深（田川）至西店的'縣道西山線，西店至江口的省道甬臨線，江口經溪口至樑弄的S309線、S213線，樑弄至上虞的縣道構成。其中G104線諸段路況良好，無明顯上下坡，上虞以前段均屬雙向四道一級公路瀝青路面，非機動車隔離帶，嵊州至拔茅段爲一級公路，路況良好，新G104段爲未通車之封閉六車道，一級公路，路況相當好，省道甬臨線、S309線江口至溪口段均系四車道一級公路，非機動車隔離帶，路況良好。其餘省道、縣道諸線，除西店出鎮一段老甬臨線路面失修外，路況均尚可，雙向二車道二級公路，瀝青路面，除西山線外，養護良好。
行經地形：紹興以東G104線爲杭蕭紹平原，地形相當平坦；紹興以南即進入會稽山北麓低丘陵地區，經王坦鎮後進入會稽山丘陵及山區，至谷來鎮前後均有上坡道，穿越會稽山脈埡口後以連續長下坡道下降至甘霖鎮，甘霖鎮經嵊州、大佛寺至拔茅一段地形平緩，拔茅附近偶有上下坡段，拔茅之後即出現長2公里的上坡段，大市聚鎮之後進入天台山脈連續越嶺段，僅大市聚至深（田川）間60餘千米內即有重大越嶺段五處，山路在山區連續爬升下降，蜿蜒盤旋，狀甚艱險。深（田川）鎮後出天台山區，進入象山港臨海狹長平緩地帶，至此直至溪口鎮地勢甚平坦，可惜不得見象山港。溪口鎮後進入四明山區的連續長大上坡，僅溪口至雪竇寺一段即爲長達6.4千米的上坡，至當日四明山鎮埡口上坡總計達20餘千米，其間山路險峻，當地有“四明山三十六彎”之稱。自四明山鎮穿越分水嶺區起伏地形至大嵐鎮埡口進入連續下坡段，下坡連續長達20千米，其間錢庫嶺一段，坡陡彎急，風險雲疾，道路兩側深不見底，極險奪工是也。抵樑弄鎮爲坡底，之後經上虞、紹興返杭，道路均爲坦途。
自行車狀況：十二輛參與車輛中有二輛車況不良，主要問題在制動系統。由於活動中存在山區下坡道的路況，對制動系統磨耗較嚴重，尤以此二車爲甚，其中有一車後剎自復彈簧丟失，造成後剎制動不良，最後不得已將後剎制動片拆除以防止磨擦後輪，僅以前剎制動。是爲此行最大問題所在，實爲教訓。其餘車輛，由於地形與天氣條件的不利因素，均有不同程度地出現制動片磨損，前、後撥鏈器不靈等現象，並出現過爆胎情形，但均及時定檢發現，不影響行車安全。車輛狀況在本次活動中爲最大問題所在，由此而促成了多項新制度，以保障行車安全，其中包括試行的《車輛定檢規程》。
人員狀況：儘管存在天氣、地形、體力等種種不利因素，但隊員心理狀態良好，情緒高昂，全力以赴，團結一致，無一人掉隊，無一人退出活動。全體隊員均以自力完成全程爲榮，以共同征服困難爲傲，協同合作，勝利完成了全部行程。在隊員生理方面，除少數隊員出現輕微腿部、膝部疼痛狀況之外，基本良好，無人患疾。鑑於陡降的氣溫與連日的陰雨，全體隊員自覺形成飲用熱薑湯，視情況服藥預防的習慣，最終保障了全體隊員的健康。每餐注意葷素搭配，營養搭配，力求保障隊員的身體狀態良好，這一點是做得很好的。
財務決算：共計1920元，人均160元，統一由隊裏財務支出。
食宿：以小鎮中的普通條件爲主，正餐每餐總計費用在80—120元左右，住宿平均費用每人每日15元左右，由於小鎮住宿條件有限，往往需二人共一牀鋪。
爲數六日的活動中，儘管存在天氣條件惡劣等諸多不利因素，但在全體隊員的努力下，仍然取得了很大的成功，達到了開闊眼界，增長見識，磨鍊意志，提高綜合素質的預期目的，同時，由於一些問題的顯露，也促使了我們的改進，並相繼進行了新規章制度的修訂，力求能做得更好。
最後，對參與此行的全體隊員表示由衷的感謝，感謝隊友們一路的配合與努力，活動的成功是大家共同努力的結果。是爲記。
騎行活動總結8
因瑣碎事體較多近期較少跟隊出行，只能根據個人情況獨自騎行，這個過程中獲取了一些心得，請大家指正，騎行心得總結。
隨隊騎行的好處很多，不再贅述。我這裏主要分析幾組數據，希望能對新加入的騎友和日常的訓練有一參考。
集體騎行均速，根據人數和路況，人多時一般在15-20公里間，個人日常隨隊多在15-18公里；而人少時會超過20公里，如平路騎行康百萬那次個人均速就達到21公里，有坡道的千唐志齋那次均速也在17公里。對於中間休息，隨隊一般在騎行45-60分鐘左右，也就是每騎行超過15公里會有一次休息。對於騎行距離則多在50公里半徑，這樣綜合來看，對大多數騎友來講都是能接受的，新手也不必懼怕（個人才加入時，對隨隊就存在過猶疑）。
