隨着國民經濟的迅猛發展，公路橋樑等基礎設施也在發生着翻天覆地的變化，然而，隨着交通運輸 量的日益加大。公路橋樑負荷日趨加重，加上很多橋樑本身已經老化，病害嚴重，已不能適應現在運輸的發展，迫切需要對其進行加固改造，提高其承栽能力。下面，小編爲大家分享橋樑加固的主要施工方法，希望對大家有所幫助!
體系轉換加固法
體系轉換法是改變橋樑結構體系達到減少樑內應力，並且能夠提高承載能力的一種加固方法，這是一種平時所說的把被動加固爲主動加固的一種有效方法。
改變結構體系加固法是指能夠增設附加構件或能夠進行技術改造，達到使橋樑的受力體系和受力狀況發生根本性的改變，並能夠起到減小其承重構件的應力作用，最終達到提高承載能力的目的效果。
目前最常用的體系轉換方式有：樑橋轉換爲樑拱組合體系法，增加輔助墩法，多跨簡支樑轉爲先簡支後橋面連續體系法等。
粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板加固法是以粘貼鋼板加固應用。
採用粘結劑和錨栓並且把鋼板粘貼錨固於混凝土結構受拉麪或其它的薄弱部位，達到使鋼板與加固混凝土結構形成整體，最終實現提高結構承載能力的目的。
但是該粘貼鋼板加固法有自身的一些缺點，如在粘貼鋼板加固後還需進行必要的表面防護工作，如環氧砂漿或水泥砂漿保護層，鋼板的鏽蝕程度較難估計，降低了加固構件的可靠性，增加了加固橋樑的後期養護費用。
但是該方法也經常使用在橋樑的加固中，而這樣的方法還是表現出一些不錯的優點。
如施工簡單、技術可靠、短期加固效果較好且工藝成熟並且基本不改變原結構的尺寸。
錨噴混凝土加固法
從隧道施工中轉化而來的加固方法，主要用於因支點截面尺寸偏小而導致的抗剪強度不足的混凝土樑的加固維修。
加大截面加固法
加大截面法，人們又把其稱爲外包混凝土加固法。
其定義是指採取增大混凝土結構或構築物的截面面積，目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。
當鋼筋混凝土受到彎構件受壓區加混凝土現澆層時，可以增加截面有效高度，擴大截面面積，最終實現提高構件的正截面抗彎，並且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。