據以上數據分析，參考有經驗的騎友指導意見，我目前在不斷規範騎行動作的同時，訓練重點放在一次騎行距離和踏頻提高兩方面，騎行距離以平路30公里休息一次（均速放在20公里以上），坡道較多時15-25公里休息一次（貴在堅持最後那一秒和一米），工作總結《騎行心得總結》。踏頻訓練放在洛浦公園，前後齒盤比放在2:6，先慢騎熱身，稍後以25公里以上速度加速騎行（有踏空感），以坐不穩上身晃動略感心跳加速爲標準，努力堅持到5分鐘，最快時速度能達到30公里（完全感覺踏空），每次訓練兩節，腿部會感覺酸困緊張，但能很快恢復。
對於爬坡，個人一直有畏懼心理，但這是必須過的一道坎，節後在獨自環騎洛孟過程中出現了對爬坡的“麻木”現象，算是勉強過了這道坎。近期則是以固定路線進行爬坡的`提速訓練，如連霍和洛吉快速通道，雖然最低速度已經由5公里提高到8公里，但仍未達到超過10公里的目標，這就需要自加壓力，多練踏頻、多爬坡。
其他方面就是要多搞些長距離慢騎，提高自己的耐力。也考慮做些俯臥撐和啞鈴操之類的鍛鍊，一則運動一下上身，二則提高肺活量。
獨自騎行存有一定弊端，首先是惰性，這個必須克服，除非你定位今天就是休閒騎，否則必須嚴格要求自己，按既定計劃完成，並及時總結髮帖，請大家幫助監督指正。再則就是安全問題，特別車輛故障問題，在較長距離騎行時，必須有穩妥的處置預案，我接下就是要首先學會補胎。
在這裏也建言新騎友，不要盲目獨自騎行，最好先找有經驗的騎友帶一帶，避免運動傷害和動作不規範等問題的產生，一定要從規範騎行開始，本着有利今後長期騎行的宗旨，循序漸進厚積薄發。
騎行活動總結9
昨天下午兩點，我補完了全部的十天騎行筆記併發在博客上。對我而言，騎完全程只是完成一多半，用文字記錄下來纔算圓滿。這是我寫的最快的一次，因爲前頭還有遼陽那段生活等着我去“圓滿”。爲本次行動點下句號之後，我輕鬆下來，現在可以消消停停地給這次大興安嶺騎行來個小結了。
打開黑龍江省地圖，循着我的騎行軌跡，發現我是在它的西北部劃了一個圈(其中穿越內蒙古一小部分)。我每篇博文的路線圖是老弟幫我繪製的。十天騎行中，每天傍晚我入住後即給他發短信報平安，他也通過短信向我預告里程及天氣情況，給我提供旅途信息及精神鼓勵。
先說天氣：十天裏只有三天沒下雨，第一、二和第八天，另七天皆風雨同舟伴我行，且以後半程居多，最後兩天爲重。雨天裏騎車，雖有雨披，它只能護住上身，下半截就只能任由雨淋個精溼了。最受委屈的是腳，褲子只要雨停一會兒就能被風吹乾，可鞋不會幹那麼快，所以我的腳總泡在溼鞋裏，都泡白、泡囊了。
再說道路：我走的路線，真正的平路只在頭兩天(第二天的最後20餘公里也是山路，莫旗到登特科)和最後的80多公里(明水後至大慶)，剩下的都是山路或坡路;可以說山路佔八成以上，平路還有一半在頂風——因而，此次騎行不單里程( 1871KM)超過從北京騎回大慶那次，難度也比那次大。
至於路況，總體來說很好，大(慶)-齊(齊哈爾)-訥(河)路面超好，堪稱高速;訥河至莫力達瓦的路面窄而破損多、車輛也多;從莫旗開始的G111國道直到終點加格達奇還是不錯的;加格達奇至塔河的S207路面很好，只是有局部破損但都墊了方石;塔河至十八站的X201，非常平坦的油路;十八站開始的S209直到黑河也是油路，很好;G202因黑河到北安正在修北黑高速，每到村鎮路口皆要下道，路口很爛，雨天成了泥塘;北安之後情況有所好轉，不過時有兩坡間的凹處因維護而改道;明水後的G203就任你盡情地飛奔向前了。
路上我只遇到兩次騎車的人，都是對向而行，一掠而過，無法搭話。第一次是從孫吳到辰清之間，三人小組;第二次是出明水剛上G203，一人，裝備齊全——順便說一句，我騎車的裝備很業餘，如果不是自行車和滿身的風塵僕僕，根本看不出我是個遠行者。
再談風景：我覺得晴天下的溼地最美，比如第一天的扎龍溼地;陰天使風景遜色，不過因有秋意，大興安嶺的農田和林區也差強人意(再過一個月來看就更好了);黑河之後沒風景(當然，這是我自己的感受，估計是疲勞、風雨，再加上是走過的熟路的緣故)——其實，所謂風景還在於心啊!
說說食宿：我一向不以吃爲意，只要填飽肚子就行;早餐還是想吃點兒“正統”的，比如包子、稀飯等，午飯最想吃米飯——沒有就對付一下，甚至進村“要飯”(此行“要”過三次飯：最感動的是第二天的早晨在富裕之後的那個無名小屯，那個老婦舍餅於我卻說啥也不要錢;第二次是在加格達奇旁的小村裏與人家共進午餐而被接納;最後一次是北安之前的鳳凰山屯午飯遭拒——三次“討飯”，三種態度，感喟太深了!);晚間因要喝點兒小酒，所以得有炒菜，家常即可，比如俺東北的尖椒幹豆腐之類，沒飯館就買點現成的下酒菜(如泡子沿那晚)。
住嘛，我只挑最便宜的旅店或招待所，賓館從不問津。我這次住的最貴的是在呼瑪，20元/夜，其次是在辰清，17元/夜(含洗澡費用)，再次是登特科，15元/夜，其餘皆10元/夜。感覺最好的是第一晚的塔哈(整潔乾淨)和第七晚的泡子沿(詩意田園)，最糟糕的是最後一晚的乾豐(有如落難)，其它的一般。所以，十天下來，我的花銷也可與“酷摳”一族媲美了。
騎車多年，我從來不帶修車工具。路上最怕扎胎，可是最易扎胎的.地方都是在有人家的地方(此次老虎店扎胎和從前有兩回都是這樣)，紮了也能很快修好;不過，帶上工具也好，會讓心情更無憂無慮。
另外，我還有個在路上的小經驗，爲了身體不妨試試：每當身邊過車之前，長吸一口氣、屏住呼吸，等到車過去後再喘氣，以減少吸進的尾氣量;當然，如果車太多、一輛跟着一輛，那就別憋着了、只好當吸塵器了——在路上，要把危害降到最低。
總之，騎車旅行既是愛好，也是苦行，重要的是要練就苦中作樂的能耐。這一點，我做的還很不夠。
【騎行注意事項】
自行車運動的危險表現在：
主觀因素
1、使用自鎖還未熟練解鎖，車速減慢時脫鎖不及，失去平衡而摔車。
2、精神不集中，握把不牢，撞上石頭或窩坎，震動致使雙手脫離車把，前輪扭轉導致摔車。
3、回頭看同伴，沒預計前方突然出現第三者(第三者可以是突然切入騎行線路的機動車、非機動車或突然橫過馬路的行人)與第三者相撞。
客觀因素
4、編隊騎行跟車時前車突然改變騎行線路或後車碰上前車，導致車輪相碰，前輪無法轉向失去平衡而摔車。
5、路況不明與第三者相撞，例如過急彎、岔路口時發生的意外。
6、第三者主動撞擊。最嚴重威脅生命的事故莫過於被違章駕駛司機或睡大覺的司機偏離車道的撞擊了。
對應以上問題解決之道：
1、多練習自鎖的使用，我的觀點是解鎖時練習形成先解右鎖的習慣，因先解除右鎖，人車必先向右側傾斜，容易保證符合我國道路靠右側行駛，避免往左側跌倒而受左側經過的車輛的碰撞。自鎖的熟練使用後，這種摔車方式是不存在的。
2、除確認路況很好及喝水時，應時刻保持雙手以虎口緊握形式，抓牢車把，最容易的出錯是疲勞時放鬆了保持緊握車把的重要性。
3、回頭看同伴時，應確認前方不會突然出現第三者，不可長時間回頭看同伴，尤其是路邊美媚(這種教訓不只是自行車駕駛)。
4、提高跟車技巧與提高跟車的警覺，保持精神集中，但又不能過於緊張，保持輕鬆的心情跟車。
5、對線路的選擇上：多騎於路好、機動車少的線路上，除長途騎行外，尤其是自行車運動練習，更應儘量避免國道、省道等交通繁忙的公路上騎行，市區內嚴禁飈車、霸王車、飛街爭奪等不良行爲。
對路況的熟悉上：對頭幾次騎行時不熟悉道路情況下，特別在急轉彎，急下坡等情況下，更不可騎魯莽車。業餘車手多騎行於開放性的公路上，遇急彎下坡等路段，也萬不可認爲熟知道路情況，而騎得太快，因路上完全可能出現灑了細砂、機油、拋棄的大塊異物等影響輪胎抓地性能和威脅騎車安全的情況。
6、這種情況機率太少了，不要因此而害怕，但又不要麻痹大意。因此選擇機動車少的道路騎行是非常好的，對機動的傷害機率可以減到最低。
